Roțile Campagnolo Bora WTO 45 au o formă complet nouă a jantei, compatibilitate fără cameră și sunt cu atât mai rapide pentru asta. Cea mai bună a lui Campy tocmai a devenit mai bună
Familia de roți emblematică a lui Campagnolo a fost schimbată și, în cazul în care vă întrebați, da, a funcționat: Tadej Pogacar tocmai a câștigat Turul Franței cu un set de roți Campagnolo Bora WTO în arsenalul său.
Și orice călăreț ar fi norocos să adauge o pereche la a lui.
Trăsături ale familiei
Bora se află în grajdul Campagnolo din 1994, roata originală de carbon cu secțiune adâncă și probabil prima roată de acest fel care a câștigat un Tur al Franței sub conducerea lui Bjarne Riis în 1996. Adică, dacă credeți autocolantele - există încă unele presupuneri cu privire la cine a făcut jantele și butucii lui Riis… a fost ușor? Ambrosio? Acordați?
În orice caz, Campagnolo face totul aici, iar lucrurile s-au schimbat dramatic.
WTO înseamnă Wind Tunnel Optimised, ceea ce înseamnă că Campagnolo s-a întors la planșa de desen, și-a aruncat hârtiile peste tot de un ventilator masiv și, în cele din urmă, a decis că un profil de jantă cu nas călcat este cel mai rapid în condițiile din lumea reală.
Gone este secțiunea transversală Toblerone a generației anterioare Bora Ultra; în locul ei este o jantă cu o lățime de 19 mm la interior (generația anterioară este de 17 mm) și disponibilă în adâncimi de 33 mm, 45 mm și 60 mm.
Există, de asemenea, o roată din față cu adâncimea de 77 mm, care costă aproape 2.000 de lire sterline și este prezentată drept „cea mai rapidă roată din față de pe piață”. Dar mă abate.
În mod esențial, toate noile OMC sunt fără tub, utilizând sistemul Campagnolo 2-Way Fit. Ca atare, nu este nevoie de bandă pentru jantă, deoarece paturile de jantă nu sunt găurite până la capăt pentru spițe. Mai degrabă, niplurile de spițe sunt introduse prin orificiul supapei și ghidate în poziție de un magnet.
Am ales să testez ceea ce Campagnolo consideră că este cea mai bună roată pentru călărie universală, Bora WTO, adâncime de 45 mm, și am configurat-o cu anvelope fără cameră Schwalbe Pro One TLE de 25 mm. Am folosit și versiunile cu frână pe jantă, pentru că, desigur, există și o versiune cu frână pe disc.
Versiunile cu disc sunt mai grele, 1.520 g (revendicat), în timp ce această versiune cu frână pe jantă vine la 1.496 g. Este mai greu decât precedentul Bora Ultra 50 (1.435 g, dar mai adânc la 50 mm), dar acesta este cazul pentru mulți producători care introduc tubeless, deoarece cârligele/bordul pentru jantă necesită întărire.
În această notă, am călărit de câțiva ani pe precedentele Bora Ultra 50 și trebuie să spun că le ador. Știu că există roți mai rapide în ceea ce privește profilul jantei, dar construcția lor super-rigidă oferă o accelerație incredibilă, iar butucii lor de rulmenți din ceramică simt că s-ar rostogoli pentru totdeauna.
Au adăugat chiar și carbon suplimentar vizavi de orificiul supapei pentru a echilibra întreaga roată pentru o rulare lină.
Aș fi recomandat Bora Ultra 50 oricui dorește să-și dezvolte bicicleta și cred că Pogacar ar fi de acord. Împreună cu WTO-urile sale, pilotul Emiratelor din Emiratele Arabe Unite a condus Bora Ultras în anumite etape anul acesta, probabil deoarece tubularele Bora Ultra 35 sunt încă cele mai ușoare roți pe care Campy le face la o greutate de 1.170 g.
