Basso încă arborează steagul adevăratului concurent cu o bicicletă care atacă coborârile, dă pumni în urcușuri și se rotește cu o bicicletă de șase peni. Fotografii: Massaro
Cu atât de multe progrese în designul bicicletelor, este ușor să uiți că geometria rămâne critică. Da, a devenit destul de standardizat, dar chiar și într-un spectru restrâns există o mare de diferențe între bicicletele înclinate la fiecare capăt.
Și aici, cu Diamante SV reîncarnat de la Basso, cadranul cu geometrie este transformat până la plimbare. Dar există o întorsătură.
Abordare măsurată
Citirea unui șir de numere este plictisitoare, motiv pentru care roboții fac discursuri groaznice. Dar o voi face oricum pentru că numerele sunt indicii vitale pentru caracterul SV. Din diagramele geografice, această dimensiune de 56 cm are stiva de 587 mm, rază de acțiune de 386 mm, tije de 406 mm și ampatament de 985 mm.
Cu alte cuvinte, SV are un ampatament scurt și un spate scurt, două lucruri asociate cu o manevrabilitate rapidă și reactivă. Un pilot de curse de mijloc obișnuit ar veni cu ampatamentul de aproximativ 995 mm și ștai de 410 mm.
Acestea fiind spuse, bicicleta nu este chiar la fel de agresivă ca odinioară. După cum explică Joshua Riddle de la Basso, „SV-ul anterior a fost destul de extrem în ceea ce privește geometria sa de curse, iar unii piloti au avut probleme să coboare suficient de jos pentru a anula nevoia de distanțiere.”
De aceea, de această dată, bicicleta are o înălțime suplimentară a stivei de 30 mm și o rază de acțiune cu 9 mm mai scurtă. Cu toate acestea, nu și-a pierdut curba îndoită, în ciuda faptului că oferă acum o poziție mai verticală și o face din nou în două moduri inteligente.
În primul rând, toate distanțierele pot fi scăpate și tija trântită într-o adâncitură din cadru. În al doilea rând, acea tijă are o creștere de -11 °, unde majoritatea bicicletelor au -6 °. Ceea ce înseamnă că, în cazul în care o tijă de 110 mm adaugă aproximativ 25 mm la înălțimea efectivă a ghidonului (în modul în care iese din furcă în unghi), tija lui SV adaugă doar aproximativ 15 mm.
Rezultatul este că SV oferă în continuare o poziție agresivă atunci când vreau, convingându-mi spatele spre aplatizat când sunt în picături. Și, ca urmare, SV este rapid.
Visul sus în jos
În cazul în care vă întrebați, SV este italiană pentru „bine repede”. Bine, înseamnă Super Veloce, dar nu aveți nevoie de un design italian de biciclete 2:1 pentru a presupune asta. Forma cadrului este ceea ce ne-am așteptat pentru aero: tuburi trunchiate, suporturi de scaune căzute, spații mari între picioarele furcii și roată și cabluri ascunse.
Basso nu oferă date aero, dar sunt dispus să trec cu vederea acest lucru pe baza experienței. Chiar și cu roțile DT Swiss de 35 mm relativ puțin adânci, SV s-a răsucit de-a lungul zonelor plate și s-a tăiat în vânt în contra.
Da, o mare parte din această viteză liberă se datorează poziției corpului meu, dar această poziție este oferită de bicicletă, așa că SV își merită porecla rapidă.
Cumpărați Basso Diamante SV acum
Face o întoarcere splendidă și în urcușuri. Pe lângă faptul că este deosebit de rigidă, bicicleta este ajutată de o greutate competitivă de 7,5 kg. Mai exact, se descurcă bine în urcări grase, acel capăt scurt din spate apropiind roata din spate sub greutatea călărețului pe măsură ce drumul se ridică, ceea ce ajută la tracțiune.
Dar, la fel ca înaintașii săi, coboara și coborârile într-un mod spectaculos, datorită ampatamentului, care nu este atât de scurt încât să fie instabil, dar suficient de scurt pentru a face schimbări rapide de direcție.
