Marca germană Canyon a proiectat ceea ce crede că este viitorul transportului urban și este o combinație între o mașină și o bicicletă
Marca germană de biciclete Canyon intră în domeniul auto. Ei bine, acest lucru nu este strict adevărat, intră în afacerea mașinilor concept și nici atunci nu este exact. Ceea ce obține cu adevărat în afaceri sunt soluțiile de mobilitate conceptuală – doar că nu suntem siguri că termenul face dreptate acestui design conceptual captivant.
Pentru că ceea ce face Canyon cu acest concept de mobilitate viitoare este introducerea unei alternative viabile care ar putea lua masele, în timp, departe de mașină.
În timp ce noi, aici, la Cyclist și probabil că tu acasă, credem că umila bicicletă cu două roți ar trebui să fie viitorul transportului urban, așa cum ne spune directorul de dezvoltare urbană de fitness al Canyon, Simon Wergele, este mult mai complicat decât atât..
„Din păcate, oamenii nu doresc în mare măsură să-și schimbe obiceiurile de transport pentru un bine, trebuie să le faci convenabil”, explică Wergele.
‘Oamenii sunt de acord că zborul este dăunător pentru mediu, dar nu sunt dispuși să renunțe la vacanțe în locuri frumoase. De asemenea, oamenii acceptă că mașinile sunt dăunătoare pentru mediu și că provoacă aglomerație în orașe și că sunt scumpe de rulat, dar cred că sunt singura opțiune, deoarece sunt considerate cele mai convenabile.’.
De exemplu, un studiu McKinsey recent utilizat de Canyon a constatat că majoritatea oamenilor ar prefera să călătorească cu mașina, indiferent de trafic, deoarece vă garantează că sunteți protejat de ploaie.
Așadar, Canyon a decis să proiecteze un vehicul concept care arată ca o mașină, dar merge și se comportă ca o bicicletă și, la rândul său, îți face viața mai convenabilă.
Conceptul de mobilitate Canyon poate călători cu viteza unei mașini și vă poate proteja de orice vreme, dar este alimentat complet de pedale, ocupă mai puțin spațiu pe drum și, atunci când este parcat, este mai bun pentru mediu și nu costă mai mult decât o bicicletă de curse cu specificații Ultegra.
Viteză și motor
Cea mai gri care indică dacă aceasta ar fi considerată o bicicletă sau o mașină este viteza. Folosind un motor dublu, sistem de 2.000Wh, acest concept Canyon va putea atinge 60 kmh cu asistență electrică – ceea ce este foarte rapid.
Motorul ar avea două sisteme, unul pentru drum și unul pentru infrastructura de ciclism.
Când este pus pe drum, motorul de asistență la pedală ar putea atinge viteze de 60 km/h, ținându-vă confortabil la curent cu traficul rutier obișnuit. Apoi, când aglomerația se înrăutățește în oraș, motorul poate fi comutat în modul ciclu, limitând la 25 km/h, permițându-vă să folosiți pistele specifice pentru biciclete.
Și Canyon adaugă că „o autonomie de 150 km este fezabilă conform ciclului de testare WLTP (în segmentul cu viteză redusă al ciclului <60 km/h). Autonomia planificată este de aproximativ 150 km, dar poate fi dublată cu ușurință.’
În sfârșit, Canyon a proiectat și un sistem de frânare cu autoreglare în interiorul motorului, pentru a împiedica vehiculul să depășească 60 km/h. Wergele a explicat că acest lucru era vital, deoarece cu greutatea vehiculului de 95 kg și cu zona frontală relativ mai mică, viteze de 100 km/h puteau fi atinse cu ușurință pe pante ușoare de coborâre, lucru care în mod clar nu este sigur.
Depozitare
Canyon a proiectat, de asemenea, spații de depozitare ample pentru acest vehicul concept, ținând cont de faptul că unul dintre atuurile unei mașini față de biciclete este capacitatea sa de a transporta mai multe lucruri.
Tot ce va trebui să faceți este să împingeți înainte scaunul cu un singur loc, care apoi expune ceea ce este efectiv un portbagaj despre care Canyon spune că, în felul său frumos german, poate stoca trei lăzi cu băuturi, ceea ce implică în mod clar bere, precum și lucruri suplimentare, cum ar fi nuci și alte gustări de la pub.
Ca alternativă, puteți folosi același spațiu pentru a găzdui un copil cu vârsta de până la 11 ani sau 140 cm înălțime.
