Bicicletă minunat de confortabilă, cu o margine de curse, tăiată cu o dispoziție incredibil de versatilă și rezistentă
Dacă vă plac bicicletele din titan, Octane 64 este un captivator, realizat aproape exclusiv din tuburi de titan 6Al/4V fără sudură. Dacă nu, trebuie doar să știți că Octane 64 va fi unul dintre cele mai bune cadre din titan pe care le veți folosi vreodată și, aproape sigur, cea mai plină de satisfacții.
„Al” din 6Al/4V se referă la conținutul de aluminiu, „V” la vanadiu, iar cifrele sunt procentul fiecăruia din aliajul de titan. În mod tradițional, bicicletele din titan sunt fabricate din aliajul ușor mai „moale” 3Al/2.5V, cu 6/4 rezervate pentru caracteristici precum BB-uri, dropout-uri și tuburi de direcție.
Nu sunt un metalurgist, dar fondatorul Vaaru, James Beresford, mă asigură că „6Al/4V este cu aproximativ 10% mai rigid și cu 10% mai ușor decât 3Al/2.5V, ceea ce ajută la manevrare și sprint, dar o greutate a cadrului de aproximativ 1,4 kg.” Prin urmare, este folosit pe tot parcursul Octane, cu excepția șederii, despre care Beresford spune că le-a specificat la 3/2,5 pentru a ajuta la conformitate.
Pentru un cadru de titan, 1,4 kg este foarte bun – m-aș aștepta ca un cadru decent 3/2,5 să vină la 1,6 kg – și aș fi de acord că manevrarea este precisă. Totuși, nu l-aș numi în mod evident rigid; are tendința de a se simți puțin lent în afara blocurilor. Acestea fiind spuse, odată trecut de aproximativ 20 km/h, recompensează efortul de pedalat și se simte în fiecare clipă ca pilotul de arme.
Acest lucru este de înțeles, deoarece la puțin peste 8 kg, Octane nu va fi la fel de zdravăn ca o bicicletă cu un kilogram mai ușoară, dar odată ajunsă la viteză, această greutate se manifestă în senzația de buldozer supraalimentat.
Mă întreb cum ar fi dacă și titanele din spate ale lui Octane ar fi de 6/4 de titan și nu de 3/2,5, deoarece brațele rigide sunt esențiale pentru un transfer eficient de putere. Cu toate acestea, poate că este un schimb fericit, pentru că, dacă există un lucru, Octane este neted.
Toate ingredientele
Pe drum, butucul liber Chris King sună ca niște pisoi care toarcă în fața unui Aga, iar jantele Enve cu reglaj aerodinamic despart aerul ca niște perdele de catifea. La parter, AXS-ul lui Sram zbârnește ca o bucătărie cu roboți minusculi care servesc schimburi perfecte, în timp ce anvelopele voluminoase și suple Vittoria spulberă ca șampania vărsată. Pietruc, asf altul cicatrici, gropi și chiar pietriș sunt expediate de Octane cu ușurință.
Componentele la nivel de lista de dorințe ajută, dar le-am mai folosit pe alte biciclete și, deși toate sunt superbe, setul de cadru Octane le leagă într-un mod care se simte ca și cum bicicleta a fost concepută ca o omogenă sistem, spre deosebire de a fi o serie de lucruri frumoase legate împreună.
Secretul este tubul 6/4? Ei bine, asta trebuie să aibă ceva de-a face cu asta, deoarece Octane este cel puțin cap, dacă nu umerii, deasupra celorl alte 3/2.5 biciclete din titan pe care le-am condus (pentru înregistrare, bicicletele Moots din titan sunt 3/2.5 și foarte bune). Deci, de ce, atunci, alte biciclete din titan nu sunt făcute din tuburi 6/4 fără sudură?
Răspunsul, spune Beresford, este că tubul 6/4 este dificil de lucrat. Aliajul de titan este un material foarte dur care devine mai dur pe măsură ce se acumulează căldură în timpul procesului de manipulare. Acest lucru crește uzura sculelor și necesită mai mult timp (trebuie să prelucrați titanul la viteze mai mici pentru a evita acumularea excesivă de căldură, de exemplu), ceea ce crește costul.
