Aro polivalent de încredere, cu instalare ușoară, aderență excelentă și senzație de plutire, dar nu sunt cele mai ușoare anvelope tubeless din jur
Schwalbe One TLE ocupă locul al doilea în gama de anvelope fără cameră Schwalbe. Ca atare, nu sunt ieftine, dar sunt supuse concurenței, inclusiv a lui Schwalbe, prezintă de fapt o valoare destul de bună, cu performanțe superbe și compromisuri minore în specificații dincolo de greutate.
Voi aborda acest lucru în detaliu mai jos – instalare, construcție, comparație, rezistență la rulare și senzație din lumea reală, dar dacă nu doriți să citiți atât de departe, voi rezuma acum: dacă sunteți în căutarea unor anvelope fără cameră de încredere, rezistente la purtare, care să ofere bicicletei dvs. o creștere vizibilă a aderenței și confortului, le-ați găsit.
Dar rețineți că acestea sunt disponibile numai în 25 mm, iar dacă sunteți un copil cu greutate sau căutați ceva super plictisitor, există anvelope mai ușoare și mai suple în regiunea de 250 g față de acestea la ~350 g. Deși vor exista compromisuri în ceea ce privește durata de viață și costurile atașate pentru acele numere mai rafinate.
Cumpărați anvelopele Schwalbe One TLE Race Guard de la Wiggle
Instalare
În primul rând, potrivirea și dificultatea acestora – o problemă obișnuită pentru convertiții fără tub și motive pentru demiterea totală de către cei defavorizați. Aici, Schwalbe One este la înălțimea inițialului lor TLE, sunt cu adevărat „tubeless easy”.
Desigur, nu alunecă pe o jantă la fel de ușor ca unele clinchere, dar le-am instalat doar cu mâinile și degetele mari pe o pereche de roți Vision TriMax 30 KB. Fără pârghii, doar un pic de împingere atentă a slăbirii și un mormăit.
Sfat de top pentru tubeless: începeți vizavi și terminați la supapă când lucrați la al doilea talon și folosiți o cârpă peste anvelopă dacă pielea începe să sufere și să alunece.
Flora de cauciuc flexibilă de un minut marginea talonul anvelopei, astfel încât, atunci când margelele sunt așezate în jantă, se creează o etanșare adecvată cu banda de jantă. Atunci a fost ușor să umflați anvelopele cu o pompă normală de șenilă, cu talele care se fixează în loc în jur de 70 psi.
Partea din spate nu s-a așezat complet pe o parte, așa cum este de obicei pentru anvelopele noi-nouțe (talonul se va întinde ușor după o săptămână sau cam așa ceva, odată montat, ușurând încărcarea/pornirea din nou) dar din nou, un pic de convingere cu degetele mari – împingând cauciucul înăuntru și în sus – și a fost acolo.
Doar ca punct mai general aici: merită întotdeauna să inspectați talonul de jur împrejur pentru a verifica că linia mică de turnare pe care o au toate anvelopele este paralelă cu marginea superioară a peretelui jantei, deoarece uneori o anvelopă fără cameră poate sună ca și cum ar fi așezat, dar o porțiune – cel mai probabil vizavi de supapă – ar putea să nu fie.
Fără material de etanșare, anvelopele țineau foarte bine presiunea și îndrăznesc să spun că le puteți usca fără probleme. Cu toate acestea, etanșantul este avantajul anvelopei fără cameră, așa că au coborât, miezul supapei scos, etanșantul înăuntru, reinstalați miezul, reumflați și treaba gata.
Întregul proces de instalare a durat puțin mai mult de 20 de minute pentru ambele roți. Mai lungi decât anvelopele pentru clincher, adevărat, dar absolut, merită complet pentru calitatea călătoriei și liniștea pe care o oferă auto-etanșarea.
Construcție, specificații și comparație
One TLE este disponibil doar la 25 mm așa cum este, cu un număr de fire de 67 tpi și o greutate de 345 g la cântarul nostru – 5 g sub greutatea declarată a lui Schwalbe, ceea ce este revigorant. Pentru a pune asta în perspectivă: Pro One TLE de vârf de la Schwalbe este de 127 tpi și cântărește 255 g în 25 mm (66,99 GBP); omologul său non-tubeless, One, are 225 g și 127 tpi.
La valoarea nominală, cea mai ușoară anvelopă fără cameră de 25 mm este Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm la 240 g (49,95 GBP per anvelopă); Anvelopa fără cameră cu cel mai mare număr de fire, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR de 320 tpi (65 GBP).
Am dat o încercare tuturor acestor anvelope, iar diferența de greutate dintre aceste Schwalbe, cele Pro și restul este ușor vizibilă în faza de accelerare timpurie, dar neglijabilă odată ajunsă la viteză (deși fizica spune că 200 g în plus pe un bicicleta în sus nu ajută la abilitățile de ascensiune).
Vitttorias sunt cu siguranță anvelopa cu cel mai rastirant, cu o aderență incredibilă, dar au o durată de viață mult mai redusă datorită construcției din bumbac, care se poate tăia mai ușor decât nailonul din celel alte anvelope, și a celor nevulcanizate. /prin urmare lipite ca o bandă de rulare tubulară din cauciuc, care este mai moale, făcându-le foarte mult cauciucuri de vară/curse.
Pentru o bicicletă de curse zi în zi, aș opta pentru aceste One TLE. Acestea vor dura mai mult și vor costa mai puțin pentru înlocuire.
Rezistența la rulare
Judecate doar după cifre, aceste Schwalbe One TLE sunt ușor în urma celor mai bune anvelope fără cameră, dar concurează bine în ceea ce privește prețul și, deși greutatea este întotdeauna o considerație, One TLE-urile se descurcă foarte bine în ceea ce privește rezistența la rulare teste.
