Cea mai recentă Orca de la Orbea este o bicicletă de curse versatilă care face aproape totul foarte bine, fără a costa pământul
Când Orbea și-a început viața în 1840, nu a făcut biciclete. Inițial a fost un producător de arme și puști, înainte de a se îndrepta către biciclete în 1930. În mod intrigant, nu a fost singurul care a avut această poveste puțin ciudată – BSA, cumpărată mai târziu de Raleigh, a început ca Birmingham Small Arms Company.
Lăsând asta la o parte, ne bucurăm că Orbea a decis să facă biciclete și nu război, iar nava emblematică Orca este cel mai recent produs din anii de experiență.
În 1969, Orbea a avut probleme financiare și, cu o oarecare perseverență, muncitorii din companie au cumpărat-o de la familia Orbea pentru a forma o cooperativă.
„Poate faptul că Orbea este o cooperativă, iar noi angajații suntem proprietarii, ne face să gândim altfel”, spune Joseba Arizaga, managerul de produs rutier al companiei.
Fiind cu sediul în Țara Bascilor, Orbea are acces la o multitudine de terenuri deluroase, iar Orca reflectă acest lucru. Are o greutate foarte respectabilă (pentru o bicicletă cu frână cu disc) de 7,1 kg, oferind în același timp finisaje aerodinamice împrumutate din cadrul de cronometru Ordu, deși nu a fost șlefuit în tunelul de vânt. Poate că povestea principală a bicicletei este totuși rigiditatea acesteia.
„Am vrut să țintăm o greutate de 820 g [într-o dimensiune 53] pentru un cadru de frână cu disc, alături de 94 Nm de rigiditate la pedalier”, spune Arizaga. „Acest raport este destul de provocator.”
În timp ce ramele sunt fabricate în Orientul Îndepărtat, asamblarea și vopsirea se fac în fabrici din Europa. Acest lucru devine din ce în ce mai rar în rândul mărcilor mari, dintre care majoritatea folosesc China și Taiwan ca ghișeu unic pentru toate producția și asamblarea.
‘Fabricile Orbea din Europa ne permit să avem un model de afaceri foarte flexibil”, spune Arizaga. „Asta ne permite să facem lucruri precum să oferim grafică personalizată și mai multe opțiuni cu specificații.”
Într-adevăr, oricine caută o Orca va observa varietatea largă de opțiuni de specificații. Fiecare cadru este oferit cu aproape fiecare grup de la Sram și Shimano, în timp ce există o gamă amețitoare de culori din care să alegeți. Asta înainte de a începe să luăm în considerare platforma de personalizare a bicicletelor MyO de la Orbea.
Ceea ce îl face impresionant este faptul că totul este făcut în același timp menținând prețurile relativ scăzute. O bicicletă de 7.599 lire sterline nu este ieftină, dar pentru o construcție Dura-Ace Di2 cu roți DT Swiss cu secțiune adâncă din carbon și kit de finisare complet din carbon, este cu 2.000 lire sterline mai jos de alternativele cu specificații similare de la Specialized sau Trek.
Am rămas cu speranța că Orca își va ridica potențialul, dar îngrijorat în secret că va exista un defect nevăzut. Din fericire, nu trebuia să-mi fac griji.
Cumpărați Orbea Orca M10i de la Tredz pentru 5.999 GBP
Orca ucigașă
Când m-am urcat prima dată la bordul Orca, mi-a reamintit cât de bune au devenit bicicletele moderne. A fost atât de receptiv, lin și confortabil de la început, încât acum câțiva ani s-ar fi remarcat ca lider absolut al clasei.
Astăzi, totuși, are o concurență dură. Cu toate acestea, aș spune că Orca încă reușește să se mențină pe cont propriu, oferindu-se, de asemenea, o calitate distinctă a călătoriei cu bicicletele de șosea din ce în ce mai similare din vârful pieței. Ceea ce nu este ușor.
