Cycling Electric analizează o serie de cazuri în care profitul a rezultat din puterea pedalei
Iată un motiv poate surprinzător pentru a adopta bicicleta electrică: este bună pentru afaceri. După ce le-au testat împotriva dubelor tradiționale, multe companii trimit furgonete în cărțile de istorie în favoarea bicicletelor cargo.
Când Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson și Stig au participat la o cursă prin Londra folosind diferite moduri de transport pentru Top Gear de la BBC în 2007, puțini dintre milioanele de telespectatori ai săi pasionați de mașini ar fi putut prezice rezultatul. Bicicliștii le-ar fi putut spune.
Când filtrați oamenii printr-un oraș, unele lucruri sunt date. Dacă este oră de vârf, așteptați-vă la trafic pe drumuri și la dificultăți în a lua un loc în tren.
Puțini dintre noi vor fi destul de norocoși să reproducă naveta lui Clarkson cu barca cu motor pe Tamisa, așa că, de dragul de a menține lucrurile simple, vom lăsa transportul pe apă în afara imaginii deocamdată (deși dacă insistați, vă sugerăm privind hidrofoilul Manta 5).
Prin comparație, bicicleta este consecventă sau cel puțin la fel de consistentă ca și conducătorul ei. După cum demonstrează grupul Top Gear, puterea pedalei este cea mai rapidă cale de a traversa un oraș precum Londra. În plus, golful se lărgește.
Conform unui raport al Forumului Economic Mondial, creșterea actuală a vehiculelor de livrare numai în 100 de orașe globale va duce la creșterea nivelului de congestionare cu peste 21% în medie până în 2030.
Nevoie de viteză
Cu o viteză medie mai mare decât toate celel alte moduri de transport și numai semafoare care limitează fluxul, biciclistul este primul care sosește pentru majoritatea călătoriilor în interiorul orașului de până la cinci mile.
Pentru referință, șoferii din Londra se târăsc cu o viteză medie de doar 7 mph, pierzând aproximativ 227 de ore în fiecare an stând în blocaj, potrivit firmei de cercetare Inrix. În plus, un studiu In-Car Cleverness a constatat că vitezele de conducere în unele dintre orașele cheie ale Regatului Unit au scăzut cu până la 20% între 2016 și 2017.
Pentru companiile cu camionete și autoutilitare pe drum, acest lucru prezintă o durere de cap. Royal Mail, ca cea mai mare afacere de logistică din Marea Britanie, este expusă în mod deosebit cu aproape 50.000 de camionete pe drum.
După ce și-a trimis flota de biciclete Pashley Mailstar mult îndrăgite în Africa pentru reciclare, compania poștală a investit, deocamdată, în dube cu emisii scăzute – dar acestea sunt la fel de greoaie în oraș, deși mai curat la ralanti.
Între timp, firma sora italiană a Royal Mail, GLS over, a experimentat livrarea prin intermediul unei biciclete cargo.
De atunci a fost urmat de DHL, UPS, An Post din Irlanda și mulți alți giganți ai logisticii. În cea mai mare parte, camioanele încă transportă colete către nodurile de consolidare de la marginea orașelor, dar atunci când traficul începe să se construiască, aceste centre acționează ca noduri de distribuție pentru a se asigura că cele mai eficiente vehicule efectuează ultimul mile al unei livrări.
Un comerciant cu amănuntul specializat de biciclete electrice de marfă, London’s Fully Charged a fost extrem de bine plasat pentru a captura acest nou val de achiziții de vehicule. Nu cu mult timp în urmă, comerțul cu biciclete electrice cargo al fondatorului Ben Jaconelli a fost considerat o nișă de nișă. Nu acum.
„Afacerile sunt acum la biciclete electrice de marfă”, spune el. „Anul acesta estimăm că astfel de vehicule vor reprezenta aproximativ 20% din comerțul nostru, o cifră pe care ne așteptăm să ajungă la 50% atunci când se atinge o anumită masă și oamenii iau notă.”
Un studiu realizat în cadrul programului Intelligent Energy Europe a stabilit că „în aproape toate cazurile” întreprinderile ar putea face economii atât financiare, cât și de eficiență, schimbând livrările în spațiile urbane de la dube la biciclete e-cargo și pedelec-uri. Au fost implicate patruzeci de companii de livrare din 20 de orașe din Spania, Țările de Jos, Suedia, Italia, Croația, Slovenia și Portugalia.
