Modificări rutiere „o necesitate pentru Londra pentru a avea o redresare economică”

Cuprins:

Modificări rutiere „o necesitate pentru Londra pentru a avea o redresare economică”
Modificări rutiere „o necesitate pentru Londra pentru a avea o redresare economică”

Video: Modificări rutiere „o necesitate pentru Londra pentru a avea o redresare economică”

Video: Modificări rutiere „o necesitate pentru Londra pentru a avea o redresare economică”
Video: How far down the road to recovery is the UK and how much more austerity is needed? - Charles Davis 2024, Martie
Anonim

Dacă oamenii aleg mașinile ca alternativă la transportul public, aceasta va opri recuperarea Londrei, spune Will Norman. Fotografie: Twitter - @TfL

Comisarul de mers pe jos și bicicletă din Londra, Will Norman, este, de înțeles, ocupat în timp ce supraveghează implementarea modificărilor la drumurile din Londra - trotuare mai largi pentru a facilita distanțarea socială, noi piste de biciclete pop-up pentru a încuraja mai mulți oameni departe de transportul public aglomerat și din mașini.

A luat timp din programul său pentru a-l suna pe Ciclist pentru a discuta despre ce se întâmplă.

„Livrăm în zile și ore ceea ce de obicei durează luni și ani”, explică Norman.„Park Lane a intrat miercurea trecută, am creat deja peste 5.000 de metri pătrați noi de trotuar – acestea sunt doar drumurile TfL, iar apoi aveți o mulțime de lucruri care se întâmplă cu drumurile din cartier: închiderea acestora, filtrarea acestora. ele, creând pasarele.'

Remarca lui „aceasta sunt doar drumurile lui TfL” este interesantă în sine. Transportul pentru Londra controlează doar 5% din drumurile capitalei, marea majoritate a restului fiind de competența cartierelor.

Din punct de vedere pozitiv, asta înseamnă că Norman și TfL fac o mulțime de schimbări decisive, cu relativ puține drumuri pe care să le facă.

În mod negativ, și ceva care i-a afectat timpul în calitate de comisar, 95% din drumurile Londrei sunt sub controlul - și supuse capriciului - administrațiilor de district individuale.

„Aceasta a fost una dintre provocările de-a lungul timpului. Dacă te uiți la unele dintre exemplele în care planurile noastre de pietonizare a străzii Oxford, care au fost dezvoltate în comun cu Consiliul Local al orașului Westminster, au căzut, asta s-a datorat faptului că cartierul nu a vrut să o facă.

„În mod similar, planurile pentru Holland Park Avenue au căzut, deoarece cartierul a reacționat și și-a retras planurile înainte de încheierea consultării.

'Primarul și TfL dețin controlul asupra a doar 5% din drumurile Londrei; 95% din drumurile Londrei sunt gestionate de autoritățile de autostrăzi din cartierele.

„Nu putem spune doar „fă asta”, trebuie să lucrăm cu oamenii. De aceea, pe tot parcursul muncii mele, am adoptat întotdeauna această abordare de colaborare cu cartierele, iar ceea ce vedeți este că cartierele răspund foarte bine la acest lucru.'

Această abordare, spune Norman, funcționează acum, deoarece majoritatea cartierelor recunosc provocarea semnificativă de a permite oamenilor să se deplaseze în siguranță, în timp ce sunt suficient de îndepărtați unul de celăl alt.

Oportunitate în adversitate

Cu drumurile mai puțin aglomerate, unii șoferi au văzut asta ca pe o invitație de a depăși limita de viteză. Dar pentru alți oameni, drumurile mai liniștite au devenit accesibile într-un mod cum nu erau înainte.

„Puteți vedea cum familiile s-au bucurat de străzile mai liniștite ca parte a exercițiilor lor zilnice, precum și cele care fac călătorii esențiale”, spune Norman.

