O bicicletă versatilă care va garanta factorul de zâmbet pe drum sau în afara drumului, dar poate zâmbete și mai mari după câteva schimburi de componente luate în considerare
De zeci de ani, Salsa Cycles, cu sediul în Minnesota, produce o gamă largă de biciclete de munte, biciclete fat, biciclete pentru toate drumurile, biciclete de aventură, biciclete de împachetat - numiți-le cum doriți - în toate tipurile de materiale pentru cadru.
Sa Warbird poate chiar pretinde că este prima bicicletă de curse de pietriș de producție dedicată, lansată în 2011 cu mult înainte ca cineva să decidă să dea un nume acestui segment al pieței, ca să nu mai vorbim de un hashtag.
Faptul că bicicletele de șosea de performanță nu au fost din punct de vedere istoric în domeniul său de competență explică, probabil, de ce este prima dată când vedem un Salsa grace Cyclist, dar cea mai recentă creație a companiei, Warroad, face mai mult decât să-și reducă. degetul spre teritoriul asf altat.
Inginerul principal al lui Salsa, Pete Hall, rezumă Warroad drept „drum cu o latură de pietriș”. Cu alte cuvinte, nu vă gândiți că este o motocicletă super-slick, ci mai degrabă o bicicletă de șosea de anduranță care este fericită să-și murdărească cauciucurile.
Managerul de produs Joe Meiser oferă o perspectivă mai mică asupra modului de gândire din spatele bicicletei. „Un grup dintre noi facem această plimbare de peste 120 de mile pe care o numim „Cannonball Run”, în timp ce traseul traversează râul Cannon pe un vechi pod rutier dezafectat”, spune el.
‘Călătoria este în mare parte pe trotuar [asf alt], dar include și câteva trasee de pietriș, drumuri de pământ și piese simple, adesea acoperite cu topirea gheții de primăvară atunci când mergem pe ea. Inutil să spun că este o zi grea în șa.
'The Warroad s-a născut din căutarea unei biciclete perfecte pentru acest amestec de condiții, în care ne-am dorit agilitatea și reacția unei biciclete de șosea, astfel încât să se descurce și să accelereze așa cum v-ați aștepta la o bicicletă de șosea, dar este mult mai capabil departe de asf alt neted.'
Chiar și cu doar câțiva ani în urmă, acest lucru ar fi remarcat Warroad ca produs de nișă, dar acum intră pe o piață plină de biciclete care bat cu aceeași tobă „explorează dincolo de drum”.
Cu toate acestea, chiar și în rândul concurenței în creștere, bicicleta s-a remarcat din mulțime când am văzut-o prima dată (nu doar din cauza vopselei sale ciudate) și am fost dornic să o testez. Deci, ce face ca Warroad să fie diferit?
Joc cu numere
Din punct de vedere al geometriei, bicicleta este oarecum neconvențională. Are un unghi vizibil de slăbit al tubului de direcție (71°) care mărește traseul bicicletei (aproximativ 67 mm cu anvelope de 700c x 35 mm), precum și un offset destul de mare al furcii (51 mm) care mărește centrul față al bicicletei (distanța de la BB). la butucul roții din față). Ambele lucruri urmăresc să creeze o senzație mai stabilă pentru bicicletă, în special pe teren accidentat.
Creșterea traseului, totuși, are ca rezultat o manevrabilitate mai puțin reactivă, așa că Salsa a încercat să remedieze acest lucru prin specificarea unei tije mai scurte (90 mm pe acest cadru de 57,5 cm), deoarece aducerea barelor mai aproape de axa de direcție accelerează direcția. răspuns.
Pentru a compensa tija mai scurtă, tubul superior este, comparativ, puțin mai lung. Este o practică aplicată în mod obișnuit în design-urile moderne de biciclete de munte și, având în vedere moștenirea off-road a companiei, nu este complet surprinzător să vedem că Salsa are tendințe în această direcție cu Warroad.
În spate, tijele de 415 mm sunt la fel de scurte pe cât pot fi pe o bicicletă de drum cu frână cu disc cu compatibilitate cu dimensiunea roților duble, care menține roata din spate strânsă și ajută la menținerea unei senzații de viață în timpul accelerației.
Pentru a da un anumit context tuturor acestor numere, o Specialized Roubaix de dimensiuni echivalente – o bicicletă pe care aș pune-o într-o categorie similară cu Warroad – are un unghi de cap de 73,5°, decalaj furcă de 44 mm (trail 58 mm) și chainstays de 417 mm.
