Ușoară, rigidă, rapidă, dar cu un confort amplu, plus arată și chiar se simte frumos dezordonată. Ce nu e de placut? Fotografii: James Carnegie
Voi veni imediat și voi spune: 1x viteză este viitorul bicicletelor de șosea. Marcați-mi cuvintele.
Acesta a fost cazul bicicletelor de munte de ani de zile, de asemenea pentru ciclocross și, deși există, fără îndoială, unele situații în cadrul călăriei rutiere în care o transmisie 1x poate prezenta limitări – în principal cursele la nivel WorldTour – pentru majoritatea dintre noi, mai puțin este mai mult.
M-am plimbat de 1 ori ca angrenajul meu preferat pe drum de multă vreme și am pierdut socoteala câte ori am fost nevoit să apăr sistemul împotriva persoanelor care pretind că nu este potrivit pentru biciclete rutiere. Deci, iată raționamentul meu…
Pro, nu contra
În primul rând, 1x este mai ușor, evident, având în vedere că există un lanț mai puțin și nu este nevoie de schimbător față, cablare sau manetă de schimbare. În consecință, este și mai puțin de întreținut. Aerodinamica este îmbunătățită, iar din punct de vedere estetic, bicicleta este mai puțin aglomerată.
Un exemplu în acest sens este acest Vielo R+1, care arată atât de frumos de curat datorită modului în care 1x se îmbină atât de bine cu integrarea completă a bicicletei.
În plus, există simplitatea tuturor. În ceea ce privește selecția vitezei, este fie o treaptă mai grea, fie o treaptă mai ușoară. Nu există ambiguitate, nu există rapoarte care se suprapun, nu există înlănțuire încrucișată – doar trepte de treaptă superioară și descendentă.
Ah, spun cei negativi, dar cum rămâne cu gama de viteze pe un sistem 1x? Cu un singur lanț cu 44 sau 46 de dinți, bicicleta pur și simplu nu va fi suficient de rapidă. Ei bine, hai să facem calculele.
Cu roți de 700c și anvelope de 30 mm, o bicicletă care pedalează la o cadență de 90 rpm cu cea mai mare treaptă de viteză 44x10 pe sistemul 1x ar avea o viteză de 51,1 km/h.
Prin comparație, anvelopele de 28 mm și cea mai în altă treaptă de viteză 50x11 pe un grup compact 2x este egal cu 51,5 km/h. Destul de aproape.
Cheia este înțelegerea impactului substanțial al unui pinion de 10t, așa cum se găsește pe multe grupuri 1x.
Caseta Ekar cu 13 trepte de la Campagnolo are chiar și 9t, ceea ce ar însemna că dimensiunea lanțului ar putea scădea la 40t pentru aceeași viteză. În esență, „a merge suficient de repede” nu este o problemă cu 1x decât dacă ești un sprinter WorldTour.
Adevărul este că, dacă alegeți dimensiunea potrivită a lanțului pentru a se potrivi abilităților și stilului dvs. de condus, veți fi servit perfect de 1x și nu va mai trebui să faceți niciodată o schimbare în față.
Pentru a face acest lucru cât mai ușor posibil, Vielo furnizează cu generozitate modelul R+1 cu două lanțuri (în dimensiunile la alegere, de la 38t la 50t) și este doar o muncă de cinci minute pentru a le schimba dacă este necesar.
Lăsând la o parte toate protestele captivante, iată un alt beneficiu pe care pun pariu că nu știai că 1x poate oferi. Trebuie să plasați cu precizie un schimbător față pe tubul scaunului și să permiteți spațiu liber pentru o pereche de lanțuri este de fapt o constrângere majoră pentru designul cadrului, astfel încât un cadru fără o astfel de prevedere poate fi abordat cu mai multă libertate, lucru pe care Vielo l-a valorificat pe deplin în R +1.
Cumpărați acum Vielo R+1 Alto
Boulerul de pedalier este mai lat decât în mod normal, oferind o platformă mai largă pentru ca tubul scaunului, tubul oblic și tijele de lanț să convergă, iar acum această joncțiune poate fi și mai simetrică, ceea ce Vielo spune că are ca rezultat o creștere cu 30% a laterale. rigiditate.
