Toată noul Cannondale SystemSix pretinde că este cea mai rapidă bicicletă de drum din lume

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 03:03

S-ar putea să fie târziu la petrecere, dar Cannondale ar putea în continuare să fure spectacolul cu noul său SystemSix. Imagini: Brian Vernor

A fost întotdeauna o dilemă de ce Cannondale a evitat până acum piața aero-drumului, în ciuda faptului că are una dintre cele mai rapide biciclete TT – Slice – în grajd, ceea ce indică în mod clar că are un anumit know-how pentru a înșela vântul.

Directorul global de produse al Cannondale, David Devine, însă, consideră că lipsa resurselor este principalul motiv pentru absența Cannondale din acest sector al pieței.

Până acum asta este. Cannondale l-a adus la bord pe inginerul proiectant, Nathan Barry, absolvent de doctorat în aerodinamică aplicată de la Universitatea Monash, Australia, ca lider al proiectului SystemSix.

Dezvoltare a durat 3,5 ani, pentru a putea spune categoric că a creat cea mai rapidă bicicletă legală de drum UCI din lume.

Dar Cannondale preferă să nu se refere la SystemSix ca la o bicicletă de șosea aero – doar o bicicletă de șosea mai rapidă, încercând să nu cadă în capcana încasării bicicletei într-o anumită categorie, ceea ce ar putea limita atractia acesteia pentru cei mai largi. populație în mod inutil.

Câștiguri pentru toți

Cheia noului design este, desigur, viteza, ceva despre care Cannondale recunoaște că este plăcut pentru toate nivelurile de călăreți.

Fie că înseamnă capacitatea de a îmbunătăți cei mai buni timpi sau pur și simplu de a reduce efortul pentru aceeași viteză, nu există într-adevăr nicio modalitate de a nega faptul că ai o viteză suplimentară gratuită poate fi de folos doar la un anumit nivel.

Se menționează în mod obișnuit că câștigurile aerodinamice sunt într-adevăr aplicabile doar la viteze mari, dar, așa cum ne amintește Barry la lansarea din Girona, Spania, chiar și la 15 km/h, 50% din rezistența rezistenței se datorează aerodinamicii pe un drum plat, astfel încât toată lumea poate beneficia nu doar profesioniștii.

Croazieră la 30 km/h pe plat, călărețul mediu se poate aștepta să cheltuiască cu aproximativ 10% mai puțină energie pe noul SystemSix.

Și mai surprinzătoare sunt datele pe care Barry le prezintă cu privire la beneficiile câștigurilor aerodinamice la o urcare. Punctul de răsturnare al gradientului, susține el, este o înclinație de 6%, doar dincolo de aceasta, SystemSix ar începe să piardă teren în fața fraților săi mai ușoare și a mașinii de curse emblematice actuale de la Cannondale, SuperSix Evo.

Acest punct de cotitură, insistă Barry, s-ar schimba, de asemenea, la un gradient mai mare dacă călărețul, de exemplu un călăreț profesionist, ar avea un raport putere/greutate mai mare, așa că cu cât ești mai puternic și cu cât mergi mai repede, cu atât mai abrupt este gradient înainte de SystemSix nu ar ține pasul cu o mașină mai ușoară.

Modelat pe Education First – pilotul profesionist Drapac, Rigoberto Uran, diferența de timp pentru cățărarea pe Alpe D'Huez pe noul SystemSix în comparație cu SuperSix Evo ar vedea mașina aero pierde cu doar 10 secunde, potrivit lui Barry.

Pentru a pune mai multe cifre de zi cu zi, pentru un călăreț de 75 kg care pedalează la 300 W, costul ar fi mai mic de 3 W pe SystemSix, comparativ cu o bicicletă cu 1 kg mai ușoară.

„Acest lucru ar echivala cu un deficit de aproximativ 20 de secunde într-o urcare precum Alpe D'Huez pentru călărețul tău obișnuit”, admite el, „dar chiar și așa beneficiile în altă parte – pe plat și în vânt etc. - ar depăși cu mult costurile de urcare”.

Rulând simulări similare pentru diferite situații, datele lui Barry indică, de asemenea, că SystemSix este cu 7,2 m (aproximativ 4 lungimi de bicicletă) înaintea SuperSix Evo într-un sprint cap la cap de 200 m la 1000 w/60 km/h, plus necesită aproximativ 100 w mai puțin. putere pentru a coborî o coborâre gradată de 5% la 60 km/h.

Cel mai rapid?

Sloganul pe care Cannondale o are pentru noul SystemSix este; mai rapid peste tot.

Aceasta este o afirmație foarte îndrăzneață, dar Cannondale insistă că tot ceea ce spune se bazează pe științe concrete și pe date capturate în tunelul de vânt, în care și-a comparat noua creație față de ceea ce vede ca fiind cel mai bun al concurenței - bicicletele precum Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad și Giant Propel.

Bineînțeles că cinicul din noi toți ar dori să răspundă cu; „Dar bineînțeles că va spune asta”, și sunt de acord, nu am fost încă niciodată la o prezentare în care un brand a apărut și a spus că noua sa bicicletă este aproape la fel de bună ca concurența, dar în acest caz datele Cannondale pare credibil având în vedere o nouă metodologie aplicată de Barry.