Preț
Wergele a explicat, de asemenea, că pentru ca acest concept de mobilitate să fie vreodată o realitate și o alternativă reală de mobilitate la scară largă la mașină, prețul este principalul dintre convertori.
‘Mașina este de fapt o achiziție foarte scumpă. Da, poți plăti 10.000 de lire sterline pentru o mașină nouă în zilele noastre și crezi că este foarte ieftin, dar nu este, atunci trebuie să plătești benzină, taxe, asigurări, dar oamenii vor considera că este o achiziție de doar 10.000 de lire sterline..' spune Wergele.
„Dacă ar fi să lansăm acest concept de mobilitate la un preț de 10.000 GBP, oamenii l-ar compara imediat cu o mașină și probabil ar opta pentru asta.”
Așadar, pentru a contracara acest lucru, Canyon spune că această bicicletă electrică conceptuală cu patru roți ar trebui să aibă un preț între 5.000 și 7.500 de lire sterline. În acest sens, consideră că consumatorul nu va mai face comparații de prețuri. între aceasta și o mașină, ci mai degrabă luați în considerare această opțiune cu totul diferită, care este semnificativ mai ieftină.
În plus, cheltuielile dincolo de achiziția inițială a acestui concept de mobilitate vor fi, de asemenea, semnificativ mai mici. De fapt, Canyon crede că, folosind acest lucru în loc de un autovehicul, ai putea economisi 3.540 EUR pe an.
Aceasta este totuși mai mult o bicicletă decât o mașină
Începerea acestei piese cu vestea revelatoare că Canyon intra în afacerea cu mașini era evident în glumă. În timp ce acest viitor concept de mobilitate arată cu siguranță ca o mașină, Canyon dorește să sublinieze că este mult mai mult ca o bicicletă.
În primul rând, există faptul că vehiculul este acționat cu pedale, iar direcția este acționată de sub șoldurile călărețului, la fel ca cea a unor biciclete înclinate. În al doilea rând, la o greutate de 95 kg, nu este deloc aproape de greutatea unor mașini asemănătoare, cum ar fi Renault Twizy – care cântărește în mod surprinzător 450 kg.
În sfârșit, acest concept va împrumuta, dacă va fi vreodată realitate pentru consumatori, componente de la biciclete, cum ar fi frânele cu disc hidraulice TRP cu rotor de 180 mm, care sunt concepute pentru bicicletele comerciale de marfă.
Ce oprește?
Din păcate, această bicicletă electrică cu patru roți este încă foarte mult, un concept.
Într-o lume ideală, Canyon crede că acest lucru ar putea deveni realitate în cinci ani, dar admite că acest lucru este îngreunat de câțiva factori.
Prima dintre acestea este legalitatea. Canyon a proiectat acest concept de mobilitate în conformitate cu reglementările UE privind vehiculele pe drum. Acestea nu se aliniază neapărat cu alte zone, în special aici, în Marea Britanie, unde liniile dintre ceea ce este un vehicul motorizat și ceea ce nu este uneori pot apărea neclare.
Ceea ce este cert este că dacă acest lucru ar deveni realitate, legea ar însemna că acest vehicul concept ar trebui să fie și asigurat, ar avea nevoie de plăcuță de înmatriculare și, din păcate pentru mine, ai avea nevoie de o formă de permis de conducere pentru a-l folosi.
Există și probleme precum siguranța. Canyon dorește să cerceteze și să evalueze cum ar reacționa alți utilizatori ai drumului la un astfel de vehicul și dacă acesta ar putea fi utilizat în mod realist în traficul urban intens, cum ar fi autobuzele și autobuzele.
În mod realist, șansele ca acest vehicul concept să devină realitate, cel puțin pe termen scurt, sunt destul de mici, dar atunci când vorbești cu oameni ca Wergele, ai impresia că va deveni realitate, într-o zi.
Este, de asemenea, foarte interesant să vezi o marcă importantă de biciclete, cum ar fi Canyon, care caută o soluție inteligentă pentru transportul urban, continuând, de asemenea, să dezvolte alte proiecte, cum ar fi bicicletele sale de curse din carbon CFR de ultimă generație. Arată că Canyon are idei holistice în jurul bicicletei.
Pentru mine, personal sper ca acest concept de mobilitate să devină realitate în viitorul apropiat, în principal pentru că îmi doresc foarte mult să merg cu unul.
