Ghidul cicliștilor pentru frânele cu disc pentru biciclete de drum

Cuprins:

Ghidul cicliștilor pentru frânele cu disc pentru biciclete de drum
Ghidul cicliștilor pentru frânele cu disc pentru biciclete de drum

Video: Ghidul cicliștilor pentru frânele cu disc pentru biciclete de drum

Video: Ghidul cicliștilor pentru frânele cu disc pentru biciclete de drum
Video: Pozitionarea corecta pe bicicleta 2024, Martie
Anonim

Ghid pentru bicicliști despre frânele cu disc pentru bicicletele de drum - inclusiv modul în care funcționează și de ce ar trebui să fie pe următoarea ta bicicletă

Tehnologia se îmbunătățește treptat. Totuși, există întotdeauna un moment în care ceva se schimbă și ceea ce ai acceptat anterior pare dintr-o dată atât de demodat încât te întrebi de ce ai suportat asta atât de mult timp.

Frânele cu disc au apărut pentru prima dată pe bicicletele de munte la sfârșitul anilor’90 și au fost echipament standard aproape de atunci. Cu toate acestea, abia în 2013, Sram a devenit primul dintre cei trei mari producători de grupe care a ajuns pe piață cu un sistem complet de frână hidraulică cu disc și schimbător pentru bicicletele de șosea.

Shimano a durat ceva mai mult cu prima sa ofertă, care a fost limitată la sistemul electronic Di2 din cauza dificultăților de a înghesui atât părțile hidraulice, cât și cele mecanice într-o singură unitate. Dar din 2014, cicliștii care folosesc Shimano au putut să pună mâna și pe frânarea mai bună oferită de discuri.

Campagnolo a urmat în 2017, iar de atunci prețurile pentru această tehnologie de odinioară au scăzut, iar acum este obișnuit să găsiți frâne cu disc pe biciclete care costă doar câteva sute de lire sterline.

De fapt, lucrurile s-au întâmplat atât de repede, încât a fost nevoie de un Google rapid pentru a confirma că abia în 2018 UCI a permis în sfârșit utilizarea frânei cu disc în competițiile de curse rutiere. Îngrijorat de îngrijorările legate de faptul că cicliștii se termină între ei sau să fie tăiați de rotoare, adoptarea frânelor cu disc de către grup a fost o ocazie rară când amatorii de drumuri erau cu mult înaintea profesioniștilor.

Acum este amuzant să crezi că folosirea frânelor cu disc pe o bicicletă de drum a fost cândva lucruri controversate. Argumentul că o frânare mai bună face altceva decât o călătorie mai sigură a dispărut de atunci aproape. Ca în orice sport comparabil, frânarea mai bună este acum echivalată cu curse mai rapide și mai sigure.

Cumpărați frâne cu disc Sram pe Chain Reaction Cycles

Ce este o frână cu disc pentru bicicletă de drum?

Imaginea
Imaginea

Înlocuind sistemul tradițional prin care un etrier a fost folosit pentru a încetini direct bicicleta prin prinderea jantei acesteia, frânele cu disc folosesc în schimb etriere montate pe cadru și pe furcă. Acționat fie prin cablu, fie prin fluid hidraulic, acesta acționează apoi asupra rotoarelor fixate pe butuci. Deși relativ nou în ciclism, va fi un sistem familiar oricărui mecanic de mașini sau motociclete.

Pe o bicicletă, frânele cu disc generează mai multă putere de oprire decât etrierele convenționale. Dar nu este vorba doar despre mai multă putere. Frânele cu disc pentru bicicletele de drum excelează și prin mai mare consistență, performanță pe vreme umedă și control.

Anvelopele de drum subțiri au o zonă mică de contact cu șoseaua, astfel încât frânele cu disc pentru bicicletele de șosea sunt în mod deliberat mai puțin puternice pentru a evita blocarea roților.

Cu toate acestea, măsura în care puteți modifica puterea este mult mai mare decât cu o frână pe jantă. Nu numai că acest lucru este esențial pe umed, dar, deoarece suprafața de frânare nu mai este janta (care captează apa), frânarea rămâne constant puternică, indiferent de vreme.

„Nu numai că frânele cu disc sunt mai puternice, dar păstrează și 92% din acea putere pe carosabil umed”, explică JP McCarthy de la Sram.

