Biciclist vizitează Centrul de performanță Boardman din Evesham pentru a testa dacă Frooming pe tubul superior este mai rapid decât un Pantani suspendat
A fost în Turul Franței în 2016 când Chris Froome a uimit publicul nu cu accelerațiile sale asemănătoare cu mopedul sau cu stilul său infam de condus oscilant, ci cu noua sa tehnică incredibilă de coborâre.
Pentru cei care nu l-au văzut, a constat în a sta pe tubul superior, cu corpul îmbrățișat cu tulpina, dar totuși pedalând cumva. Face un contrast puternic cu pozițiile de altădată – de exemplu stilul iconic al lui Marco Pantani, asemănător cu un puma pe roata din spate.
Ne-am întrebat exact cât de multă diferență a făcut timpul și dacă, cu înțelepciunea „câștigurilor marginale”, Froome este într-adevăr cu un pas înaintea Il Pirata. Așa că am decis că există o singură modalitate de a afla (fără să ne confruntăm cu o pantă abruptă și cu o dorință de moarte).
Oamenii amabili de la Boardman Performance Center au fost pregătiți pentru provocare, așa că ne-am îndreptat spre Evesham, Worcestershire pentru a pune la încercare toate pozițiile și a vedea care a fost cel mai rapid.
Linia de referință
Începem prin a măsura glisarea pe o poziție de bază pe picături. Pentru aceasta, stau relativ vertical, într-o poziție în care aș merge pe o întindere plată normală în timp ce pedalez, mai degrabă decât una în care mă aflu la o viteză în care aș fi urmărit să reduc cât mai multă rezistență posibil și să mă opresc din pedalat..
Pentru fiecare cursă, măsuram coeficientul meu de suprafață de rezistență (CdA), care determină cât de multă tracțiune va genera poziția mea la viteze diferite.
Pentru primul primesc 0,295, ceea ce înseamnă că pentru a ajunge la 35 km/h trebuie să generez 208 wați de putere, pe plat.
Pe picături
Prima noastră poziție de coborâre adevărată este o simplă înclinare a picăturilor, cu mâinile peste frâne.
În această poziție am obținut un CdA de 0,1993, o scădere uriașă a rezistenței. Deoarece tunelul de vânt nu generează forță în vale, folosim totuși un calcul al puterii necesare pentru a ajunge la 35 km/h ca indicator al eficienței unei poziții, pe baza CdA.
La această cursă, mi-ar trebui doar 154 de wați de putere pentru a parcurge aceeași viteză. Dar aceasta este departe de cea mai rapidă poziție.
The Froome
Să așez pe tubul superior nu este o poziție confortabilă și m-am străduit să țin asta mai mult de 30 de secunde. Froome reușește să pedaleze în această postură, ceea ce cu siguranță ar necesita puțină practică.
Poziția Froome este, evident, una bine calculată, deoarece am văzut CdA-ul meu coborând la 0,1718. Astfel, puterea mea de 35 km/h a scăzut la 139 de wați - făcând această poziție cu 69 de wați mai rapidă decât poziția mea de bază.
La un calcul foarte gros, dacă aș adăuga acea putere la wați la o viteză de 35 km/h, m-ar face să călătoresc cu aproximativ 5 km/h mai repede, fără efort suplimentar. Câștigul ar fi proporțional mai mare la o viteză mai mare.
Există însă câteva dezavantaje. În timp ce poziția lui Froome coboară centrul de greutate, de asemenea, pune greutatea în mare parte peste roata din față, ceea ce poate schimba caracteristicile de manevrabilitate și poate face bicicleta puțin mai puțin stabilă. Evident că a reușit, dar noi muritorii mai mici ar fi bine să fim precauți.
The Pantani
Poziția lui Pantani a fost cu adevărat reținută în istorie, doar cei mai obscuri profesioniști actuali au încercat vreodată ceva asemănător. Privind datele, poate fi clar de ce.
Poziția Pantani mi-a dat un CdA 0,1947, care a fost doar puțin mai rapid decât mișcarea pe capote. Acesta este un câștig de numai 1 watt (deși cu 55 W mai rapid decât o poziție normală de ciclism), dar renunță la capacitatea de a pedala în timp ce coborâți.
Poate, totuși, Pantani știa foarte bine că greutatea peste roata din spate poate ajuta la stabilitatea generală, iar poziția sa a fost mai degrabă să obțină poziția corectă pe șosea decât poziția corectă împotriva vântului.
The Obree
Nu am reușit să surprindem cu adevărat spiritul stilului de călărie Old Faithful al lui Graham Obree, dar mi s-a părut un nume potrivit pentru o poziție care încearcă să pună spatele cât mai plat posibil.
După cum se întâmplă, aceasta este poziția mea obișnuită de coborâre când drumul este drept și nu există nicio șansă de obstacole care necesită frânare bruscă.
Când vine vorba de apropierea unui colț sau a oricărui teritoriu incert, mâinile trebuie să se întoarcă pentru a acoperi frânele.
Deci, care sunt câștigurile? Ei bine, destul de bine. CdA-ul meu a fost înregistrat la 0,1679, un scor foarte alunecos și cel mai rapid dintre toate cursele noastre.
Puterea necesară pentru a călători la 35 km/h a fost de doar 137 de wați.
Poziția oferă un centru de greutate scăzut și o stabilitate plăcută, cu greutatea bine distribuită față în spate, dar lipsa de control asupra picăturilor este un mare sacrificiu și oricine încearcă trebuie să fie foarte încrezător în manipulare.
Concluzii
Deci, ce putem concluziona că „Obree” este cea mai rapidă poziție în toate circumstanțele? Ei bine, nu.
Toată lumea are o formă diferită și, prin urmare, ceea ce este cel mai rapid pentru mine poate să nu fie deloc rapid pentru cineva cu umerii mai îngusti, ghidonul mai îngust, un corp mai lung, un gât mai scurt, mai mult sau mai puțină greutate, o poziție mai joasă de condus…
Apoi este faptul că am testat doar un singur unghi de rotire, unghiul la care vântul lovește călărețul. Unghiul respectiv a fost de 0°, în timp ce, mai frecvent, un călăreț va experimenta o gamă de 0-15°.
La fel ca în cazul multor aspecte ale aerodinamicii, complexitatea științei înseamnă că este greu să extrapolați multe sau să faceți reguli stricte și rapide.
Dacă vrei cu adevărat să știi ce este cel mai rapid pentru tine, nimic nu depășește o excursie în tunelul de vânt.
Multe mulțumiri Centrului de performanță Boardman pentru efectuarea testului nostru. Faceți clic aici pentru mai multe informații despre testarea aerodinamică la centru
