Marca de biciclete de vârf Rolo lansează o gamă revoluționară de cadre personalizate din carbon
Legenda spune că în 876 d. Hr. un conducător viking pe nume Rollo a navigat în Normandia, a cucerit localnicii și a domnit 50 de ierni. Brandul cu sediul în Luxemburg Rolo spune că s-a inspirat din aproape omonim și speră să pătrundă pe teritoriul puternic păzit al superbike-ului personalizat. Dar pentru a face acest lucru, Rolo va trebui să conteste ideile convenționale despre ceea ce face o bicicletă personalizată. În mod tradițional, un cadru personalizat este unul cu geometria și dimensiunile prescrise de consumator, dar Rolo susține că regulile de bază ale geometriei și manevrării sunt prea importante pentru a fi schimbate de la un client la altul.
„Nu avem scări de dimensiuni diferite sau mese de dimensiuni diferite pentru oameni de înălțimi diferite, așa că nu cred că un cadru trebuie proiectat în acest fel”, spune Adam, cofondatorul Rolo. Wais. Asta nu înseamnă că ar trebui să mergem cu toții pe bicicletă de aceeași dimensiune, ci mai degrabă că geometria este fie corectă, fie greșită, iar Rolo se mândrește cu găsirea geometriei corecte pentru fiecare dimensiune a cadrului pentru a optimiza manevrabilitatea și performanța generală. Întreaga filozofie se învârte în jurul raportului de stivă și atingere, care determină în esență cât de agresiv se va simți un cadru. (Stiva este distanța verticală de la pedalier la partea superioară a tubului de direcție, în timp ce atingerea este distanța orizontală dintre BB și mijlocul tubului de direcție.)
„Raportul de stivă și atingere ar trebui să fie de 1,5:1 pentru toate dimensiunile și lucrăm după acest principiu”, argumentează Wais. Cadrele tind să fie inconsecvente în raportul dintre stiva și atingerea pe dimensiuni, dimensiunile mai mari având o geometrie mai relaxată, iar dimensiunile mai mici tind să aibă o poziție mai agresivă. „Dacă vă aflați în intervalul nostru de dimensiuni, aproximativ între 1,65 m și 1,90 m înălțime [5ft 4in-6ft 2in], cu proporții în general standard, fiecare dimensiune a cadrului va produce aceeași geometrie optimizată pentru călăreț”, spune Wais. În timp ce Rolo poate oferi geometrie personalizată, conceptul de a păstra dimensiunile stocurilor este esențial pentru propunerea mărcii. Înseamnă că cicliștii ar putea fi nevoiți să-și adapteze potrivirea în jurul cadrului folosind distanțiere pentru căști și, eventual, o tijă de șa mai versatilă, dar Wais susține că merită sacrificiul. Farmecul personalizabil al lui Rolo vine din felul în care pune carbonul împreună.
Cadrele Rolo, care sunt construite în Germania, au fost proiectate folosind dinamica fluidelor computaționale și analiza cu elemente finite pentru a optimiza forma și structura compozită a bicicletei. O astfel de tehnologie este rareori disponibilă acolo unde geometria cadrului a fost construită conform specificațiilor clientului. În mod esențial, cadrul este turnat într-o singură bucată, spre deosebire de metoda mai comună de utilizare a tuburilor de carbon prefabricate care sunt unite prin înfășurarea foilor de carbon la punctele de joncțiune. În teorie, această abordare monococă ar trebui să ofere avantaje structurale la o greutate mai mică, dar stratul specific al carbonului utilizat în acel design monococă poate fi ajustat în funcție de gustul personal al consumatorului.
Rolo oferă drept ghid trei standarde de bază: Shire, Hackney și Arabian. Shire este cel mai rigid, cu suportul inferior și tubul de direcție folosind fibre Toray M55J pentru a crea un cadru extrem de robust chiar și atunci când este supus eforturilor totale de sprint. Arabian este construit pentru a fi cât mai ușor posibil și poate ajunge cu mult sub 600 g, în funcție de greutatea și specificațiile pilotului. Rama ilustrată aici cântărește 710 g într-o dimensiune de 56 cm, cu vopsea și suport pentru schimbător și 5,78 kg pentru construcția completă, deși cu unele dintre cele mai scumpe kituri de finisare ușoare de pe piață. Hackney, previzibil, se află între cele două și cântărește, în general, 690 g într-o dimensiune de 56 cm.
Într-o mișcare neobișnuită și unică, Rolo a integrat umerașul schimbătorului în construcția din carbon a cadrului, rupând convenția de a folosi un umeraș metalic de sacrificiu.„Este o decizie pe care am luat-o și vom vedea în timp dacă avem dreptate”, spune Wais. „Este o parte super-puternică a cadrului. Este carbon solid. Ar fi nevoie de un impact al naibii de a o sparge, cu siguranță suficient încât să te întrebi ce alte daune au fost făcute în altă parte. În cazul puțin probabil ca acesta să se rupă, putem înlocui întregul back end.’
Rolo nu este doar o poveste a greutății ușoare și a rigidității ridicate, totuși, iar Wais a folosit tehnologie proprie pentru a viza confortul. Scaunele de rulment ale tubului de direcție și ale pedalierului au fost stratificate cu un elastomer termoplastic care ar trebui să protejeze bicicleta de vibrațiile drumului. Elastomerul are o grosime de numai 0,3 mm și este turnat în carbon în timpul procesului de întindere și întărire, devenind practic integrat în rășină.
Ar fi o omisiune gravă să nu mai vorbim de cel mai frapant aspect al bicicletei – schema de vopsea. „Este un fel de omagiu adus lui Klein”, explică Wais. Pasionații de biciclete retro vor fi familiarizați cu marca, care a fost renumită pentru lucrările sale de vopsire și în special pentru acest stil de decolorare metalic, în două tonuri. La 8.500 de euro, Rolo se află în compania celor mai scumpe cadre cu geometrie standard, cum ar fi Cervélo Rca și Specialized McLaren Venge. Având în vedere asta, va fi nevoie de ceva convingător că bicicletele Rolo merită banii, dar vom face tot posibilul să aflăm într-o recenzie completă…
Contact: rolobikes.com