După perioada de cercetare, firmele din trei din cele șapte țări au înregistrat o rată de păstrare de 100% a parcului lor de biciclete electrice. Managerii de logistică au remarcat o îmbunătățire semnificativă a eficienței sau o reducere a costurilor, în special în cazul în care a fost efectuată o livrare urbană pe distanțe scurte.
Putere pedală
De asemenea, călărind un val de succes cu bicicletele electrice de marfă, compania londoneze Pedal Me a găsit oportunitatea de a contribui la decongestionarea urbană cu afacerea sa bazată pe bicicletele electrice de marfă.
A început ca un serviciu de taxi cu pedale pentru capitală, dar un al doilea val de crowdfunding l-a ajutat pe cofondatorul Ben Knowles – un fost planificator de transport – să-și remodeleze comerțul în jurul cererii de logistică a firmelor din oraș.
„Acum operăm cu aproximativ 97% din comerțul nostru atașat livrărilor și a devenit o problemă pentru flota noastră personalizată de 42 de biciclete cargo Urban Arrow”, spune el. „Avem nevoie de mai mult.”
Echipa lui Knowles a călărit o mare parte a flotei direct de la sursa de asamblare din Olanda până la Londra, unele transportând marfă (un alt cui în sicriu pentru cei care nu au o bicicletă electrică).
Unele dintre bicicletele cargo de la Pedal Me pleacă acum de la periferia orașului îmbrăcată cu o remorcă personalizată de patru metri lungime, care furnizează apoi curierii din interiorul orașului – un micro-exemplu a ceea ce oferă companiile de logistică mult mai mari, dar cu o sarcină utilă surprinzător de mare.
„Acum facem același volum de tranzacții într-o oră ca și în toată prima noastră lună”, spune Knowles. „Încă transportăm oameni, dar acest lucru necesită rezervare prealabilă și resurse disponibile. În prezent, comerțul nostru cu logistică depășește capacitatea noastră: avem nevoie de mai multe biciclete, oameni și pentru ca sistemele noastre IT să ajungă din urmă - de aici și al doilea efort de finanțare participativă.’.
Knowles sugerează că, după estimările afacerii sale, comerțul cu livrare de alimente în valoare de aproximativ 100 de milioane de lire sterline ar fi mai bine deservit de livrarea de biciclete electrice în Londra. Ar putea revitaliza o întreagă industrie și ar putea crea noi locuri de muncă pentru o forță de muncă sănătoasă.
Este de la sine înțeles că costul încărcării bateriei unei biciclete electrice este substanțial mai mic decât costul conducerii unei dubițe și asta înainte de a lua în considerare elementele antisociale, cum ar fi zgomotul și poluarea.
Ca atare, în încercarea de a satisface cererea din partea întreprinderilor și a specialiștilor în logistică, grupul de experți Cycling Industries Europe estimează că piața bicicletelor cargo va schimba două milioane de unități noi până în 2030, dintre care multe vor include o formă de asistență electrică..
Se livrează modificarea
Confortul prin care bunurile sunt disponibile, adesea promise în ziua următoare sau chiar în aceeași zi, crește considerabil nevoia de vehicule suplimentare pe drum.
Studiul Forumului Economic Mondial sugerează că, determinat de cererea consumatorilor pentru bunuri cumpărate online, vor fi necesare cu 36% mai multe vehicule de livrare în spațiile urbane dense până în 2030. Este vital ca aceste vehicule să devină mai eficiente și mai puțin poluante.
„Cererea consumatorilor pentru comoditatea cumpărăturilor online și livrarea rapidă crește rapid, iar companiile se străduiesc să satisfacă această cerere cu opțiuni de livrare durabile”, spune Christoph Wolff, șeful de mobilitate la Forumul Economic Mondial.
„Congestionarea în creștere și emisiile din livrarea comerțului electronic pun deja stres pe modelele de trafic din oraș, iar această presiune va crește doar din cauza creșterii cererii – cu excepția cazului în care o intervenție eficientă este luată rapid atât de orașe, cât și de companii.”.
