Dassi, cu sediul în, se alătură clubului „Made in Britain”. Dar cu un plus de interes și expertiză din lumea F1
Migrarea producției de biciclete din Europa în Orientul Îndepărtat a ajuns să fie considerată un standard industrial. Dar, în ultimii ani, a existat o schimbare în contra, deoarece mărcile încearcă să readucă producția pe un sol mai familiar. Deci, cu câțiva jucători britanici care operează acum în acel club exclusivist, ce face diferit Dassi, operațiunea de patru ani din Hampshire, cu bicicleta sa de drum? Răspunsul, potrivit lui Stuart Abbott, fondatorul Dassi și fost inginer aerospațial Rolls Royce, constă în modul în care cadrele sunt de fapt construite.
Inspirându-se din procesele de fabricație dezvoltate în lumea Formulei 1, Dassi folosește o tehnică de matriță carbon-pe-carbon, prin care matrița în care este așezat carbonul este, de asemenea, realizată din carbon (mai degrabă decât aliajul mai obișnuit).). „Carbonul și aliajul se extind în rate diferite”, spune Abbott, în legătură cu faza de încălzire a procesului de turnare. Când matrița este din aliaj, imperfecțiunile rezultate creează aparent „un proces de turnare relativ dezordonat, care lasă multă muncă de post-producție în seama oamenilor”.
„Post-producție” este înfrumusețarea ulterioară a cadrului brut înainte de a fi vopsit, iar dezordinea inițială, de care Dassi susține că tehnicile aliaj-la-carbon sunt vinovate, este în mare măsură anulată de noua tehnologie. „Turnarea carbon-to-carbon este folosită doar de industriile de vârf, cum ar fi F1 și aerospațiale, din cauza necesității unor precizii atât de ridicate”, spune Abbott. „Așezarea carbonului în matrițe este făcută de mașină pentru a evita variațiile prin intervenția umană.
„Așezarea automată creează o foaie de straturi cu orientările corecte, așa că ar trebui să așezați doar o bucată de carbon în loc de trei”, continuă Abbott. „Acest lucru economisește timp și costuri [și, probabil, greutate]. În timp ce un om ar putea plasa stratul la grade de 89, 47 și 1, de exemplu, mașina poate face exact 90, 0, 45 [o combinație obișnuită].'
Dar, deși aceasta este o veste bună pentru costuri și eficiență, se traduce oare în diferențe în modul în care bicicleta merge în cele din urmă? „Aceste [grade de stratificare] au un efect asupra manevrabilitatii bicicletei”, spune Abbott. „Formula 1 necesită aceste standarde stricte de fiecare dată și asta este ceea ce utilizăm acum și la Dassi.”
Sperăm că putem obține un Road pe care să-l testăm și să vedem singuri în timp util, dar deocamdată Dassi urmărește ca primele modele Road disponibile să fie disponibile de la mijlocul până la sfârșitul lunii aprilie, cu cadru - inclusiv o vopsea personalizată job - comerț cu amănuntul la 3.995 GBP.
Dassi.com
