Noul Canyon Aeroad pretinde a fi noul punct de referință în aerodinamică, în timp ce reduce greutatea considerabilă față de bicicleta anterioară
Noul Canyon Aeroad a ajuns în sfârșit pe piață după ce a fost zărit în grupul WorldTour în ultima parte a sezonului și pretinde că este cea mai aerodinamică bicicletă de pe piață.
Dezvoltat prin CFD și teste în tunelul de vânt la GST tunelul de vânt din Immenstaad împreună cu roți SwissSide, Canyon descrie Aeroad drept „noul punct de referință în bicicletele aerodinamice de șosea”, economisind 7,5 wați față de versiunea anterioară a modelului. bicicletă.
În ciuda câștigurilor aerodinamice, Aeroad CFR de top, care înseamnă Canyon Factory Racing cântărește doar 7,3 kg, cu doar 500 g peste greutatea minimă UCI. Cadrul cântărește doar 915 g – cu 168 g mai ușor decât cadrul de discuri Canyon Aeroad.
Canyon a reconceput, evident, bicicleta de la zero, luând în considerare capacitatea de rulare, manevrabilitate și viteză. Aerodinamica este cu siguranță principala atracție, totuși.
Aerodinamică
Canyon susține că testele independente, care nu au fost încă publicate, plasează Aeroad înaintea rivalilor majori, cum ar fi Cannondale SystemSix și Cervelo S5.
Totuși, merită să ne amintim că aceste teste se bazează adesea pe un anumit tunel de vânt, viteză și un anumit unghi (sau o gamă de unghiuri) de rotire - unghiul la care vântul lovește bicicleta.
Bicicleta a fost dezvoltată în colaborare cu marca de roți și experții în aerodinamică Swiss Side, care au folosit ceea ce marca susține a fi cea mai bună dinamică computațională a fluidelor (CFD) disponibilă pentru a dezvolta bicicleta.
A fost apoi testat în GST tunelul de vânt din Immenstaad, unde revista German Tour își face și analiza aerodinamică comparativă. Acolo, a fost testat la unghiuri de rotire de +/- 20° și la o viteză de 45 km/h. Rezultatele au arătat o creștere substanțială în comparație cu Aeroad CF SLX anterior.
Canyon susține că, ca bicicletă în mod izolat, în aceste setări, Aeroad este cu 7,4 wați mai rapid decât Aeroad-ul precedent. Cu toate acestea, pentru a face testul să reflecte puțin mai mult despre mersul în lumea reală, Canyon a dezvoltat un set de picioare din fibră de carbon numit „Ferdi”.
Cu picioarele lui Ferdi la locul lor, bicicleta era cu 4,4 wați mai rapidă decât Aeroad-ul precedent și 5,4 wați cu sticlele de apă la loc.
În mod intrigant, eventualul cadru R065 nu a fost cel mai rapid testat Canyon, deoarece un model „Geometry 19” l-a depășit. Inginerii din Canyon s-au orientat pentru performanțe practice mai ample oferite de cadrul final.
Într-adevăr, performanța generală a fost o considerație serioasă pentru Aeroad.
Gândire practică
Ultima generație Aeroad a fost un succes surpriză în rândul cicliștilor profesioniști, cu multe ediții pentru Aeroad chiar și pentru cei precum clasicele pietruite.
„Mai mult sau mai puțin toți pilotii noștri profesioniști au vrut să testeze ultima bicicletă”, spune Sebastian Jadczak, director de dezvoltare pentru drumuri la Canyon. „Ei au continuat adesea cu această bicicletă de câțiva ani și este o perspectivă interesantă, deoarece încă au nevoie de performanță atunci când urcă, dar văd că Aeroad funcționează în toate domeniile.”
‘Chiar și atunci când mergeți într-un grup mic de evadare montană, puteți merge super rapid timp de 25 sau 30 km. Așa că poate că are sens să optezi pentru Aeroad chiar și în acele situații”, adaugă el.
În timp ce noul Aeroad pare mai dedicat vitezei, există multă atenție pentru caracter practic.
De exemplu, Aeroad folosește un ghidon integrat reglabil, care folosește „aripi de cockpit”. Bara CP0018 se detașează eficient, ambele bare de cădere detașându-se din punctele de fixare de sub tijă și se pliază lângă furcă.
Acest lucru se va dovedi un mare avantaj pentru călătorii și, desigur, livrarea, având în vedere modelul Canyon direct către consumator. Celăl alt avantaj este că lățimea acestor bare poate fi ajustată cu până la 20 mm pe fiecare parte. Există, de asemenea, o bară CP0015 mai agresivă, care va fi mult mai plată pentru a trânti eficient tija. Deocamdată, acesta este disponibil doar pentru cicliști profesioniști.
La capătul din spate, suntem încântați să vedem că tija de șa mai adâncă nu a compromis confortul. Canyon folosește ceea ce numește tija de șa SP0046, care este efectiv în două părți, jumătatea din spate a tijei de șa fiind efectiv un manta de carbon gol. Jumătatea din față este locul unde se atașează clema tijei de șa, oferind puțin mai multă flexibilitate.