Primul lucru care m-a frapat la bicicletă a fost netezimea mersului. Având în vedere rigiditatea și finisajele aerodinamice ale lui Orca, mă așteptam ca tuburile să ofere un rebound dur de pe drum.
În schimb, în timp ce a alimentat unele dintre șocurile prin ghidon, acestea se disipaseră în mare parte când au ajuns în spatele bicicletei.
Unele dintre acestea s-ar putea datora clemei scaunului (deși Arizaga sugerează că a fost concepută exclusiv pentru a preveni alunecarea tijei de șa). Un distanțier de cauciuc îngrijit ascunde faptul că tija de șa are un punct de prindere relativ scăzut, ceea ce mărește flexiunea stâlpului expus și ajută la înmuierea capătului din spate.
Nu este magic – acesta nu este Trek Domane sau Lapierre Pulsium – dar atenuează suficient vibrații încât suprafața drumului să nu perturbe niciodată călătoria.
Pentru mine a fost perfect, pentru că însemna că Orca și-a păstrat senzația că era ferm plantată și conectată la drum. În plus, cu spațiu pentru anvelope de până la 30 mm, puteți obține cu ușurință un plus de confort, rulând cauciuc lat la presiuni scăzute, dacă este necesar.
Ceea ce m-a impresionat cu adevărat la Orca a fost că era pur și simplu rapid. Mi-a răsplătit aporturile de putere cu accelerații dornice și m-a făcut să urmăresc PB-uri pe buclele locale pentru prima dată în câteva luni.
Când am stors câțiva wați în plus la urcări, a fost îmbucurător să văd bicicleta crescând cu un kmh sau doi. Pe plat, a menținut bine viteza, fără îndoială ajutat de roțile DT Swiss cu secțiune adâncă și de partea din față îngrijită, chiar dacă poate îi lipsea viteza totală a unor biciclete aero mai dedicate.
S-a sprintat decisiv și a combinat asta cu o manevrabilitate extrem de previzibilă și ascuțită, ceea ce m-a surprins având în vedere tijele relativ lungi de 414 mm care ar semnala în mod normal o călătorie mai stabilă și mai puțin rapidă.
Orca m-a încurajat să împing în viraje și să-mi țin degetele departe de frâne la coborârile rapide. Poate că îi lipsește caracterul de manevrabilitate emoționant al unora dintre bicicletele de șosea de rezistență mai strânse și mai ascuțite, cum ar fi Trek Émonda sau Cannondale SuperSix, dar nu îmi pot imagina că există mulți cicliști ale căror abilități sunt atât de perfecționate încât ar găsi că Orca le-ar limita virajele. abilitate.
Chiar nu am putut găsi prea multe de reproșat la Orca. Orbea a făcut o treabă grozavă integrând frânele cu disc într-o bicicletă ușoară și plină de viață, iar calitatea călătoriei vorbește despre o marcă care trăiește și se plimbă cu bicicletele pe care le produce.
Poate singurul dezavantaj este că Orca nu se laudă cu nimic deosebit de modern. Nu există o inovație grozavă care să o deosebească de colecția de superbike-uri la vârful pieței.
Deci, dacă aș dori o bicicletă care ar putea cita statistici de performanță de vârf în industrie, aș fi tentat să caut în altă parte. Totuși, dacă aș dori o bicicletă de curse versatilă, care să facă totul într-un mod greu de reproșat, la un preț destul de rezonabil, nu aș căuta mai departe.
Cumpărați Orbea Orca M10i de la Tredz pentru 5.999 GBP
Spec
| Cadru | Orbea Orca M10i LTD-D 2019 |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Frâne | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Casetă | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Baruri | Vision Metron 4D Compact |
| Stem | FSA OS-99 |
| Tija de scaun | FSA K-Force Light |
| Șa | Selle Italia SLR carbon |
| Roți | DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 DB, anvelope Hutchinson Fusion 5 All Season TLR 25 mm |
| Greutate | 7,1 kg (mărimea 55) |
| Contact | orbea.com |