Ei ocupă locul șase în clasamentul anvelopelor fără cameră pentru Rezistența la rulare a bicicletelor (un site independent de testare cuprinzător) și pe locul 19 atunci când clincherele sunt aruncate în amestec. Testele arată o rezistență la rulare de 11,8w (din nou, pentru context, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR câștigă la 7,0w, ceea ce are sens având în vedere numărul lor excepțional de mare de fire – mai mult tpi înseamnă, în general, o anvelopă mai sulă înseamnă o rezistență mai mică la rulare).
Sau priviți altfel, modelele One TLE sunt cea mai rapidă anvelopă fără cameră odată ce nivelul de vârf și, prin urmare, cele mai scumpe oferte ale producătorilor au fost reduse.
Din nou, aceasta este o dovadă destul de mare pentru cei bucuroși să facă compromisuri în anumite domenii – greutate și suplețe – dar nu compromis.
Utilizare în lumea reală
Anvelopele fără cameră curg mai mult aer decât anvelopele cu camera de aer butil, chiar și cu cea mai bună instalare și cu mult etanșant. Nu mă întrebați de ce, dar pur și simplu pare să fie cazul din experiența mea., prin urmare, m-am trezit să le adăugăm cu 5-10 psi în fiecare săptămână sau cam asa ceva. Considerabil mai puțin decât o anvelopă tubulară sau cu tub de latex, trebuie spus.
Am făcut o boală de neplată, dacă puteți ajuta la instalarea acestuia, și le-am aplicat de două ori mai multă cantitate de etanșant recomandată de Schwalbe, 60 ml fiecare, nu 30 ml.
În mintea mea, asta înseamnă că unele se pot pierde din cauza etanșării inițiale, dar lasă o mulțime de zgomot pentru a sigila orice perforație și înseamnă, de asemenea, să treci mai mult între dezinstalarea, curățarea și reumplerea. Cu cea mai bună voință din lume, materialul de etanșare se usucă întotdeauna în anvelopă în cele din urmă.
Cu toate acestea, după șase săptămâni și o mulțime de navetă proastă pe drumurile din oraș, nu am avut perforații și nici nu există tăieturi vizibile la suprafață. Acest lucru se datorează probabil în mare parte benzii de rulare mai groase, de unde provin o mare parte din acele 100 g suplimentare per anvelopă.
Pentru a pune asta în perspectivă, am avut experiențe la fel de bune cu Galatiks-ul de sus și de al doilea treaptă al lui Hutchinson și am descoperit că Pro One este mai susceptibil la perforare și la uzura benzii de rulare – deși etanșează la fel de bine ca orice anvelopă, cu excepția cazului în care tăietura este prea mare – peste aproximativ 3 mm.
Anvelopele Vittoriei sunt cele mai fragile dintre cele menționate, dar compromisul este din nou o senzație de plutire și o aderență mai sigură în viraje.
După părerea mea, cel mai mare câștig al anvelopei fără cameră este calitatea rulării. Presiunile mai scăzute nu reprezintă o problemă – fără tuburi care să se ciupească plat – deci există mai mult spațiu pentru mai mult confort și, deoarece nu există tub care să se deformeze/frecă de anvelopa care se deforma (deformarea duce la pierderea de energie prin frecare duce la creșterea rezistenței la rulare) există o senzație reală de rulare ușoară la o configurație fără tub.
În acest sens, One TLE a excelat, i-au oferit chiar și vechiului meu navetist dur din aliaj un nivel cu totul nou de netezime și, atunci când sunt împinși pe o bicicletă de curse, au urmărit foarte bine ondulațiile drumului, oferind o senzație de siguranță dincolo de raza de acțiune a majorității clincherelor atunci când virați rapid.
Există încă ceva despre cele mai bune tubulare care se simte chiar mai bine decât o anvelopă fără cameră, dar fără cameră cu siguranță câștigă de fiecare dată pentru ciclista care nu este profesionist.
Perforați o cadă și sunt șanse să sunați la un taxi și s-ar putea să ajungeți să fiți nevoit să cumpărați și să lipiți una nouă când ajungeți acasă. Înțepăți o anvelopă fără cameră și probabil nici nu veți observa.
Cumpărați anvelopele Schwalbe One TLE Race Guard de la Wiggle
Acestea fiind spuse, greutatea materialului rulant poate fi simțită în comparație cu configurațiile mai ușoare. Un clincher de linie superioară plus un tub super-ușor are o greutate de aproximativ 240 g, chiar și cel mai ușor fără tub, inclusiv 30 ml de etanșant și supape împinge 280 g; așa cum sunt configurate cu 60 ml de etanșant, aceste One TLE sunt aproape de 420 g fiecare. Deci, există o creștere mare a greutății chiar acolo.
Dar schimbul cu protecția împotriva perforației și longevitatea merită pentru orice altceva decât cea mai bună bicicletă de curse de vară-duminică.
Concluzie
Deși există, fără îndoială, anvelope fără cameră cu performanțe mai bune, odată ce luați în considerare prețul și longevitatea, sunt puține care se pot egala cu Schwalbe One TLE. Hutchinson poate cu Fusion 5 Performance 11Storm de al doilea nivel, dar sunt cu 17 lire sterline mai scumpe per anvelopă decât Schwalbes și am auzit lucruri bune despre anvelopele fără cameră GP5000 de la Continental (care vor fi disponibile în curând la test..
Dar pentru preț – și, bineînțeles, faceți cumpărături și le veți găsi și mai ieftine – modelele Schwalbe One TLE sunt aproape exemplare.
