Biciclistul se confruntă cu eterna întrebare dacă bicicleta sau călărețul face diferența reală de greutate
Lumea ciclismului este obsedată de greutate, deoarece a fi mai ușor înseamnă deseori să mergi mai repede, mai ales pe dealuri. Dar dieta poate fi dificilă, iar trusa ușoară este costisitoare, așa că am vrut să știm dacă ar trebui să vă concentrați eforturile de a vă pierde gramele asupra bicicletei sau asupra corpului dvs. pentru a recupera performanța maximă.
Răspunsul simplu este că nu există un răspuns simplu.
„Din perspectiva fizicii, sunt la fel de benefice”, spune Damon Rinard, fost tehnolog senior în ciclism la Cervélo.
‘Alegerea este o falsă dihotomie: le poți face pe amândouă. Este permis. Pentru mine, o bicicletă mai ușoară a avut întotdeauna avantajul că greutatea rămâne redusă.”
Bineînțeles, există un moment în care pierderea greutății corporale te va face mai încet pe bicicletă.
„Mi s-a întâmplat când am fost la curse”, spune antrenorul senior ABCC, Ian Goodhew. „La aproximativ 65 kg am început să pierd performanță.
„Dar această cifră va fi diferită pentru toată lumea. Luați-l pe Chris Froome – el poate slăbi o cantitate ridicolă de greutate și poate fi totuși foarte bun la cronometru.’
Există o formulă pentru greutatea corporală vs performanță care este prea complexă pentru a fi abordată aici, dar Greg Whyte, profesor de sport aplicat și științe ale exercițiilor fizice la Universitatea John Moores din Liverpool, este de acord cu Goodhew că există „o variație individuală mare. „.
Whyte spune: „Puterea se pierde doar atunci când masa musculară este redusă. Dacă pierderea în greutate este asociată exclusiv cu grăsimea corporală, nu va exista nicio modificare a puterii de ieșire.
„Măsura cheie este raportul putere-greutate. Dacă puterea este menținută cu pierderea în greutate, puterea-greutate crește. Obiectivul ar trebui să fie optimizarea raportului putere-greutate, în special atunci când urcăm – acționând împotriva gravitației.
„Când puterea-greutate scade, pierderea în greutate este negativă pentru performanță.”
Deci poate ar fi mai simplu să slăbești de pe bicicletă și să nu riști să pierzi puterea corpului tău…
O atingere de pene
O bicicletă mai ușoară ar putea fi răspunsul, dar probabil va fi una costisitoare. „Scăderea în greutate de pe bicicletă poate reduce greutatea totală a bicicletei și a pilotului și, prin urmare, poate crește raportul putere-greutate [general]”, spune Whyte.
‘Dar, deși rigiditatea și rigiditatea pot fi menținute la o greutate mai mică cu fibra de carbon, acestea au un cost financiar semnificativ. În plus, produsele mai ușoare sunt adesea mai puțin robuste.
„Orice lucru care are ca rezultat o pierdere a transferului de putere va avea un impact negativ asupra performanței”, adaugă el. „Și rigiditatea este cheia pentru reducerea pierderii de putere. Când slăbim, căutăm mereu să reducem pierderea rigidității cadru și roți pentru a optimiza transferul de putere.’
Totuși, este posibil ca beneficiile să nu fie atât de mari pe cât ați sperat, spune Rinard.
„Diferența practică de greutate a, de exemplu, roțile tale este doar o mică parte din greutatea totală a sistemului – bicicletă plus pilot – și cantitatea pe care aceasta afectează ratele de schimbare a vitezei [cât de repede accelerăm sau decelerăm] sunt foarte, foarte mici.
„Deci efectul jantelor și anvelopelor ușoare, deși real, este atât de mic încât devine practic nesemnificativ.”
Există un alt factor de luat în considerare: aerodinamica. „Aero bate aproape întotdeauna greutatea redusă”, spune Rinard.
„Presupunând reduceri de greutate tipice și îmbunătățiri aerodinamice, aero este mai rapidă, chiar și în urcușuri de până la 5% pentru pasionații de ciclism, în timp ce profesioniștii merg suficient de repede încât aero-ul păstrează beneficii mai mari în urcușurile mai abrupte, până la 8%.'
Așadar, se pare că banii tăi ar putea fi cheltuiți mai bine într-un tunel de vânt decât pe componente super-ușoare din fibră de carbon, dar asta iese oarecum din cap și există modalități mai ieftine de a gestiona greutatea bicicletei.
‘Un bidon de 500 ml cântărește o jumătate de kilogram’, spune Goodhew. „Mulți oameni poartă două, iar unii oameni poartă sticle mai mari de 750 ml. Să purtați un kilogram în plus pe o călătorie lungă vă va afecta performanța.’
Nu este doar fluidul care te încetinește. „Există o adevărată contradicție în aceste zile”, spune Goodhew.
‘Oamenii trec de la angrenajele mecanice la cele electronice, care sunt adesea mai grele. Există o modalitate de a reduce greutatea chiar acolo.’
Și ai nevoie de geanta aceea plină cu unelte?
„Pentru evenimentele de scurtă durată TT, este puțin util să purtați un kit de reparații, deoarece cursa se termină în esență dacă aveți o perforație sau o defecțiune”, spune Whyte.
‘Pentru curse lungi, un kit de reparații este valoros, dar aș căuta întotdeauna să reduc la minimum greutatea folosind un kit ușor și benzină, mai degrabă decât o pompă.’
Goodhew adaugă: „Dacă aveți 1.000 de lire sterline de cheltuit pentru îmbunătățirea bicicletei pentru curse, ar fi mai bine să o cheltuiți pe un soigneur care să vă înmâneze o băutură ori de câte ori aveți nevoie. Veți economisi jumătate de kilogram pe care nu îl veți economisi altfel.”
Toate în minte
Există un element psihologic pentru a-ți găsi greutatea ideală, spune Goodhew. „Cunosc oameni care și-au pus șuruburi de titan pe lanțuri pentru că cred că le face mai ușoare și, prin urmare, mai rapide. Și îi face mai rapid, pentru că ei cred că da.
'Aceasta este o problemă complexă din punct de vedere științific, practic și emoțional. Suntem oameni adevărați.’
Whyte este de acord că banii tăi ar putea fi cheltuiți mai bine în altă parte: „Sfatul meu este să concentrați întotdeauna orice investiție financiară pe optimizarea motorului uman înainte de a trece la bicicletă. O tabără de antrenament de două săptămâni este invariabil o investiție mai bună pentru performanță decât un widget din fibră de carbon care economisește câteva grame.”
Bineînțeles, doar pe baza cifrelor, ar fi mai bine să slăbești singur.
„Bicicleta mea cântărește aproximativ 7,5 kg”, spune Goodhew. „Cântăresc în jur de 75 kg, așa că bicicleta reprezintă doar mai puțin de 10% din greutatea totală.”
În cele din urmă, echilibrul optim între greutatea ciclistului și a bicicletei este individual pentru tine – și pentru obiectivele tale, spune Whyte.
‘Riderele de cronometru pe trasee plate necesită optimizarea puterii, greutatea fiind mai puțin importantă.
'Pe de altă parte, un călăreț de la Etape du Tour cu mai multe urcări majore necesită o optimizare a raportului putere-greutate, astfel încât reducerea greutății în timp ce menține puterea este cheia succesului.
„Evaluarea regulată a puterii-greutate cu sprijinul experților în știința sportului poate fi diferența dintre succes și eșec.”