Cinci biciclete electrice de marfă care ne-ar putea schimba orașele
Cube Cargo Sport Hybrid – 4 GBP 498,99
Deși s-ar putea să nu aibă un profil la fel de în alt ca unele dintre mărcile de top de pe piața de biciclete, cum ar fi Giant, Trek și Merida, Germania's Cube este, de fapt, cel mai mare producător de biciclete din Europa și investiția sa în dezvoltarea ofertei sale de biciclete electrice. este substanțial.
Cu acest know-how, plus poziția sa cufundată în cultura ciclismului olandez, Cube este bine plasat pentru a proiecta o bicicletă cargo versatilă. Cargo Sport Hybrid cu motor Bosch are o cutie de spumă EPP care va transporta copii sau bunuri, cu un baldachin pentru a acoperi tot ce este în remorcare.
Puteți adăuga chiar și un suport din spate, ceea ce face ca această construcție să fie ideală pentru companiile care au nevoie de o cale eficientă și capabilă pentru a deservi mai mulți clienți.
Cumpărați acum Cube Cargo Hybrid de la Rutland Cycling
Tern GSD – 4 GBP 200
GSD, prescurtare de la Get Stuff Done, a fost un succes spectaculos la lansarea sa cu doar câțiva ani în urmă și a fost promovat pe scară largă drept unul dintre cei mai accesibili și versatili transportatori de marfă care au aterizat vreodată pe piață.
Fondatorul lui Tern, Joshua Hon, a cerut chiar contribuția copiilor săi cu privire la design pentru a înțelege cel mai bine ce ar dori să poarte sau, într-adevăr, cum ar dori să fie transportați.
Una dintre problemele cheie pentru cei care se uită la o bicicletă cargo va fi unde să o depoziteze. Bicicleta lui Tern are elemente rabatabile și este proiectată pentru a putea încăpea vertical într-un lift, în cazul în care trebuie dusă într-un apartament. Este una dintre puținele biciclete cargo de pe piață care poate face o astfel de afirmație.
Cumpărați Tern GSD acum de la Fully Charge pentru 4.200 GBP
Ridgeback Cargo-E – 3.799 GBP
Cu puterea unei baterii de 504Wh, Cargo-E de la Ridgeback este nou pe piață, dar a fost rafinat în jurul principiilor care fac bicicletele cargo mult mai ușor de manevrat decât erau cândva: adică o poziție stabilă de rulare cu vedere bună deasupra traficului, greutate bine distribuită și un sistem de direcție cu care nu va dura deloc să vă obișnuiți.
Are chiar și un suport central la îndemână care poate fi afișat atunci când faceți o livrare, precum și un blocare a roții din spate fixat pe cadru.
Acea baterie, asociată cu sistemul de propulsie Shimano E8000 de vârf, vă poate oferi până la 100 km de mers asistat, în funcție de teren și de sarcina transportată. Și vei încadra cu ușurință magazinul săptămânal și un câine în găleata furnizată.
Riese & Müller Packster – £5, 100
Gama Packster de la Riese & Müller vine în trei iterații: 40, 60 și 80, fiecare număr referindu-se pur și simplu la capacitatea de încărcare, prima având o tavă de 40 cm lungime și ultima dublu.
Această încărcătură este plasată jos și în fața călărețului, ceea ce atunci când transportați copii poate fi liniștitor. Accesoriile sunt disponibile ca suplimente, dar dacă opțiunea de purtare a copiilor este cea care vă atrage atenția, flerul de design al lui Riese & Müller este valabil, cu curele duble în cinci puncte care țin până la doi copii de până la opt ani în siguranță și protejați de pereți laterali robusti.
Larry vs Harry Bullitt â? £4, 600
Popularul Bullitt a început ca un favorit al fanilor printre pasionații de biciclete cargo, așa că următorul pas logic pentru Larry vs Harry a fost să adauge asistență. În zilele noastre, puteți chiar să vă personalizați Bullitt-ul, alegând propriul nivel de componente, culoarea vopselei și accesorii, cum ar fi bagajele.
Folosim termenul â?luggageâ? foarte vag: lista de accesorii este vastă, cuprinzând marsupi pentru copii cu baldachin, cutii capabile să servească mâncare și chiar spațiu publicitar dacă afacerea dvs. necesită prezență pe stradă.