De aceea, spune el, dacă 6/4 apare deloc, este ca tuburi sudate cu cusături (unde o foaie de metal este rulată și sudată pe lungimea sa), care sunt mai ușor de realizat. Dar pentru a economisi greutate, tuburile trebuie să aibă pereți foarte subțiri, iar tuburile sudate cu cusături nu pot fi lipite cu ușurință la capete. Cu pereți atât de subțiri, este ușor să compromiți materialul cu prea multă căldură în timpul fabricării, ceea ce poate duce la defecțiuni pe linie.
Tuburile trase ale lui Octane (fără sudură) sunt captate, oferind capete mai groase de sudat în timp ce se subțiază la 0,5 mm grosimea peretelui în mijloc pentru a economisi greutate.
Asta are alte avantaje prin faptul că diametrul tubului oblic pentru Octane a fost făcut cu 4 mm mai lat – atât de rigid din nou – decât s-ar putea aștepta. Prin urmare, utilizarea tuburilor fără sudură 6/4 se reduce totul la economie.
Este interesant, așadar, că Vaaru percepe un preț atât de competitiv. Există rame de titan mai ieftine, dar dacă comparați mărci de top – un nivel în care aparține Vaaru – 3.100 de lire sterline pentru un set de cadre se strâng favorabil. Și Vaaru nu a făcut doar o bicicletă de titan „drăguță”. Există înfloriri aici care arată că a depășit un nivel suplimentar. Nu în ultimul rând vopseaua.
Hei, bine arăt
Așa cum a observat un prieten, vopseaua „arata ca un stâlp dintr-o bancă din New York din anii 1930”, ca și cum marmura turnată a fost introdusă în metal lustruit și compensată cu benzi satinate. Este o operă de artă, iar artistul este FatCreations.
Dar dacă nu ești un garaj în Port Talbot și te trezești să găsești un Banksy pictat pe partea ta, operele de artă nu sunt gratuite, iar această vopsire te va costa 750 GBP plus 405 GBP pentru componentele potrivite.
Preț, dar merită fără îndoială, iar asta include 80 GBP pentru ceea ce trebuie să fie cele mai frumoase cuști pentru sticle din lume. Cu toate acestea, deși vopseaua este o răsfăț, nu ar trebui să distragă atenția de la unele detalii inteligente.
Sus Vaaru are distanțiere prelucrate la comandă, astfel încât barele dintr-o singură bucată se îndreaptă perfect în tubul de direcție. Furtunurile trec ușor în cadru și furcă și, mulțumită unui pedalier T47 voluminos, furtunul din spate intră în tubul oblic și reapare pe suportul din stânga, spre deosebire de a ieși stângaci din cadru și sub BB, conform BB. multe biciclete din titan. În altă parte se află ochiuri ascunse pentru apărătoare de noroi și, cel mai bine, spațiu liber pentru anvelopele de până la 32 mm.
Acest ultim punct încheie cu adevărat afacerea. Posibilitatea de a potrivi un cauciuc atât de lat, sau puțin mai îngust, dar cu apărători de noroi, aduce o dimensiune cu totul nouă oricărei biciclete, atâta timp cât cadrul poate face față.
Și asta este cheia, pentru că există biciclete din carbon de vârf în care se va potrivi cauciuc mai gras, dar pe care aș fi reticent să merg pe orice, în afară de drum, pe vreme plăcută. Dar fiind din titan și, prin urmare, atât de robust, cu anvelopele potrivite, Octane se poate rătăci cu plăcere în teritoriu cu pietriș, dacă este necesar și va râde în fața drumurilor sărate și a ploii de iarnă.
Nimic din toate acestea nu înseamnă că Octane 64 este o bicicletă cu pietriș sau un truc de iarnă. Nu este nici unul. Dar este un mâncăr de mile extrem de rafinat, confortabil pentru un tricou și cu adevărat plin de viață. Este o bicicletă care va fi la fel de plină de satisfacții de mers peste 10 ani, așa cum a fost când ai aruncat prima dată un picior. Chiar și fără vopsea.
Spec
Cadru | Vaaru Octane 64 |
Set de grup | Sram Red eTap AXS |
Frâne | Sram Red eTap AXS |
Set de lanțuri | Sram Red eTap AXS |
Casetă | Sram Red eTap AXS |
Baruri | Storck Roadbar RBSU300 |
Stem | Storck Roadbar RBSU300 |
Tija de scaun | Tija de scaun Storck MLP150 |
Șa | Brooks Cambium C13 sculptat |
Roți | Enve 3.4 AR Disc, anvelope Vittoria Corsa 2.0 28mm |
Greutate | 8,13 kg (55 cm) |
Contact | vaarucycles.com |