'Cheia este că oamenii se simt în siguranță. Trebuie să facem pentru a susține această schimbare pentru ca drumurile să se simtă sigure.

„Dar acesta nu este un lucru oportunist”, subliniază el, „este o necesitate ca Londra să aibă o redresare economică, să poată reporni. Cu distanțarea socială aici pentru a rămâne în viitorul previzibil, metroul și autobuzele ar putea ajunge să transporte doar 15% din capacitatea pe care o aveau înainte.

„Vorbiți de milioane de călătorii, dacă o fracțiune din acestea sunt destinate mașinilor, Londra va fi blocată în cel mai scurt timp, ceea ce ar opri redresarea economică.

'Celăl alt punct este că vom ajunge să avem o criză de aer toxic și ultimul lucru de care aveți nevoie într-o perioadă de pandemie de boli respiratorii este o criză de aer toxic, așa că va trebui să schimbăm ceea ce facem, de aceea trebuie să abordăm acest lucru acum.

„Va fi vital pentru recuperarea Londrei și, potențial, ca un element de bază pentru un nor foarte, foarte întunecat în care ne aflăm în acest moment.”

Măsuri temporare pentru a vedea ce funcționează

O mare parte din infrastructura și modificările aduse drumurilor din Londra în ultimele două săptămâni au fost denumite „temporare”, un model care s-a repetat în multe orașe și orașe din Marea Britanie.

Ați putea specula de ce modificările au fost numite așa, dar Norman este destul de clar de ce, pentru Londra, acesta este cazul.

„Aceste lucruri sunt temporare. În opinia mea, trebuie să punem aceste lucruri cât mai repede posibil, viteza este complet esențială. Avem acest spațiu pe străzile noastre, trebuie să-l eliberăm pentru ca oamenii să-l folosească.'

Abordarea este ceva echivalent al lui Norman din Greater Manchester, Chris Boardman, a numit „consultare inversă”. Odată ce măsurile temporare vor fi aplicate, Norman și colegii săi din TfL vor vedea ce funcționează și ce nu.

„Nu știm ce se va întâmpla în ceea ce privește comportamentul oamenilor care iese din această [blocare cu coronavirus]. Va trebui să-l revizuim, va trebui să-l monitorizăm.

„Vor fi niște chestii care nu vor funcționa deloc și care vor trebui să apară. Vor exista și alte lucruri care ar putea funcționa genial și pot fi acolo pentru o perioadă mai lungă, dar trebuie să existe un proces în spatele tuturor acestor lucruri”, explică Norman.

„Prioritatea mea în acest moment este să introduc lucrurile cât mai repede posibil, deoarece este nevoie. Nu puteți merge în siguranță la magazinele dvs. locale în acest moment dacă aveți oameni care stau la coadă pe străzi pentru a intra și alte persoane care pot păși pe o bandă de trafic auto, astfel încât oamenii să fie loviți.

„Urgența este acum, motiv pentru care facem acest lucru ca măsuri temporare și, pe măsură ce timpul trece, trebuie să revizuim acest lucru și să vedem ce funcționează și ce nu.”

Boost pentru magazinele de biciclete

Departe de propria sa activitate, Norman a fost în contact cu companiile de ciclism din întreaga Londra, raportând multe creșteri ale vânzărilor și o schimbare a bicicletelor pe care le vând.

„Când vorbeam cu industria de biciclete, ei au spus că magazinele de biciclete raportează că 70% din vânzările noi sunt persoane care fie sunt noi în bicicletă, fie se întorc la ciclism. Vă puteți da seama din tipurile de biciclete pe care le cumpără, modele mai ieftine, biciclete pentru copii, astfel de lucruri, ceea ce este grozav.

„Dar și unele dintre piesele pe care le comandă, cum ar fi camere de aer, lanțuri, în esență toate piesele de care ai avea nevoie pentru bicicletele care ies din hibernare din magazii și balcoane.”

Recomandat: