Ușoară și strălucitoare așa cum se potrivește unei biciclete de oțel, confortabilă la pornire. Dar frâna din spate de sub pedalier este o vânzare grea. Fotografii: Mike Massaro
Cu sediul în Mitcham, Londra, Isen este urmașul Hartley Cycles și Talbot Frameworks, constructori la comandă fondați de Caren Hartley și, respectiv, Matthew McDonough.
Amândoi sunt câștigători de premii în sine, dar în 2015, perechea a pus la cale un plan de a înființa împreună o marcă de biciclete în loturi mici, pentru a satisface un public mai larg.
A apărut cu geometrie personalizată și seturi de tuburi personalizate, și cu dimensiuni de geometrie de stocare și de stoc. De aici și bitul pentru lot mic.
Deoarece procesul este standardizat, Hartley și McDonough sunt capabili să construiască biciclete în loturi, reducând astfel timpul și costurile. Un cadru Hartley sau Talbot personalizat, de exemplu, ar putea rula la nord de 4.000 GBP, în timp ce Isens sunt aproape jumătate.
Pentru mai multe despre bicicletele Isen, vizitați site-ul web al mărcii aici
Și aceasta este bicicleta de șosea a lui Isen, care, din motive legale, este cunoscută din punct de vedere tehnic doar ca Road Ready Race, dar la care de acum înainte mă voi referi (cum o face Isen în interior) ca Isen R3. Ne pare rău Cervélo.
Opțiuni de stoc
Doar pentru că dimensiunile sunt standardizate nu înseamnă că setul de construcție este, iar această construcție este la fel de exotică.
Topper-ul catargului de scaun este realizat intern și echipat cu un sistem de prindere Enve. Grupul Sram este împodobit cu un lanț THM Clavicula plin cu inele de carbon.
Roțile sunt Black Inc Thirty, iar oprirea lor este un eeBrake Cane Creek în față și o frână Shimano Dura-Ace 9110 sub BB în spate.
Doar manivelele sunt unele dintre cele mai scumpe de pe piață (1.149 EUR), complet carbon și incredibil de ușoare, la 302 g fără inele.
La fel, acel eeBrake din față cântărește doar 86 g fără plăcuțe. Piesele ca acestea ajută la menținerea întregii biciclete la 7,8 kg, remarcabil de ușoară pentru oțel.
Poate că fac prea mult din piesele și greutatea scumpe, dar există două lucruri de care nu poți scăpa când te îndrăgostești de o bicicletă: aspectul și senzația inițială. R3 oferă ambele.
În primul rând, uită-te la asta. Acea vopsea este pur și simplu glorioasă, un albastru multi-ton strălucitor care strălucește aproape ca auriu în anumite lumini. Sudarea TIG este atât de netedă încât ar fi putut fi lipită, iar apoi există forma asimetrică a urechii tubului scaunului bi-lam, înflorirea podului dintre suporturile scaunului și insigna sculptată în bronz.
Nu am întâlnit nicio persoană când testam R3 care să nu-i complimenteze aspectul. Și apoi este călătoria.
Întotdeauna am avut un punct slab pentru oțel; se pretează la o senzație de plimbare atrăgătoare, deoarece tuburile mai înguste tind să fie mai flexibile decât carbonul.
În acest „simț de oțel”, R3 nu dezamăgește, dar ușurința la atingere a fost cea care m-a impresionat cel mai mult pentru început. Se simte ca o bicicletă delicioasă, care se îndepărtează rapid, agilă prin curbe și un dansator care urcă.
Am avut mari speranțe doar pe baza greutății, dar R3 le-a depășit confortabil.
Acestea fiind spuse, există o lipsă de „pop” în comparație cu o bicicletă rigidă din carbon. Oricum ai tăia-o, un capăt din spate din oțel care nu este înnebunit de supraconstruit este susceptibil să se flexeze mult mai mult decât carbonul, unde tijele pot fi de două ori mai mari decât oțelul și pentru o greutate mai mică. Oțelul pur și simplu nu poate concura. Dar ceea ce poate face oțelul este să ofere abilități superbe la viraje.
