Cele mai recente roți de la marca americană, Zipp: ușoare și aerodinamice, da, dar și mai rapide în moduri pe care nu le-am crezut niciodată posibile
Familia de roți Zipp 303 are nevoie de puține introduceri; considerat pe scară largă drept unul dintre cei mai buni polivalente de pe piață. Este un set de roți care a încercat victoria asupra pietruișului în Clasici, precum și în finalurile la vârf în Grand Tours.
Adancimea jantei de 45 mm înseamnă că găsește o cale de mijloc ideală între greutate redusă, caracter practic pentru utilizarea în lumea reală în condiții variate, precum și perfecționarea pentru câștiguri aerodinamice substanțiale.
Preț și greutate
Deținerea de roți Zipp purtând numele emblematic 303 era obișnuită cu un cost ridicat. Și pe bună dreptate, Zipp este o marcă premium, iar roțile sale de vârf sunt încă fabricate în întregime în cadrul propriei sale fabrici din Speedway, Indianapolis, SUA.
Dar pentru 303 S, Zipp a mers în Orientul îndepărtat pentru producția de jante pentru prima dată. Totuși, ar trebui să subliniem nu doar oricărui furnizor vechi. Zipp este deținut de Sram, care are propria sa fabrică taiwaneză vastă și, prin urmare, a reușit să-și reproducă procesele de producție a carbonului din SUA cu precizie și să mențină controlul complet, dar să beneficieze în continuare de reducerea costurilor asociată.
Acesta este principalul motiv pentru care, pentru prima dată, puteți deține un set de roți din carbon Zipp pentru mai puțin de 1.000 GBP: mai exact 985 GBP.
Zipp 303 S, spune marca, este un nou set de roți care aduce tehnologie dovedită a jantei și o serie de funcții noi pentru pornire, până la un preț mai accesibil. Prețul și ceea ce constituie accesibil este, desigur, oarecum subiectiv, dar 985 GBP este un teritoriu în care Zipp nu a mai intrat niciodată înainte.
Zipp are în prezent un set de roți mai concentrat pe „buget” în gama sa - 302 - dar acesta costă totuși cea mai bună parte de 1.400 GBP și nu este prea ușor, la câteva grame mai puțin de 1.700 g.
Deci, deși acum face parte din familia de produse 303, este într-adevăr setul de roți 302 pe care acest nou 303 S îl înlocuiește.
Ar putea suna puțin confuz, dar pentru că anterior Zipp a decis să evite includerea unui produs de nivel de intrare în gama 303. Cu toate acestea, Zipp crede că această nouă roată este demnă de acest nume.
303 S cântărește 1540 g – adică cu 155 g mai ușor decât 302 de ieșire și, uimitor, cu doar 10 g mai greu decât Zipp 303 NSW Disc, crema actuală a culturii sale.
Deci, în ciuda prețului mai mic, 303 S este de fapt una dintre cele mai ușoare roți ale lui Zipp. Greutatea, totuși, este doar un factor în ceea ce face un set de roți bun.
Dimensiuni
Așa cum am menționat deja, janta are un profil de 45 mm, dar adâncimea jantei nu este atât de mult un cuvânt de interes în zilele noastre, cât lățimea sa.
Jantele cu profil mai lat au dovedit (de multe mărci, nu doar Zipp) beneficii aerodinamice nu doar în ceea ce privește viteza, ci și stabilitatea la vânt transversal, ci, în mod esențial, și mai presus de toate, influențează enorm modul în care performanța anvelopelor și mai ales modul în care acestea iar jantele pot funcționa mai optim împreună ca sistem.
303 S are apoi un profil exterior de 27 mm, dar mai importantă este lățimea interioară largă de 23 mm. Aceste măsurători fiind atât de apropiate, sunt posibile doar deoarece Zipp a eliminat cârligul tradițional pentru jantă (mai multe despre asta într-un pic), dar aceste dimensiuni ale jantei aduc această roată o mulțime de versatilitate.