Totuși, nu mai pot recomanda doar Boras mai vechi. Pentru că OMC-urile Bora sunt efectiv aceeași roată în aproape fiecare departament – la fel de rigide, la fel de agile și la fel de puternice. Abia acum sunt mai rapizi. Și mai confortabil. Și mai ușor. Așteaptă o secundă, sună îngrozitor de familiar…
Toate mai bine
Prin comparație, am schimbat roțile Bora 45 WTO într-o bicicletă încălțată anterior cu Bora Ultra 50s și în curând m-am trezit cu un Strava PB în cele mai multe curse, chiar și fără să încerc.
Și în diferite zone, de la 13% urcări la kilometri de platuri târâtoare. Totuși, nu într-o coborâre, dar în cele din urmă nu cred că voi mai primi vreodată PB-uri în coborâre pe o roată cu frână pe jantă, indiferent cât de rapid este în alte zone. Frânele cu disc înseamnă că pot frâna mai târziu și, prin urmare, pot coborî mai repede.
Și acestea fiind spuse, calea de frână „AC3” a OMC – o suprafață frezată care este un report de la Bora Ultras – oferă o mușcătură și o modulare excelente față de alte roți de frână pe jantă.
Lucrurile pot scârțâi pe umezeală și este bine să mențineți roțile curate corespunzător, astfel încât murdăria și grăsimea să nu murdărească suprafața texturată. Dar recompensa este că modelele Bora WTO au o frânare excelentă, care este asigurată chiar și pe carosabil umed.
Dar să revenim la viteză – sunt sigur că noul profil al jantei este mai aero, dar tot cred (și chiar m-am plictisit să spun asta) viteza crescută în cazuri precum aceasta se datorează anvelopelor fără cameră și felului în care acestea poate fi rulat la presiune mai mică.
La acest test am rulat presiune la 60psi față/65psi spate, iar asta a produs un confort semnificativ mai bun pentru aceeași bicicletă (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) și consider o călătorie mai lină, de unde acele PB.
Dar OMC sunt încă mai grele, nu? Da, dar este marginal și, cu excepția cazului în care doriți în mod special să utilizați anvelope tubulare – și niciunul din gama Bora WTO nu poate – diferența de greutate este suficient de mică încât negarea camerelor de aer în configurațiile fără cameră să compenseze asta.
Pentru a compara: configurația mea Bora Ultra 50 cu anvelope Vittoria Corsa Control de 25 mm și tuburi din latex Vittoria cântăresc 2, 203 g; Bora WTO 45 cu anvelope Schwalbe Pro One TLE de 25 mm și 30 ml de etanșant recomandat pe roată cântăresc 2.056 g. Per total, mai ușor.
Și un ultim lucru – accesoriile de aici sunt evidente, dar, ca și roțile în sine, sunt minunat de detaliate. Sacii pentru roți sunt de pluș și suficient de rezistenti pentru a campa; împreună cu pârghiile Shimano, lansările rapide Campy sunt cele mai bune (a se citi: cele mai sensibile) de pe piață; primești blocuri de frână specifice din carbon Campagnolo și toate piesele de magnet pentru înlocuirea spițelor sunt incluse plus și un set decent de manete pentru anvelope, recunoscând că anvelopele fără cameră sunt uneori încăpățânate.
În concluzie
M-am gândit sincer că ar fi greu să aduc îmbunătățiri semnificative față de roțile anterioare de la Campagnolo Bora Ultra și, în anumite privințe, acest lucru este încă adevărat.
Bubucii sunt aparent la fel, doar carcasa are o formă diferită; spițele sunt dantelate la fel; pista de frână este aceeași și greutatea totală nu este departe. Cu toate acestea, compatibilitatea anvelopelor fără cameră a roților Bora WTO a deschis noi niveluri de performanță. Probabil că și forma jantei ajută și, dacă nimic altceva nu pare mai modern.
Dar cred cu adevărat că tehnologia tubeless a făcut ca ceea ce era deja unul dintre cele mai bune seturi de roți de pe piață să fie puțin mai bun.
Oh, și preț – setul de roți Campagnolo Bora WTO 45 este încă scump, dar este de fapt cu mult mai ieftin decât Bora Ultra 50 (2.815 GBP).
Mai bine în fiecare departament, atunci. Bună treabă Campagnolo.