Totuși, la fel ca multe biciclete acum, SV datorează mult anvelopelor sale – în acest caz, Continental GP5000 de 28 mm. Elementul crucial este lățimea.
Ca și predecesorul său, Basso și-a adăugat inserția sa din elastomer 3B în jurul tijei șei, într-un efort de a atenua zgomotul drumului. Și ar trebui să-mi imaginez că funcționează, dar totuși cred că adevăratul confort – eroii aici sunt anvelopele.
Bicicleta a venit cu cauciucuri la 110psi, iar de curiozitate am mers-o așa. Și băiete, mi-aș fi dorit să nu fi făcut – a fost mai supărător decât o fabrică de gem. Apoi am scăzut presiunea la 55 psi față/60 psi spate și diferența de senzație a fost uimitoare.
Rigiditatea la sprint a rămas, dar cursa s-a transformat de la o exterioară agricolă la un scaun acceptabil de confortabil.
Am observat acest lucru și cu alte biciclete, iar producătorii revin din ce în ce mai mult la cadre super-rigide și apoi prevăd anvelope mai largi pentru a reduce o oarecare conformitate.
Cumpărați Basso Diamante SV acum
Este evident, dar funcționează, iar aici a transformat SV-ul în ceva destul de genial, deblocându-și rigiditatea și echilibrul, oferind nu doar confort, ci și o aderență mare.
Totuși, cred că Basso ar putea merge mai bine și ar putea specifica versiunea tubeless a GP5000-urilor, cu care sunt compatibile roțile DT Swiss, iar dacă aș avea această bicicletă, aș face schimbarea cât mai curând posibil. Și pentru cei din piața de schimb de anvelope, merită remarcat că spațiul liber este de până la 32 mm.
Totuși, lăsând la o parte alegerea anvelopelor, există atât de multe de iubit despre Diamante SV. Poate că se comportă mai bine decât predecesorii săi – mai lină și mai puțin agresivă – dar această bicicletă are încă inima unui adevărat pilot de curse. Deci, da, este Super Veloce, dar este și Super Fun.
Alegerea trusei
Pantofi Sidi Wire 2, 340 GBP, saddleback.co.uk
Sidi este o lege în sine, cu modele de nuci, etichete de preț uluitoare și mai multe opțiuni de ajustare decât un croitor Savile Row. Dar atunci când își face pantofii corect, sunt geniali și nimic mai mult decât Sidi Wire 2.
Da, sunt puțin grele, aproximativ 650 g pereche. Da, cadranele Techno ale lui Sidi sunt mai fine decât cadranele Boa. Și da, până la sfârșitul primei zile veți fi pierdut micuța șurubelniță pentru a schimba tensiunea clemei din jurul lui Ahile. Dar totul este iertat datorită construcției excepționale și calității materialelor – acești pantofi au doi ani și arată încă noi.
Cumpărați pantofii Sidi Wire 2 de la ProBikeKit
Alternativ…
Jos, dar nu afară
Frânele pe jantă există încă, iar Diamante (setul de cadru de 2.700 GBP) face o utilizare excelentă, apelând la etriere cu montare directă pentru o modulare mai bună prin rigiditate crescută. În plus, puteți construi o bicicletă care va atinge 6,8 kg.
Cumpărați Basso Diamante de aici
Tăiat din aceeași cârpă
Cu o geometrie aproape identică cu cea a fraților săi de top, Astra promite manevrabilitate rapidă la jumătate din preț. Sacrificiul este de câteva grame în plus, dar pentru 3.299 GBP primești o bicicletă Shimano Ultegra Disc construită în Italia.
Cumpărați Basso Astra de aici
Spec
| Cadru | Basso Diamante SV |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Frâne | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Casetă | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Baruri | Basso Aero |
| Stem | Basso Low Integrated |
| Tija de scaun | Basso Diamante SV |
| Șa | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Roți | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, anvelope Continental GP5000 de 28 mm |
| Greutate | 7,48 kg (56 cm) |
| Contact | bassobikes.com |
Toate recenziile sunt complet independente și nu au fost efectuate plăți de către companiile prezentate în recenzii