Forma jantei a fost concepută pentru a optimiza performanța anvelopelor de 28 mm și, prin urmare, 25 mm este dimensiunea minimă declarată care este compatibilă.
Conceptul este că o anvelopă de 28 mm va lua o formă în care pereții săi laterali sunt desfășurați mai departe, mai paralel și mai drept (gândiți-vă ca un U inversat), oferind mai mult suport structural pentru carcasa anvelopei, în timp ce ulterior crește aerul volumul în interior, îmbunătățind considerabil potențialul de creștere a confortului și, de asemenea, reducând șansa de perforare, fără a afecta în mod categoric eficiența rulării.
Trebuie remarcat faptul că, deoarece 303 S folosește jante fără cârlig, acestea sunt numai tubeless, deoarece fără suportul talonului mai rigid al anvelopei fără cameră ar exista un risc mare de a o anvelopă standard care exploda. Cu toate acestea, pentru a fi clar, o cameră poate fi folosită în interiorul unei anvelope fără cameră dacă este necesar, de exemplu pentru o reparație.
Imagine mai mare
„Bicicletele de șosea sunt de așteptat să fie acum mult mai versatile decât oricând înainte”, spune managerul de produs pentru roți al lui Zipp, Bastien Donzé. „Am avut acest lucru în minte când am proiectat 303 S.
„În ultimii 30 de ani, Zipp s-a concentrat foarte mult pe creșterea vitezei pilotului în ceea ce privește reducerea rezistenței aerodinamice, dar acum căutăm mai multe moduri prin care putem ajuta un ciclist să fie rapid”, continuă Donzé.
‘Credem că acum găsim modalități prin care putem obține câștiguri semnificative în viteză pentru fiecare tip de călăreț. O mare parte din aceasta se datorează lățimii jantelor și felului în care acestea afectează performanța anvelopei.’
Aero nu a fost ignorat. Departe de. Jantele largi fără cârlig de pe 303 S creează de fapt o tranziție mai simplă de la anvelope la suprafața jantei, ceea ce este o componentă a reducerii rezistenței la rezistență.
Dar problema mai mare despre noul profil al jantei, îndeamnă Donzé, este să înveți că acesta permite utilizarea unor presiuni semnificativ mai mici în anvelope decât oricând înainte și că, crede el, este cea mai mare zonă neexploatată în performanța bicicletei. acum, cu câștiguri potențial mai mari decât aerodinamică și greutate combinate.
Deci, care sunt recomandările Zipp de presiune pentru noul 303 S? Pregătește-te să fii șocat….
Recomandările reprezintă un punct de plecare pentru ca cicliștii să înceapă să-și ajusteze presiunea optimă în anvelope. Sugestii de presiune la axs.sram.com/tirepressureguide
Așadar, pentru a reduce la ea… pentru un călăreț de 75 kg care folosește o anvelopă de 28 mm (numai fără cameră, așa cum sa menționat anterior), asta înseamnă, conform Zipp, o presiune recomandată a anvelopei față de 56psi și anvelopa spate la 60psiChiar și pentru un călăreț de 100 kg, recomandările sunt încă foarte comode 61/66psi.
În plus, presiunea maximă recomandată în anvelope (imprimată pe jantă) este de 73 psi.
„Vor fi greu de crezut acele recomandări despre presiunea în anvelope”, spune Donzé. „Știm că cerem foarte mult ca cicliștii să ia în considerare aproape jumătate din presiunea la care știm că mulți dintre ei încă își pompează anvelopele, dar am făcut teste exhaustive în laborator și în lumea reală și știm că există câștiguri mari de avut, pentru fiecare nivel de călăreț.'
'Totul se rezumă la modul în care anvelopele pot funcționa mult mai eficient ca sistem de suspensie pentru a izola ciclistul de mult mai multe vibrații ale drumului, iar acest lucru, știm acum, poate aduce câștiguri mari pentru putere. producție și eficiență pentru călăreți.
