Cea mai rapidă bicicletă de la Specialized devine și mai rapidă - Vă prezentăm Venge ViAS
Industria bicicletelor este obișnuită cu evoluția produsului prin pași mici. Când apare un nou model de bicicletă, este adesea destul de asemănător cu modelul anterior, cu o modificare a geometriei aici sau o ușoară modificare a aranjamentului de acolo. Este rar ca un brand să dezvăluie o actualizare a unei biciclete care reprezintă un pas uriaș în design și tehnologie, ceea ce face ca noul Specialized Venge ViAS să fie atât de interesant.
Dezlănțuit la Turul Franței din acest an, ViAS este prima revizuire substanțială a lui Specialized Venge de la începuturile sale în 2011. Arată semnificativ diferit de Venges anterioare, iar crearea sa a necesitat ca Specialized să reunească toate diviziile sale diferite.
„Am aplicat toate cele trei componente ale capacității noastre de cercetare și dezvoltare pentru a proiecta întregul sistem de biciclete: simulare pe computer, testare în laborator și în tunel de vânt, precum și testare de achiziție de date pe drum”, spune Chris Yu, om responsabil de echipa de cercetare și dezvoltare aeronautică și de curse Specialized. „Am folosit simularea pe computer atât în optimizarea aerodinamică a formelor tuburilor, cât și în optimizarea stratului de fibre de carbon. Am testat apoi numeroase prototipuri în propriul nostru tunel de vânt, precum și în laboratorul nostru de structuri. În cele din urmă, am colectat date reale de călătorie pentru a evalua atât atributele aerodinamice, cât și calitative ale sistemului.’
Toate aspectele bicicletei au fost proiectate la unison, iar Yu susține că rezultatul este că ViAS este cu două minute mai rapid pe 40 km decât o bicicletă „normală” și cu 60 de secunde mai rapid decât precedentul Venge. Unul dintre cele mai distinctive aspecte ale designului este forma barei cu aripi de pescăruş, despre care Yu spune: „Am descoperit în testele noastre în tunelul de vânt că a existat un beneficiu aerodinamic semnificativ pentru o tijă plană. Asta însemna că aveam nevoie de o modalitate de a aduce ghidonul înapoi acolo unde s-ar aștepta un călăreț atunci când folosește o tijă tradițională (de exemplu -6°). În loc să folosim distanțiere, care sunt relativ ineficiente chiar și atunci când sunt în formă aero, am descoperit că obținerea unei creșteri suplimentare folosind secțiunea aerodină a ghidonului a dus la o rezistență aerodinamică suplimentară minimă. Drept urmare, combinația de tijă și bară ViAS realizează același interval de potrivire ca o tijă tradițională în unghi și o bară plată, dar la un avantaj aero semnificativ.’
Frânarea unui nou teren
Tipul și poziția frânei sunt printre cele mai controversate modificări ale lui Venge. Frâna față este situată sus, în spatele coroanei furcii, pentru a se asigura că are o bază de montare stabilă. „Acest lucru echilibrează performanța aerodinamică, rigiditatea furcii, precum și performanța frânelor”, spune Yu. „Multe modele V-brake integrate compromit rigiditatea piciorului furcii și, prin urmare, compromit manevrabilitatea din față a bicicletei. Un avantaj suplimentar al acestei orientări este că permite o suprafață continuă din partea din spate a coroanei furcii în tubul oblic, netezind fluxul de aer.
Frâna din spate este situată în partea de sus a tubului scaunului, despre care Yu spune că este cea mai joasă poziție de rezistență aerodinamică atunci când se conduce cu sticle, fiind totodată și locația unei deviații minime între roata din spate și cadru. „Acest lucru are ca rezultat o frecare redusă la frânare în scenarii de sprint sau de alpinism cu putere mare, pentru a crește eficiența”, spune Yu.
ViAS este prima bicicletă pe care Specialized a adus în interior tehnicile de compozit de carbon pe care le folosesc partenerii săi de la McLaren. Pentru a găzdui noul sistem intern de ghidare a cablurilor (nu sunt expuse cabluri) și formele dramatice ale tuburilor aerodinamice, au fost folosite noi metode de construcție pentru a împacheta totul în mod eficient.
‘Există mai multe funcții care abordează conformitatea cu rularea, în special optimizarea în jurul anvelopelor mai largi [24 mm față și 26 mm spate]. Am proiectat o roată complet nouă, Roval CLX64, în jurul unor anvelope mai largi, care, la rândul lor, au servit drept fundație pentru designul ViAS. Procedând astfel, am reușit să menținem performanța aerodinamică, oferind în același timp avantaje de conformitate și manevrabilitate care vin cu anvelopele mai largi”, spune Yu. „În plus, am constatat că suporturile scăzute nu numai că au îmbunătățit performanța aerodinamică, dar au îmbunătățit și conformitatea spatelui.”
După ce a făcut atât de multe modificări, este Yu fericit că ViAS este un succes? „Am testat ViAS cu aproape orice formă de platformă rutieră disponibilă pe piață. Am descoperit că ViAS reprezintă o nouă clasă de biciclete aero de șosea, cu performanțe la egalitate cu majoritatea bicicletelor de cronometru din prezent.”
O afirmație îndrăzneață într-adevăr, dar ne vom rezerva judecata până când vom face un test complet în viitor.
Specialized.com