În același timp, fiind mai puternice, frânele cu disc necesită mai puțină întreținere. Durata de viață a plăcuțelor este semnificativ mai lungă și, deoarece rotoarele și nu jantele se uzează, acestea vor prelungi durata de viață a roților, mai ales dacă mergeți în condiții nefavorabile. Fiind un sistem etanș, nici versiunile hidraulice nu suferă de contaminare cu murdărie și nisip.

Consultați ghidul cicliștilor pentru cele mai bune grupuri de biciclete de drum

Frâne mai bune pe biciclete mai bune

În mod istoric, o parte din motivul trecerii la discuri a fost îmbunătățirea altor domenii ale designului bicicletelor, cum ar fi introducerea cadrelor din carbon, roților mai rigide și anvelopelor mai bune.

„Tocurile sunt acum mai rigide și mai stabile datorită materialelor mai bune și tuburilor mai mari”, spune McCarthy. „Pot coborî mai repede și deci au nevoie de frâne mai bune. Popularitatea ciclocrossului și apariția bicicletelor cu pietriș a împins, de asemenea, limitele de care sunt capabile bicicletele drop bar. Frânele au început să devină un factor limitativ”.

Odată adoptată, trecerea la frâne cu disc a schimbat rapid întregul proces de proiectare a bicicletei. După cum au descoperit primii pionieri, nu este suficient să puneți niște suporturi pe un design de cadru existent. În schimb, cuplul mai mare exercitat înseamnă că cadrele au trebuit să fie reproiectate de la zero.

Această schimbare a oferit o mulțime de oportunități – și este parțial responsabilă pentru multe dintre stilurile variate de biciclete pe care le mergem cu toții acum. Tendința pentru biciclete de aventură, jante și anvelope mai largi și forme mai aerodinamice au fost toate accelerate de trecerea la discuri.

Cumparați frâne cu disc de la Shimano și Sram pe Tredz

Pro și contra

Argumentele pentru frânele cu disc la bicicletele de șosea includ putere și control îmbunătățite, frânare mai consistentă pe teren umed, întreținere mai redusă, spațiu mai bun și uzură redusă a roților. Dezavantajele rămân greutatea crescută, costul ridicat al modelelor hidraulice și faptul că pot fi mai dificil de ajustat.

Dintre acestea, cel mai frecvent citat dezavantaj este greutatea încă ușor crescută a frânelor cu disc față de etrier. Cu toate acestea, aceasta scade constant. Și cu posibilitatea ca liniile hidraulice integrate să fie integrate în următoarea generație de cadre, acesta ar putea cădea chiar mai repede decât a fost.

În mod ciudat, costul a devenit aproape o problemă. În special în partea de jos a pieței, acum nu există aproape nicio diferență între modelele cu disc și cele fără disc.

Desigur, concurenții vor continua să aibă preferințele lor, adesea bazate mai mult pe tradiție decât pe știință, dar sfidam pe oricine să ocolească un colț în ploaie și să mă bucur 100% că au ales să nu opteze pentru frânarea mai bună oferită. pe discuri.

Dacă nu ați făcut încă schimbarea, poate că lista noastră cu cele mai bune biciclete de drum vă poate răzgândi.

Cele mai bune biciclete de drum din 2020 și 2021

Ghid frână cu disc pentru bicicletă de drum

Imagine
Imagine

Cablu versus hidraulic

Discurile acționate prin cablu se adaptează ușor la utilizarea pe drum, deoarece pot funcționa cu schimbătorii convenționali. Cu toate acestea, sunt grele și neplăcute în comparație cu sistemele hidraulice, dar nu au puterea lor.

Folosind fluid hidraulic mai degrabă decât cablurile tradiționale Bowden, frânele hidraulice necesită mai puține întreținere. În același timp, integrarea unui sistem hidraulic în manetele combinate de frână/schimbător de viteze găsite pe bicicletele de șosea moderne este o propunere dificilă.

Aceasta înseamnă că unitățile hidraulice de frână/schimbator de viteze sunt atât mai mari, cât și mai scumpe decât alternativele mecanice.

