O bicicletă pentru fiecare situație, la fel de bucurie să faci viraj, cât și să sprintezi, să cobori, cât și să urci
Bicicletele sunt grozave. Iubesc simplitatea lor, democrația, libertatea lor. Cu toate acestea, uneori sunt mai puțin îndrăgostit de longevitatea lor. Dacă ai cumpărat o mașină de 10.000 de lire sterline și accelerația a început să scârțâie, vitezele să alunece și s-a dezvoltat joc în volan după doar trei luni, ai fi pe bună dreptate enervat.
Și totuși la biciclete se întâmplă mult mai des decât ar trebui și, în parte, cred că problema constă în faptul că producătorii fac modele prea complexe.
Nu menționez acest lucru pentru a ridica critici la Ridley Helium, ci mai degrabă ca context pentru laudă. Deoarece frustrările de a fi pe o bicicletă care zdrăngănește, reglată prost servesc doar să evidențieze cât de minunat se simte când totul funcționează în armonie. De aici intervine Heliul.
The Gorilla, GVA și TDG
Ca model de durată al gamei Ridley, Helium suportă multe. A fost luptat în sprinturi de André Greipel și bătut peste pavaj de Greg Van Avermaet și – dacă profesioniștii mai concurează vreodată în acest an – ar putea fi bătuți de Thomas De Gendt pentru evadări imense.
(Deși nici măcar blocarea nu i-a dat un amânare bicicletei, deoarece De Gendt și Heliumul lui au fost neutralizați recent de Zwift pentru numere de putere „nedrepte”, belgianul susținând fericit 500 W pe platforma de curse virtuală.)
Cumpărați acum de la Chain Reaction Cycles pentru 4.399 EUR
Așa că mă așteptam la o bicicletă rigidă și, în acest sens, am fost imediat mulțumit. Am ștampilat, a crescut. Ceea ce nu mă gândeam era la cât de ușor s-ar simți luminozitatea, puțând și zgâmbind de-a lungul drumului și urcându-și urcarile.
Cadrul cântărește 780 g pentru un mediu, ceea ce cu siguranță ajută, deși la 7,6 kg în total, aceasta nu este greutatea muscă. Deci, din nou, acesta este modul în care rigiditatea poate compensa câteva grame în plus la o urcare, deși asta nu este toată povestea.
Este altceva aici care aproape sfidează definiția. Bicicleta se simte încordată, ca și cum componentele individuale nu sunt doar prinse cu șuruburi pe cadru, ci cumva legate indisolubil.
Alte biciclete pot avea acest sentiment, desigur – de obicei atunci când sunt proaspăt ieșite de pe linia de asamblare sau au piese super-fanteziste – totuși Helium are ceva mai mult.
În timp ce grupul Ultegra Di2 și setul de finisare intern de la Forza sunt de o calitate decentă, ele sunt mai degrabă obiectul unor realități utile, mai degrabă decât vise.
Dar există alte două incluziuni mai considerate: butuci DT Swiss 350, care, după părerea mea, rulează la fel de lin ca 240, dar sunt doar puțin mai grei, și Vittoria Corsa 2.0 anvelope, pe care sfidam pe oricine să le monteze și să nu simt o îmbunătățire imediată. Dar, din nou, acestea nu sunt părți exotice. Deci, ce oferă?
Oricât de neexcitantă ar suna această explicație, nu este orice lucru, ci o combinație a tot ceea ce îi conferă Helium-ului senzația sa de coeziune.
Păstrați-l simplu
Dacă aș scrie brief-ul de design pentru bicicleta de drum perfectă, ar fi așa: frâne cu disc; usoara, de preferinta aproape de 7kg; geometrie rasy; rigid; confortul poate proveni în principal de la tija șa și șa; aerodinamica poate proveni în principal de la roțile cu secțiune adâncă (sub 1, 500 g, vă rog).
Nu este știință rachetă, dar acordă atenție acelor detalii și este ceea ce au făcut inginerii Ridley. Acesta este modul în care greutatea Helium este distribuită de sus în jos – mai pronunțată lângă pedalier și butuci pentru stabilitate, mai puțin concentrată în jumătatea superioară a bicicletei pentru ușurința mișcării laterale la urcări sau sprinturi.
Adăugați rigiditatea tubului de direcție și a pedalierului în acest amestec, iar alpinismul se simte dintr-o dată mult mai plutitor. Cu toate acestea, în ciuda aplombului său evident în sus pe dealuri, Helium încă își întoarce mâna minunat spre sprinturi.
Viteza în aceste sprinturi este ajutată de roțile rigide și aerodinamice, care, deși nu sunt de la o marcă râvnită, cântăresc 1.490 g și au o adâncime de 45 mm. S-ar putea să fie pregătiți pentru tubeless și puțin mai largi la interior (au 17 mm la interior, 27 mm la exterior) pentru a oferi o aderență și mai bună de la anvelopele de 25 mm, dar voi lăsa asta să alunece, deoarece manevrarea aici este la limită.
În principal, aceasta provine din geometrie, măsurătorile cheie fiind un ampatament scurt (atât de agil) de 987 mm și un unghi abrupt (atât de ascuțit) al tubului de direcție de 73,5°. Dar din nou, fără rigiditate în tubul de direcție, furcă și BB sau o greutate totală ușoară, această claritate ar fi estompată.
Geometria de aici nu este revoluționară, dar, într-un fel, această abordare a designului este cea care face Heliumul atât de bun. Ridley nu a încercat să reinventeze nimic, așa că pe hârtie Heliumul pare normal. Și acesta este secretul bicicletei – nu are niciun secret.
Cumpărați acum de la Chain Reaction Cycles pentru 4.399 EUR
Ridley tocmai a căutat metode și idei încercate și testate și le-a executat foarte bine. Procedând astfel, a acordat cea mai mare atenție nuanțelor și subtilității, evitând trucurile și realizând că „normal” este un alt mod de a spune „funcționează”. Exact așa aș descrie Helium, o bicicletă care „funcționează pur și simplu” și face acest lucru într-o armonie plină de satisfacții.
Alternativ…
Accesați wireless
Pentru 6.369 lire sterline, Helium SLX poate veni cu Sram Force eTap AXS, ceea ce nu o face mai aerodină, deoarece bicicleta este deja complet integrată, dar face călătoria o simplă simplă.
Păstrați-l clasic
Nu toată lumea vrea frâne cu disc, așa că, dacă preferați aspectul clasic și doriți să economisiți 50 g din cadru (și câteva lire), Helium SLX este disponibil cu frâne pe jantă la 5.549 GBP.
Spec
| Cadru | Disc Ridley Helium SLX |
| Set de grup | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Frâne | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Set de lanțuri | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Casetă | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Baruri | Forza Cirrus Pro |
| Stem | Forza Cirrus Pro |
| Tija de scaun | Forza Cirrus |
| Șa | Selle Italia SLR TM |
| Roți | Forza Vardar db pe butuci DT Swiss 350, anvelope Vittoria Corsa 2.0 25 mm |
| Greutate | 7,57 kg (medie) |
| Contact | ridley-bikes.com |
Toate recenziile sunt complet independente și nu au fost efectuate plăți de către companiile prezentate în recenzii
