Prova a depășit limitele designului de biciclete folosind materiale amestecate și imprimare 3D pentru a crea una dintre cele mai bune construcții personalizate de acolo
Tocmai atunci când fiecare bicicletă de ultimă generație pare să convergă spre același stil – profiluri de tuburi semi-aero, suporturi de scaune căzute, frâne cu disc, cablare complet integrată – vin trei în succesiune rapidă pentru a atenua acest lucru adesea genial, dar banal. predictibilitate.
Recent am avut norocul să testez frumosul Cicli Barco XCR; Cu câteva luni înainte am revăzut Argonaut Road Disc perfect echilibrat; luna aceasta am deja anxietate de separare, mă gândesc că trebuie să returnez Prova Speciale producătorului său, Mark Hester.
Mark Hester, cu sediul în Melbourne, a cultivat un CV lung în inginerie auto înainte de a lansa Prova în urmă cu trei ani. Pe lângă fondator și proprietar, Hester este și designerul și producătorul principal al lui Prova, deși are puțin ajutor de la niște prieteni robotici, o companie de imprimare 3D din Noua Zeelandă și alta sub forma Bastion Cycles, cu sediul în atelierul de alături..
În acest scop, capacul scaunului Speciale este din titan 6-4 imprimat 3D, proiectat de Hester și fabricat de Bastion, în timp ce grupul de tuburi ale scaunului, piesele din spate, suportul pentru disc, porturile de direcționare interioară și manșonul tijei sunt proiectate de Hester și tipărit în Noua Zeelandă din oțel inoxidabil 15-5PH.
Aceste piese sunt lipite cu argint perfect în cadru – atât de perfect, de fapt, încât îl voi crede pe cuvântul lui Hester că grupul de scaune și tubul superior nu sunt dintr-o bucată. Asocierea este într-adevăr invizibilă.
Cea mai mare parte a cadrului este realizată din oțel inoxidabil Columbus XCr sudat TIG, plus un tub superior din inox Reynolds 953, ales pentru profilul său oval (pe care Columbus nu îl oferă) și tubul de direcție din oțel prelucrat la comandă. Apoi există tubul de scaun contrastant din fibră de carbon.
„Tubul scaunului este înfundat folosind o matriță exterioară și o vezică interioară care are aceeași compactare ca o autoclavă, dar permite o grosime variabilă a peretelui”, spune Hester.
„Acest lucru este esențial pentru designul care are o ureche atât de minimă a scaunului: grosimea peretelui de carbon scade treptat, departe de urechea scaunului și BB, ceea ce scade tensiunea de vârf la tranziția de la carbon la oțel.”
Deci, pe lângă faptul că este mai ușor decât alternativa din oțel și adaugă conformitate, tubul scaunului din carbon oferă piese imprimate mai ușoare și un cadru mai puternic. Dar de ce să vă deranjați cu piesele imprimate 3D?
Ei bine, pentru un singur lucru arată foarte bine, dar sunt, de asemenea, mai „reglabile” decât urechile tradiționale turnate sau bi-laminate, deoarece pereții pieselor sunt o structură de zăbrele goale, permițându-i lui Hester să formeze o rigiditate specifică și caracteristici flexibile.
Dar, în mod esențial, piesele imprimate îi permit lui Hester să se joace cu lucruri cum ar fi spațiul liber pentru anvelope și lungimea suportului de lanț și să construiască cu o geometrie cu adevărat personalizată. Fiecare parte imprimată poate fi modificată minut în unghiurile sale pentru orice cadru dat.
Greu de măsurat
Testarea bicicletelor cu geometrie personalizată este dificilă, deoarece ceea ce funcționează pentru mine nu ți se va potrivi neapărat. Dar asta înseamnă să ratezi un truc. Revizuirea obiectivă vine sub forma „se ridică la înălțime?”, iar dacă răspunsul este „da”, atunci există toate motivele pentru care Mark Hester ți-ar putea livra o bicicletă care este la fel de perfectă pentru tine ca și aceasta pentru mine. Ceea ce este absolut această bicicletă.
Geometria de bază a acestui Speciale se bazează pe o potrivire a bicicletei de la Aidan Hammond de la Bike Fitting Ireland, care m-a pregătit pentru un FiftyOne personalizat în numărul 75. Dar există câteva modificări.
