Jon Ornee stabilește un nou record la draft cu o viteză medie de 42 mph în spatele monovolumului tatălui său
Jon Ornee crede că a stabilit cel mai rapid timp pentru a pedala 100 de mile într-un timp excepțional de 2 ore, 20 de minute și 26 de secunde.
De acord, acesta ar trebui să citească cel mai rapid timp pentru a pedala 100 mile în timpul tragerii, dar la o viteză medie de 42,6 mph (68,6 kmh), cine îi va lua?
Americanul a încercat categoria noua record, care este în prezent verificată de Guinness World Records, luni, 5 octombrie, pe pista Michigan International Speedway NASCAR și după ce s-a așezat în spatele tatălui său care conducea monovolumul de proiect, Ornee crede că va intra în cartea recordurilor.
Pentru referință, recordul mondial pentru cea mai rapidă călătorie de 100 de mile fără drafting pe o bicicletă este de 3 ore și 11 minute, o medie de 31,4 mph, ceea ce arată că timpul lui Ornee este o dovadă a efectelor drafting-ului atunci când este terminat. corect.
Fostul triatlet a parcurs 50 de tururi pe pista ovală de 1,97 mile (3,17 km) pentru a atinge recordul. Având în vedere că doar o parte a pistei era dreaptă, Ornee a trebuit să facă față a ceea ce este efectiv o viraj lung și leneș pe mâna stângă la fiecare tură, cu doar o scurtă porțiune de drum drept și plat pentru a oferi răgaz.
Acum, s-ar putea să vă gândiți, de asemenea, că proiectarea în spatele unui minivan pe o instalație aerodinamică pe ceea ce este efectiv un velodrom masiv ar putea însemna că Ornee ar putea să-și deschidă drumul spre noul record. Cu toate acestea, după cum i-a spus lui Cyclist, fișierele sale de alimentare ar sugera altfel.
„Datele sugerează că am avut o medie de doar 204 wați, dar este destul de neobișnuit, deoarece proiectarea implică o mulțime de micro sprinturi și deplasări în rulo”, a explicat Ornee.
'Puterea mea maximă a fost de 1.014 W – trebuie să fi scăpat din buzunar la un moment dat și a trebuit să sapă pentru a reveni – dar majoritatea tururilor au fost o combinație constantă de 300-450 W și putere redusă coasta. Mi s-a părut ca și cum ai coborî o pată de 2-3% timp de 100 de mile în timp ce ești pe pedale.'
Ornee a recunoscut și că tentația de a-și modifica bicicleta cu un lanț imens era tentantă. Cu toate acestea, având în vedere vânturile transversale, virajele lungi și alte probleme potențiale, decizia sa de a rămâne cu un raport de 52/11 ia permis să rămână la 42 mph în timp ce se rotește între 90 și 120 rpm destul de confortabil pentru încercarea de record.
O provocare mai mare decât întoarcerea pedalelor, totuși, a fost să rămână în pescajul monovolumului pe toată durata, depășind linia beneficiului aerodinamic maxim și precauție pentru a evita atingerea barei de protecție.
„Eram destul de aproape, de obicei la aproximativ trei picioare. De fapt nu sunt exact sigur. Am făcut cinci până la șase sesiuni de antrenament în spatele monovolumului tatălui meu pentru a mă simți foarte confortabil cu poziția și efortul, inclusiv o zi de antrenament de 100 de mile în mai, care mi-a dat încrederea să merg mai repede după o vară de antrenament solid.
„M-am gândit că viteza mea în „punctul favorabil” va fi între 37 și 40 de km/h, dar în cele din urmă m-am stabilit la 42 de km/h”, a spus Ornee.
'În ziua aceea, am folosit bare aerodinamice pur și simplu pentru a ține o sticlă aerodinamică, astfel încât să pot bea fără să-mi iau mâinile de pe ghidon. A funcționat grozav din punct de vedere al hidratării, dar sticla aero cu suport pentru computer mi-a blocat vederea asupra anvelopei mele din față – așa că de fapt nu puteam vedea exact cât de aproape eram de bara de protecție din spate, ceea ce nu era ideal.
„Evident că am greșit din partea precauției și a funcționat.”
A existat un motiv pentru care Ornee a încercat acest nou record, desigur, nu doar pentru că dorea să amețește pe o pistă de autostradă. De fapt, a fost după un incident cu care mulți dintre noi, bicicliștii, ne confruntăm cel puțin o dată în cariera noastră de echitație.
„În mai anul trecut, am fost lovit de un SUV în timp ce mergeam cu bicicleta. A fost o experiență aproape de moarte care mi-a schimbat viața. După o intervenție chirurgicală după accident, m-am recuperat în timp ce mergeam în interior pentru a-mi reface forma fizică, dar am ezitat să mă întorc pe drum, a explicat Ornee.
'Sincer, m-am speriat. Mașinile și bicicletele se ciocnesc prea des. Ar trebui să împărțim drumurile, dar mai multe probleme, inclusiv infrastructura slabă, educația șoferilor, conducerea distrasă și furia rutieră – pentru că acel biciclist m-a forțat să încetinesc timp de cinci secunde – pun în mod regulat bicicliștii în pericol.
'Bicicletele cu mișcare rapidă aparțin drumului. La naiba, putem merge peste 42 mph pentru 100 mile! Depășirea de 10 mph nu este sigură pe un trotuar sau pe o pistă de biciclete comună cu plimbări, câini, familii și alei.
'Mașinile și bicicletele pot și ar trebui să coexiste! Ei nu ar trebui să fie dușmani, ar trebui să fie prieteni! Frustrată și speriată pentru viața mea, m-am gândit, n-ar fi grozav dacă o mașină și o bicicletă s-ar asocia pentru o schimbare și ar face ceva spectaculos?'