Cumpărați frâne cu disc de la Shimano și Sram pe Evans Cycles

Glosar: tipuri și piese de frânare

Mecanic

Compatibil cu schimbătorii standard. Undeva între etrierele tradiționale și sistemele hidraulice în ceea ce privește puterea. Consistență bună pe vreme umedă. Operate cu cabluri, pot necesita întreținere și reglare frecventă, plus că sunt puțin mai grele.

Mecanic-hidraulic

Sistemele hidraulice actionate prin cablu includ Hy/Rd de la TRP. Oferind o putere similară unui sistem complet hidraulic, fără a fi nevoie de schimbarea schimbătorilor de viteze, dezavantajele includ estetica fără grație și senzația indirectă datorită utilizării cablurilor mai degrabă decât a furtunurilor hidraulice. Două sisteme într-unul înseamnă o întreținere sporită.

Convertor mecanic-hidraulic

Primele încercări de a combina schimbătorii mecanici au dat naștere unor convertoare cutie care se potriveau sub tijă. Eficient, dar greu de configurat. Încă se găsesc într-o formă mai rafinată pe unele biciclete Giant, acestea sunt o fundătură evolutivă.

Complet hidraulic

Drumul de urmat dacă costul nu este un obiect. Cea mai puternică, dar cea mai redusă întreținere.

Rotor

Un disc metalic atașat de butuc care asigură suprafața de frânare. Acestea vin fie în soiuri cu șase șase șuruburi, fie cu blocare centrală. Cu cât diametrul este mai mare, cu atât puterea de frânare este mai mare.

Cumparați rotoare de frână cu disc pe Wiggle

Calliper

Unitatea care găzduiește plăcuțele de frână care, la rândul lor, stoarce discul.

Cumpărați etriere de frână cu disc pe Wiggle

Pad

Seamănă cu cei de pe o mașină. Placă de suport din metal, fie cu material sinterizat de lungă durată, fie cu material organic mai silentios, care are rolul de a opri rotorul.

Cumpărați plăcuțe de frână pe disc pe Wiggle

Furtun

Nu cablu și exterior, ci furtun și lichid.

Lichid hidraulic

Mediul prin care se transmite forța de frânare – fie DOT (așa cum este folosit de Sram), fie ulei mineral (favorizat de Shimano).

Ce înseamnă să curățați o frână cu disc?

Tutorial Sângerarea frânelor cu disc SRAM Pasul 2
Tutorial Sângerarea frânelor cu disc SRAM Pasul 2

Deși necesită mai puțină întreținere decât frânele convenționale, sistemele hidraulice necesită întreținere specifică. Asul mecanic Greg Conti, explică ce înseamnă să „sângerezi” o frână.

‘Sângerarea este ceva ce faci din unul dintre cele două motive: lichidul din sistem poate să fi absorbit apă sau este posibil să existe bule de aer prinse în interior.

‘În orice caz, trebuie să curățați sistemul și să-l inundați cu lichid proaspăt. Sistemele care utilizează fluid DOT necesită acest lucru aproximativ o dată pe an, în timp ce cu ulei mineral este mult mai lung.

‘O frână cu disc cuprinde un piston la un capăt care împinge lichidul și un piston la celăl alt capăt care îl primește și stoarce plăcuțele de frână. Trebuie să vă asigurați că spațiul dintre acestea este plin de lichid proaspăt.

‘Porturile de scurgere de la fiecare capăt vă permit să conectați o seringă cu care împingeți fluidul de la un capăt la altul. Când lichidul vechi iese din sistem, este posibil să vedeți bule de aer sau uleiul își schimbă culoarea.

‘La sfârșitul procesului, ar trebui să vedeți lichid limpede, fără bule, moment în care resigilați sistemul. Nu este un proces dificil, dar poate fi dezordonat.

‘Stropul de lichid hidraulic în bucătărie este puțin probabil să te îndrăgească de cineva cu care împarți cazare. Cu toate acestea, cu un anumit grad de aptitudine mecanică, este într-adevăr un caz de a-ți lua timpul și de a avea echipamentul potrivit. Majoritatea mărcilor oferă truse care fac viața mult mai ușoară.

‘Dacă vă duceți bicicleta la un mecanic, așteptați-vă să plătiți aproximativ o jumătate de oră de muncă pe frână.’

Ghid pentru ciclism: cum să curățați frânele cu disc hidraulice Shimano

Ghid pentru cicliști: cum să curățați frânele cu disc hidraulice Sram

Recomandat: