Cel mai nou succesor în dinastia emblematică a Colnago, realizată manual din seria C, redesenează planul și impresionează de la început
Colnago C64 este prima bicicletă care m-a făcut să roșesc. Într-o sâmbătă dimineață, am intrat într-o cafenea, am așezat C64 lângă alte o duzină de biciclete și mi-am ridicat privirea și am văzut o turmă de cicliști care îl uitau fără rușine.
M-a făcut puțin conștient de sine și aproape jenat pentru că bietul obiect neînsuflețit fiind, bine… obiectivat.
Dar apoi, C64 este construit pentru a atrage privirile din cafenele. Ceea ce contează, însă, este dacă este mai mult decât o simplă bicicletă trofeu. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu descendența lui C64, seria C este o dinastie de biciclete din carbon realizată manual.
Cumpărați setul de cadru Colnago C64 de la Merlin Cycles aici
Este emblematic pentru formele sale de tuburi ondulate și urechile de carbon, dar se referă la aspectul elegant al constructorilor clasici de oțel. Toate bicicletele C au fost întotdeauna disponibile în geometrie personalizată și au fost în frunte și în ceea ce privește tehnologie.
C59 a fost prima bicicletă de drum personalizată din carbon care a prevăzut frâne cu disc, încă din 2012.
Intersecțiile pedalierului din ultimele câteva generații au fost minuni tehnologice, chiar dacă puțin de neînțeles.
Colnago a introdus pedalierul ThreadFit 82.5 cu C60, oferind o platformă „pedalare mai rigidă” și un standard BB unic. C64 a fost reproiectat în continuare cu „mai complexitate ca niciodată”.
„Este chiar mai complicat decât C60, deoarece ghidajul cablului este modelat în clema în sine”, spune designerul Colnago Davide Fumagalli.
În locul unui ghidaj mic din plastic, carcasa de carbon are un canal de cablu modelat în interiorul ei. În timp ce unii s-au plâns că C64 arată foarte asemănător cu predecesorul său, o schimbare vizuală majoră este în tubul și tija de șa.
Acolo unde C60 folosea un ureche pentru a îmbina tubul superior, tubul scaunului și tijele scaunului, urechiul și tubul scaunului C64 sunt turnate ca o singură piesă. Înseamnă că cadrul este puțin mai mult ca un cadru de carbon monococ și poate folosi aceeași tijă de șa cu formă aerodinamică ca și V2-R de la Colnago.
Pentru ochiul meu, acest lucru a modernizat întregul aspect al bicicletei.
Totuși, una dintre cele mai mari modificări este una foarte simplă – lărgirea spațiului liber pentru anvelope.
Acolo unde C60 s-a luptat să monteze anvelope de 25 mm, C64 are un spațiu liber de cel puțin 28 mm. În general, bicicleta are un design atent și o inginerie inteligentă, dar este timpul să privim dincolo de statistici.
Capătul subțire al panei
În anii trecuți, am mers pe C59 și C60 și am descoperit că ambele oferă un echilibru rar de confort, viteză și manevrabilitate agilă pe care cei mai buni constructori italieni îl fac atât de bine și nu pot nega că am fost mai entuziasmat. de C64 decât ofertele recente de monococă de la Colnago, cum ar fi V2-R și Concept.
Din păcate, prima mea întâlnire cu ea m-a lăsat să mormăiesc. Pentru a asambla C64, a trebuit să strâng un șurub plasat în spatele aripii aerodinamice a ghidonului, dar a fost plasat într-o poziție atât de incomodă încât am putut introduce doar parțial o cheie hexagonală în orificiul șurubului, la un unghi extrem..
Asta însemna că riscam să rotunjesc șurubul, ceea ce ar fi făcut bicicleta inutilizabilă dintr-o lovitură. Cu grijă, am reușit să strâng barele, dar este încă un aspect prost conceput al bicicletei și aș recomanda un ghidon și o pipă convenționale peste acest design aero.
Totuși, la fel ca toate poveștile clasice din comediile romantice, dintr-un început ciudat și geros, C64 a început să mă fermeze pe toate fronturile și am simțit că începe să iasă o relație frumoasă.
Dumblat cu vântul
De la început, rigiditatea vizată de Colnago strălucește. Bicicleta răspunde la puterea absorbită cu rafale decisive de viteză, dar sunt cuplate și cu o netezime naturală. Am mers mai întâi pe această bicicletă pe drumurile bine întreținute din Lanzarote, unde C64 a alunecat pur și simplu peste asf alt.
Cu toate acestea, am constatat, de asemenea, că rigiditatea din partea din spate a bicicletei îmi permite să simt drumul de dedesubt și să fac corecții clare și precise la direcție, toate în timp ce eliminăm orice șocuri urâte.
Nu multe biciclete realizează toate acestea deodată. Mi-a oferit o încredere care m-a făcut să ajung până la 88 km/h într-o singură coborâre (nu risc foarte des astfel de viteze).
Asta se poate datora parțial la partea din față a bicicletei, unde Colnago folosește un polimer elastomer în setul cu cască care oferă un grad foarte mic, dar detectabil de compresie și suspensie în tubul de direcție. Înseamnă că, în timp ce furca este extrem de rigidă, setul cu cască filtrează unele dintre șocurile.
Pe benzile din Surrey, acest tip de conformitate este împins la limită, unde micile cicatrici ale drumului devin gropi deschise, iar asf altul neted este o fantezie abstractă. Aș spune că pe acel teren, C64 este pe partea aspră, dar suportabilă.
Cred că, cu un set de anvelope de 28 mm, s-ar putea chiar pune la lucru la un Classic pietruit.
Cadrul vine la puțin peste 900 g, ceea ce mi s-a părut plăcut și vizibil mai ușor decât C60 (1.050 g). O construcție de 7,12 kg cu roți cu secțiune adâncă și Campagnolo Super Record EPS este suficient de ușoară pe o urcare abruptă.
În ceea ce privește aerodinamică, C64 nu este conceput special ca o bicicletă aero – Colnago are Conceptul pentru asta – dar include mai multe caracteristici aerodinamice decât ne-am aștepta de obicei de la o bicicletă disponibilă în geometrie personalizată.
Deși este greu de evaluat aerodinamica unei biciclete în afara unui tunel de vânt, C64 cu siguranță menține bine viteza pe plat și se simte pur și simplu rapid.
Parțial, dacă sunt sincer, acea senzație de viteză se datorează rezonanței sunetului pe care o realizează C64 – produce un zumzet perfect în timp ce alunecă peste drum. Roțile Campagnolo Bora fac, de asemenea, o treabă excelentă în menținerea vitezei și se pare că este nevoie de puțin efort pentru a accelera într-un sprint rapid.
Cumpărați setul de cadru Colnago C64 de la Merlin Cycles aici
Dar mai este ceva despre C64. Modul în care reacționează la intervenția de la călăreț este atât de clar, atât de reglat, încât doar m-a făcut să vreau să învârt șurubul eforturilor mele ori de câte ori este posibil.
C64 este o bicicletă care reușește să iasă în evidență chiar și printre superbicicletele rivale tocmai din acest motiv.
De aceea, probabil, Colnago a rezistat în popularitate – bicicleta reușește să creeze un sentiment de viteză înnăscută, împreună cu o manevrabilitate ascuțită și agilă, de parcă ar fi fost concepută doar de senzație.
Faceți-vă înapoi de la acea calitate fantastică a călătoriei și există o bicicletă uluitoare, cu o poveste istorică și un atractiv italian personalizat.
O bicicletă de vis, ar putea spune unii.
Preț
Setul de cadru Colnago C64 are în prezent o reducere de 10% la Merlin Cycles, vândut cu amănuntul la 3.699 GBP, disponibil pentru cumpărare aici.
Spec
| Cadru | Colnago C64 |
| Set de grup | Campagnolo Super Record EPS |
| Frâne | Campagnolo Super Record |
| Set de lanțuri | Campagnolo Super Record |
| Casetă | Campagnolo Super Record |
| Baruri | Ghidon din carbon Colnago C64 |
| Stem | Tijă de carbon Colnago C64 |
| Tija de scaun | Tija de scaun Colnago carbon |
| Șa | Șa Prologo Scratch 2 |
| Roți | Anvelope Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ de 25 mm |
| Greutate | 7,21 kg (56 cm) |
| Contact | windwave.co.uk |