‘Maximul 73 psi este pentru a încerca să-i faceți pe oameni să înțeleagă că orice mai mare va strica pur și simplu experiența de plimbare pe acest set de roți. Nu este îndreptat către siguranță. Am testat într-un grad mai mare, desigur, dar a merge mai sus ar însemna să pierdem toate beneficiile acestui nou design.’
În această etapă, Zipp nu face nicio afirmație specifică în ceea ce privește citarea numerelor reale, în afară de afirmare; „economii semnificative de wați”, pentru îmbunătățirile despre care vorbește. Am ghici că este o combinație de testare, poate încă în desfășurare, dar și că numărul de variabile individuale este potențial atât de mare încât este greu de spus cu o precizie pentru fiecare configurație de pilot.
Indiferent, există o sumă uriașă de luat pentru un nou set de roți și am paria că acele presiuni scăzute vor fi cu siguranță un mare subiect de discuție. De asemenea, acesta va fi probabil începutul unui alt val de dezvoltare a roților. Nu este ca și cum tendințele lui Zipp nu au fost niciodată urmate înainte și probabil că ne putem aștepta să vedem această nouă gândire căpătând din ce în ce mai mult avânt, ca să nu mai vorbim că Zipp poate lansa aceste beneficii sugerate și asupra altor roți din cadrul propriului său stabil în timp util.
Pentru propriile mele opinii și gânduri despre 303 S după testarea mea inițială, ține ochii cu ochii deschiși, vezi prima mea recenzie a cursei.
Alte detalii
Zipp 303 S va fi disponibil doar ca 700c, Zipp evitând tendința de a oferi și opțiunea cu diametru mai mic 650b. Cu toate acestea, 303 S va lua până la o lățime de maxim 50 mm a anvelopei cu pietriș, deși există foarte puține cadre care în prezent vor facilita o anvelopă atât de largă de 700c.
Roțile 303 S nu au niciuna dintre gropițele marca Zipp – desigur că trebuie să existe unele concesii față de seturile de roți de vârf – dar, în schimb, există un finisaj elegant din fibră de carbon UD, mat.
După cum am văzut recent cu noile produse Zipp Service Course și anvelopele G40 pentru pietriș, și-a actualizat sigla. Acesta a fost încorporat pe aceste roți 303 S într-un mod diferit, acum înfășurându-se în jurul jantei, într-un mod mai artistic.
Acea nouă grafică poate fi dezbinatoare pentru unii, deoarece numele Zipp, pe care mulți ar fi mândri să-l afișeze pe bicicletele lor, este mult mai puțin vizibil decât jantele anterioare, dar aceasta este într-adevăr o mică problemă. Un plus, totuși, noile logo-uri sunt imprimate pe grafică de vinil, nu lipite, ceea ce le va oferi o longevitate îmbunătățită.
În centrul tuturor se află aceleași butuci ca cele folosite pe seturile de roți Firecrest, mult mai scumpe, de la Zipp. Butucii 76/176 DB au montare pe rotorul discului de blocare centrală și, în sfârșit, este inclus și un inel de blocare! Aleluia.
Butucii, spune Zipp, au îmbunătățit calitatea etanșării, reacționând la feedback-ul conform căruia rulmenții săi trebuiau să funcționeze mai bine în țările în care plouă mai mult decât doar câteva zile pe an (nu putem trăi cu toții în California, așa că multumesc Zipp).
Roțile vin fie cu corp de șofer XDR pentru compatibilitate cu Sram cu 12 viteze, fie cu corp de roată liberă cu casetă Sram/Shimano standard cu 10/11 viteze. Nu există informații despre compatibilitatea Campagnolo în acest moment.
Roțile sunt configurate standard, ca axul traversant de 12x100 față și 12x142 spate, deoarece aceasta a devenit rapid standardul. Dar toate configurațiile de osie sunt asigurate cu simple schimburi de capac (nu sunt incluse).
Roțile pot fi achiziționate individual, la prețuri de 470 GBP (față) și 515 GBP (spate) și vor fi disponibile în magazine în luna mai.