După ce am discutat despre lipsa mea de curse critice, Hester a coborât înălțimea BB la 75 mm (pe baza ideii că stilul meu de condus nu ar risca să lovească pedala de la înclinarea adâncă și la pedalarea prin viraje), traseul furcii a crescut la 59 mm – în creștere față de 53 mm a lui FiftyOne – și a redus ampatamentul de la 992 mm la 984 mm. Cu toate acestea, Speciale a fost construit cu stivă și acoperire foarte asemănătoare.
That a creat o platformă care, așa cum îmi amintesc cu FiftyOne, s-a simțit potrivită. După ce a înclinat barele nu mai era nimic de pus. Chiar și înălțimea scaunului a fost prestabilită exact corect.
Cu un pedalier inferior, și, prin urmare, centrul de greutate mai jos, și un traseu lung al furcii, Speciale a coborât ca o plimbare de târg, dar, având în vedere ampatamentul scurt, s-a simțit abil și receptiv și a trecut prin colțuri cu aplomb.
În ceea ce mă privește, toate acestea sunt mari căpușe pentru bicicleta personalizată. Sunt suficient de mulțumit de majoritatea cadrelor de 55 cm/56 cm, având în vedere lungimea corectă a tijei și distanțierele, dar Prova justifică faptul că bicicletele personalizate sunt puțin mai plăcute de condus.
Totuși, ceea ce ridică Speciale mai presus de orice bicicletă pe care am condus-o, de stoc sau personalizat, este cât de confortabilă este. Acest lucru nu face doar croazieră, ci rezervă suita prezidențială pe QE2 și se află într-un bar gratuit.
Desigur, QE2 locuiește acum ca un hotel plutitor în Dubai și veți avea nevoie de niveluri de bani din Dubai pentru a cumpăra Prova Speciale. Dar adevărul rămâne că aceasta este absolut cea mai luxoasă bicicletă pe care am condus-o vreodată, dar fără a face compromisuri la rigiditate – din care are destule – sau prea mult la greutate.
Cadrul cântărește 1,65 kg, dar acesta include partea superioară a scaunului și, în timp ce construcția totală este de 7,99 kg, ar putea fi mult mai ușor. Roțile Zipp sunt rapide, dar la 1.530g nu sunt groaznic de ușoare; Șaua nu economisește cheltuieli generoase, finisată în piele personalizată de către colegul australian Busyman. În plus, chestia asta are frâne cu disc și anvelope de 28 mm (poate încăpea până la 32 mm).
Asta fiind spuse, această bicicletă ar putea fi și mai confortabilă. Rigiditatea/flexia cadrului echilibrată cu precizie este de așa natură încât evidențiază marginea mereu atât de ușor zdruncinată a furcii cu disc Enve pereche, a cărei rigiditate oferă o mare precizie în viraje, dar devine ocazional vizibilă prin mâini pe suprafețele de drum pline de agitație.
I-am menționat asta lui Hester și el a spus că poate își va crea propria furcă. Și aceasta este într-adevăr singura critică pe care o pot adresa aici.
Având în vedere că senzația de plimbare este imposibil de cuantificat, va trebui doar să mă credeți pe cuvânt. Apoi, din nou, pentru peste 11.000 GBP, ați spera să vă bucurați de ea.
Costul bicicletelor este o sursă nesfârșită de discuții între bicicliști, dar acesta este de top din toate punctele de vedere și nu costă mult mai mult decât multe biciclete de top de top. Numai că aici obțineți totul construit doar pentru dvs. și, astfel, veți obține cu adevărat ceva unic.
Spec
| Cadru | Prova Speciale |
| Set de grup | Sram eTap AXS HRD |
| Frâne | Sram eTap AXS HRD |
| Set de lanțuri | Sram eTap AXS HRD |
| Casetă | Sram eTap AXS HRD |
| Baruri | Zipp SL-70 Ergo |
| Stem | Zipp SL Speed |
| Tija de scaun | Topper scaun din titan Prova |
| Șa | Custom Selle Italia Flite |
| Roți | Zipp 303 NSW Disc, anvelope Vittoria Corsa 2.0 28mm |
| Greutate | 7,99 kg (55 cm) |
| Contact | provacycles.com |