Afișări la prima călătorie
În mod încurajator, geometria Aeroad-ului a revenit mai aproape de predecesorul său de frână pe jantă. Chainstays, de exemplu, s-au scurtat la 410 mm, făcând partea din spate puțin mai strânsă și manevrarea puțin mai ascuțită.
De la început, Aeroad este pur și simplu rapid. Recent am trecut la „călărit orb”. Adică merg cu Strava pe telefon, dar fără unitate principală. Am fost cu adevărat surprins când m-am întors acasă să văd cât de repede navigasem pe buclele mele obișnuite.
Într-o zi umedă și vântoasă, am făcut o buclă rapidă de 11 km și m-am uitat înapoi pentru a vedea o medie de 37 kmh, cu aproximativ 2 kmh mai rapid decât am mers în ultimele luni. Există un sentiment de rigiditate, ceea ce înseamnă că bicicleta face un s alt înainte cu fiecare impuls.
Important, totuși, această rigiditate se potrivește foarte bine în sistemul mai larg al bicicletei. De exemplu, tija de șa SP0046 reușește cu adevărat să liniștească partea din spate a bicicletei. Acest lucru este foarte important pentru manipularea generală și eficiență. În cele din urmă - nu poți oferi o cantitate imensă de putere dacă ești constant sărită în sus și în jos și din poziția ta cea mai eficientă și puternică.
Front-end-ul completează, de asemenea, acest lucru – ghidonul CP0018 de la Aeroad are, de asemenea, un nivel plăcut de flexibilitate. Acest flex integrat ajută la echilibrarea a ceea ce pare a fi un tub de direcție rigid și o furcă, ceea ce înseamnă că bicicleta se descurcă foarte pozitiv și decisiv, dar nu oferă acea rigiditate antebrațelor dureroase.
O alegere cu adevărat interesantă în ceea ce privește specificațiile pentru această bicicletă a fost să optezi pentru anvelope de 25 mm în față, dar de 28 mm în spate. Inginerii de la Canyon susțin că roțile moderne aerodinamice sunt dezvoltate pentru anvelope de 25 mm, așa că nu au urmat tendința de a folosi anvelope mai largi pe roata din față.
Dar în spate, costul aerodinamic al unei anvelope mai late chiar nu se simte, deoarece aerul a trebuit deja să treacă peste pilot și cadru pentru a lovi partea din față a roții din spate.
Beneficiul, desigur, este că puteți avea o zonă de contact mai largă și puteți rula psi mai mici pentru un confort general mai mare.
Puțin neconvențional este alegerea roților DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Acestea sunt destul de adânci și în zilele noastre, în special în față, este posibil să vedeți mai frecvent o adâncime a jantei de 35 mm sau 50 mm, deoarece aceasta va fi deranjată puțin mai puțin de vânturile transversale.
Pentru mine, căutând roți din față de 80 mm în trecut, nu m-a deranjat ușor efectul vântului asupra direcției, dar unii oameni ar putea prefera o jantă mai mică, care oferă puțin mai multă stabilitate.
În același timp, există câștiguri clare pentru acea roată din față mai adâncă, iar Canyon susține că bicicleta are chiar și efectiv un efect de navigare în unghiul potrivit de unghi. Din partea noastră, ar trebui să vedem mai multe date pentru a verifica acest lucru.
Viteza totală
Ceea ce mă frapează în jurul noului Aeroad este faptul că, acolo unde alte mărci și-au redus oferta aerodinamică de biciclete de șosea – de exemplu, Specialized a scos Venge din gama sa – Canyon a angajat Aeroad și mai mult în viteză.
În acest sens, poate că nu va avea versatilitatea unora dintre celel alte biciclete de drum de la Canyon, dar pentru acei oameni care iubesc cu adevărat viteza mai presus de orice altceva (și cu siguranță am fost unul dintre acestea în trecut) aceasta este o bicicletă de vis.
Are viteza, manevrabilitatea și entuziasmul la care te-ai aștepta de la o bicicletă aero de șosea. Având în vedere succesul de care sa bucurat deja Aeroad, îmbunătățirile noului Aeroad, păstrând același ADN, sunt cu adevărat promițătoare. Așteptăm cu nerăbdare să realizăm o analiză completă cuprinzătoare în lunile următoare.
Prețuri și specificații
Există trei niveluri ale Aeroad: CFR, CF SLX, CF SL
Aeroad CFR de nivel superior, discutat mai sus, vine la 7.699 lire sterline. Este mai mare decât prețul euro de 7.499 euro, care ne așteptăm ca se datorează incertitudinilor privind cursul de schimb și tarifele care implică Brexit. Din punct de vedere optimist, am putea vedea că aceste prețuri vor scădea anul viitor. Opțiunea numai pentru set de cadre este disponibilă la 4.449 GBP.
Sub CFR se află CF SLX, care adaugă puțină greutate și sacrifică o oarecare rigiditate în comparație cu CFR. Acesta începe de la 5.199 GBP și este specific pentru grupul electronic.
Dedesubt se află CF SL, care împărtășește forma CFR-ului, dar folosește cablare externă și un cockpit convențional de ghidon și pipă și este specific grupului mecanic. Începe de la 3.399 GBP.