Există un colț pe traseul meu standard de testare în care pot transporta aproximativ 40 km/h, dar care apare ca un șantier de construcții pe Lună.
R3 a strălucit, flexându-se și răsucindu-se palpabil odată cu drumul. Împreună cu anvelopele Conti de 28 mm, efectul general a fost unul de aderență uimitoare.
Pentru mai multe despre bicicletele Isen, vizitați site-ul web al mărcii aici
Bicicleta este, de asemenea, extrem de confortabilă, dar există un singur lucru asupra căruia R3 nu pot fi de acord – frâna din spate. Nu-mi pasă ce spune cineva, a pune o frână pe jantă sub pedalier este o idee proastă.
Roțile Black Inc Thirty au o suprafață texturată de frânare care zboară la frânare și, din această cauză, este posibil să auziți frecarea frânei. Într-adevăr, am făcut-o când urcam greu sau sprintam și este același lucru cu fiecare bicicletă pe care am condus-o vreodată cu o frână sub BB, carbon sau oțel.
OK, așa că abia se pierde puterea din cauza frecării, frecarea frânei are loc doar în cazuri extreme, iar poziția frânei de aici este foarte atractivă din punct de vedere estetic. Dar celăl alt lucru este că frânele BB nu funcționează prea bine.
Trebuie să se potrivească cu un decalaj mai mic, astfel încât să aibă un sistem de legătură compromis, dând loc unei pârghii sărace și unei modulații înrăutățite.
Așadar, pentru a judeca această bicicletă după aspect și senzație, este un 10 solid, dar atâta timp cât acea frână este acolo unde este, o voi întreba pe Isen dacă îmi pot construi un R3 cu etrierul în regula. poziţie. Sau cu discuri, ceea ce fac deja.
Alegerea trusei
Pantofi Supplest Edge+ Road Pro, £320
Sunt de multă vreme un fan al pantofilor Suplest. Îi găsesc suficient de confortabili pentru a fi purtati în fiecare zi și sunt încântat să spun că acești pantofi actualizați nu sunt altfel.
Forma se potrivește bine picioarelor mele – larg peste metatarsieni, adânc și aderență la călcâi, cu un tălpi în alt datorită unor branțuri decente de la Solestar. Actualizarea titlului de aici este o limbă mai mare, înfășurată, care face o treabă bună de a distribui tensiunea cadranului Boa și o talpă rigidă.
Greutatea este de 230 g un pantof, iar senzația generală este atât ușoară, cât și suple.
Alternativ…
Drug
Dacă îți place să mergi puțin pe off-road, Isen All Season (setul de cadru de 1.999 GBP) are frâne cu disc, spațiu mare pentru anvelope, ochiuri pentru apărători de noroi, suporturi pentru portbagaj… lista poate continua. Disponibil în titan și oțel.
Chiar mai dur
Pentru a se aventura și mai departe în off-road, Mountain G. O. A. T (setul de cadru de 1.999 GBP) intră în întregul teritoriu MTB. Menține aplombul din oțel construit manual al lui Isen, cu o inginerie inteligentă și o vopsea ascuțită.
Spec
| Cadru | Isen Race Ready Road |
| Set de grup | Sram Red eTap |
| Frâne | Cane Creek eeBrake față/Dura-Ace 9110 frână spate |
| Set de lanțuri | THM Clavicula SE |
| Casetă | Shimano Ultegra |
| Baruri | Fizik Cyrano R3 |
| Stem | Fizik R1 |
| Tija de scaun | Topper pentru catarg de scaun |
| Șa | Fabric Line Race Shallow |
| Roți | Black Inc Thirty, anvelope Continental GP5000 TL de 28 mm |
| Greutate | 7,81 kg (mărimea 56) |
| Contact | isenworkshop.com |