Unghiul tubului scaunului este destul de abrupt la 74,25° și, de asemenea, cu forma tubului sculptată pentru a permite roții din spate să se strecoare strâns în spate, înseamnă că tijele pot fi mai scurte, doar 400 mm, ceea ce este impresionant pentru o frână cu disc. bicicletă.
Acel spate compact și soliditatea construcției R+1 sunt palpabile pe drum. Răspunsul neclintit al bicicletei la fiecare atac sau sprint al meu a fost să avanseze, canalizând fiecare ultimul watt cu o dedicare hotărâtă pentru a oferi viteză.
Modul excitabil în care accelerează și, într-adevăr, urcă, este ajutat cu pricepere de greutatea sa rezonabilă. Cadrul are o greutate de 880 g și această bicicletă completă cântărește 7,54 kg.
Acoperirea tuturor unghiurilor
Unghiul tubului de direcție de 71,25° iese în evidență pentru mine pe diagrama geometriei. Este neobișnuit de slăbit, dar atunci când este asociat cu un offset de furcă de 48 mm, manevrarea rezultată este greu de reproșat.
Nivelul de reactivitate și feedback este frumos echilibrat, cu stabilitate și rigiditate din abundență pentru a-l face pe deplin fiabil și previzibil.
Controlul suplimentar este oferit de anvelopele de 30 mm ale lui R+1. Aceste cizme mari fac, de asemenea, o treabă grozavă de a absorbi cel mai rău zgomot de drum și, în cele din urmă, sunt motivul pentru care R+1 poate rămâne acceptabil de confortabil în ciuda rigidității sale abundente ale cadrului.
Pentru banii mei, Vielo a creat una dintre cele mai arătatoare și una dintre cele mai bune biciclete de drum pe care am avut plăcerea să le testez vreodată.
Cumpărați acum Vielo R+1 Alto
Și dacă mi se pare că am petrecut cea mai mare parte din această recenzie apărând decizia producătorului de a face specificul R+1 1x, este doar pentru că știu câți cicliști încă se luptă să accepte o bicicletă de șosea cu un singur lanț..
Lor le spun: deschideți-vă mințile. Acesta, oameni buni, este viitorul.
Alegerea trusei
Cască Giro Agilis Mips, 89,99 GBP, zyrofisher.co.uk
Casca Agilis Mips de la Giro este un pic asemănătoare grupului Shimano 105 – are un număr bun de funcții de în altă calitate împrumutate direct de la produsele emblematice, dar costă mult mai puțin.
La 90 de lire sterline, Agilis Mips este cu mult sub jumătate din prețul căștilor de ultimă generație de la Giro, dar beneficiază în continuare de o carcasă elegantă cu 32 de orificii de ventilație pentru o ventilație decentă și cântărește doar 280 g.
Datorită superbului sistem de ajustare/ajustare Roc-Loc 5.5 de la Giro, am descoperit că este la fel de confortabil de purtat ca și căștile care costă de două ori (chiar de trei ori) mai mult.
Cumpărați acum casca Giro Agilis Mips de la Wiggle
Alternativ…
Aceeași carne, sos diferit
R+1 Strato de la Vielo păstrează caracteristicile cheie ale cadrului Alto, dar un alt grad de carbon și o bară/tipă tradițională reduc costurile. Modelul mecanic Shimano GRX costă 3.899 GBP.
Cumpărați Vielo R+1 Strato
Mai multă versatilitate
V+1 UD de la Vielo a fost bicicleta pe care s-a înființat compania, capabilă să-ți extindă exploatările de mers mult dincolo de șosea și fără să rămâi indiferent dacă este aspră sau netedă. De la 5.299 GBP cu Sram Force.
Cumpărați Vielo V+1 UD aici
Spec
| Cadru | Vielo R+1 Alto |
| Set de grup | Sram Force eTap AXS HRD |
| Frâne | Sram Force eTap AXS HRD |
| Set de lanțuri | Sram Force eTap AXS HRD |
| Casetă | Sram Force eTap AXS HRD |
| Baruri | Bară de carbon dintr-o singură bucată Vielo |
| Stem | Bară de carbon dintr-o singură bucată Vielo |
| Șa | Fabric Scoop Pro |
| Roți | Zipp 303S, anvelope fără cameră Schwalbe Pro One de 30 mm |
| Greutate | 7,54 kg (medie) |
| Contact | vielo.cc |
Toate recenziile sunt complet independente și nu au fost efectuate plăți de către companiile prezentate în recenzii