Așadar, pentru a reveni la întrebarea mea inițială, ce face ca Warroad să fie diferit? Un răspuns este că Salsa a abordat asta dintr-un unghi diferit față de mulți dintre concurenții săi.
În timp ce mărci precum Trek, Cannondale și Specialized creează modele modelate de experiența lor în WorldTour, Salsa nu are nimic din acel ADN de curse rutiere și, în schimb, produce o bicicletă de șosea din perspectiva călăreților de aventură mai obișnuiți cu traseele din Vestul Mijlociu american. Desigur, ceea ce contează cu adevărat este modul în care se desfășoară toate aceste principii.
Factor de distracție
The Warroad oferă într-adevăr o călătorie stabilă, exact așa cum a promis. Calmul lui era de neclintit atunci când eram ascuns într-o coborâre de mare viteză pe drum, iar când m-am aventurat pe trasee, roata din față a urmărit cu precizie suprafețele neuniforme, ținându-și terenul pe stânci și resturi libere, unde alte biciclete ar fi mai înclinate să fie aruncate de pe linie. Acest lucru a permis mâinilor mele și partea superioară a corpului să fie mai relaxate mai mult timp.
Pe asf alt, am observat că uneori alergam puțin lat pe colțuri rapide și strânse, unde de obicei aveam încredere să pedalez și să mă țin de vârf într-un ritm rezonabil.
Manevrabilitatea pare chiar atât de leneșă decât la ceea ce m-aș aștepta de la o bicicletă de șosea „convențională”, dar cu siguranță asta nu se datorează faptului că cadrul sau furca nu au rigiditate. Războiul este, fără îndoială, alcătuit din lucruri puternice în acest sens, simțindu-mă obstinat de neîndoit, în ciuda eforturilor mele de a genera orice flex vizibil.
Lateral, acesta este un plus, ajutând la transferul puterii cu o eficiență plăcută. Dar este, de asemenea, foarte rigid pe verticală, lucru de care spatele meu era conștient în mod deschis la cursele mai lungi. În ciuda a ceea ce Salsa numește sistemul său de reducere a vibrațiilor din clasa 5 – în esență un set de suporturi subțiri, înclinate – senzația pe care am avut-o a fost mult mai dură decât mă așteptam. Acele șederi nu par să se flexeze nicăieri atât de mult pe cât arată cum ar trebui.
Aș spune că cel puțin o parte din vina pentru acest lucru trebuie să revină tijei de șa din aliaj, care, în ciuda faptului că este un 27,2 mm relativ subțire, se simte necompatibil de rigid în modul în care transferă șocurile de pe drum.
O trecere la un stâlp de carbon a dovedit că senzația de plimbare ar putea fi atenuată într-o cantitate semnificativă. La fel ca și schimbarea roților, la anvelope de 650b și 47 mm. Ceea ce mă aduce bine la specificații.
În timp ce componentele de marcă proprie Salsa sunt de în altă calitate, la fel ca și roțile fără cameră din aliaj WTB și, desigur, nu am nicio plângere cu privire la grouspet mecanic Ultegra de la Shimano, nu pot să nu simt Warroad (în această formă de testare)) nu i se oferă cea mai bună oportunitate de a străluci cu adevărat.
Cadrul se simte cu siguranță demn de un nivel de specificații mai ridicat. Bineînțeles, orice bicicletă poate fi făcută să funcționeze mai bine schimbând componente mai scumpe, dar Warroad chiar strigă să fie oferită cu un plus de bling.
Când am luat-o la o plimbare îmbrăcată cu roți Zipp 303 (650b), o tijă de șa Fizik din carbon și o șa mai ușoară cu șină de carbon, m-am întors cu mult mai multă dragoste pentru bicicletă.
Oferă-i specificațiile pe care le merită, iar Warroad se află chiar acolo printre cele mai distractive – și mai versatile – biciclete pe care le-am testat.
Spec
| Cadru | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Set de grup | Shimano Ultegra Disc |
| Frâne | Shimano Ultegra Disc |
| Set de lanțuri | Shimano Ultegra Disc |
| Casetă | Shimano Ultegra Disc |
| Baruri | aliaj Salsa Cowbell Deluxe |
| Stem | Aliaj Ghid Salsa |
| Tija de scaun | Salsa Guide Deluxe aliaj |
| Șa | Cursa WTB Volt 135 |
| Roți | WTB KOM Aliaj ușor, anvelope Teravail Cannonball de 35 mm |
| Greutate | 8,65 kg (dimensiune 57,5 cm) |
| Contact | lyon.co.uk |