Conceptul se numește, Yaw Weighted Drag – pe scurt, fără a intra în profunzimea unei terminologii confuze, este un mijloc de a simplifica în jos numerele de aerodragi, pentru a evalua orice câștiguri respective luate ca o vedere amplă asupra spectru complet de unghiuri de rotire.

Acest lucru este în esență pentru a preveni confuzia de prezentare a datelor în care marca A este mai rapidă decât marca B aici, dar nu aici etc.

Modelul lui Barry de rezistență ponderată în rotire pune în mod clar SystemSix în avantaj, învingând cel mai apropiat rival – Trek’s Madone – cu aproximativ 6W la 30 mph (~50 kmh). Diferența pretinsă față de Scott Foil este mai aproape de o economie de 20 W – fără îndoială un avantaj considerabil.

În comparație cu SuperSix EVO – adică un cadru de drum mai tradițional, datele de testare SystemSix sugerează o economie uimitoare de 60 de wați la 30 mph.

Cum se face

Deci, sunt destule statistici și cifre. Cum a obținut Cannondale aceste succese aparente?

Geometria cadrului SystemSix este aceeași cu cea a lui SuperSix Evo. Rigiditatea este și ea la un nivel egal, la urma urmei, de ce să schimbi ceea ce este considerată o bicicletă de referință de mulți în industrie?

Câștigurile aerodinamice au fost obținute în mare parte prin profilele tubului cadru/furcă, dar o pondere mare este și integrarea componentelor pentru a funcționa în armonie ca un sistem complet.

În centrul acestui lucru se află noile componente marca Knot de la Cannondale – cu numele fiind un semn de referință la măsurarea vitezei vântului – toate dezvoltate special pentru a reduce rezistența la rezistență.

Combinația bară/tipă Knot SystemBar este poate cea mai evidentă în față, în zona critică a bicicletei, dar, spre deosebire de mulți dintre concurenții săi, Cannondale nu a fixat poziția barei, permițând în schimb 8° de ajustare a pasului pentru a permite călărețul pentru a-și regla mai bine poziția dorită.

O altă atingere îngrijită este sistemul distanțier cu fante, ceea ce înseamnă că înălțimea poate fi reglată, fără a fi nevoie să deconectați niciunul dintre cablurile și/sau furtunurile hidraulice de frână care rulează, nevăzute, în limitele sale.

Roțile Knot 64 complet noi reprezintă, de asemenea, o mare parte din câștigurile aerodinamice ale sistemului. Din punct de vedere vizual, acestea sunt imediat destul de diferite de ceea ce suntem obișnuiți să vedem conform standardelor actuale.

Jantele cu adâncimea de 64 mm au 32 mm în cea mai mare lățime, totuși Cannondale a montat o anvelopă de 23 mm? Tocmai când credeam că această dimensiune s-ar putea pierde definitiv în analele timpului, acest lucru, susține Cannondale (mulțumită jantei care are o lățime internă încăpătoare de 21 mm), înseamnă de fapt că anvelopele măsoară până la 26 mm optime pentru cele mai semnificative câștiguri aerodinamice. pe această bicicletă.

Dacă nu altceva, aspectul cu siguranță va fi nevoie de ceva pentru a vă obișnui, deoarece anvelopa este în mod clar mult mai îngustă decât janta când este privită din partea de sus, ceea ce pare puțin neliniștitor la început.

În rezumat, totul face parte din controlul fluxului de aer atunci când lovește marginea anterioară a anvelopei din față (primul punct de contact). Cu o margine anterioară îngustă și o jantă lată, aerul poate rămâne atașat de jantă mai mult timp, provocând o trezire mai îngustă – și mai puțină rezistență – de altfel, o tehnologie Cannondale a trebuit să licențieze de la HED, care deține brevetul..

Roțile sunt atașate de cadru/furcă printr-un alt standard nou – Cannondale numește Speed Release – un filet dublu, pe o axă de 10/12 mm, care nu trebuie îndepărtat complet pentru a putea prelua scoateți roțile.

Și mai sunt

O altă inițiativă cheie pe care Cannondale dorește să o lanseze cu noul său SystemSix este includerea contoarelor de putere pe toate modelele – în parteneriat cu Power2Max – pentru a face această tehnologie mai accesibilă pentru mai mulți oameni.

Există o mică avertizare în măsura în care Cannondale oferă doar contorul de putere real – adică partea hardware a lucrurilor – dar pentru a-l folosi efectiv, există o taxă unică de 490 EUR plătibilă către Power2Max ca un cost de activare.

Pentru a păstra o anumită perspectivă asupra acestui lucru, și înainte de a doborî Cannondale ca fiind doar pe jumătate livrând ceva, este încă mult mai ieftin și mai simplu decât majoritatea alternativelor pentru a intra în lumea măsurării puterii și, prin urmare, este un plus cu adevărat util. la pachet, în opinia mea.

O tehnologie digitală complet nouă este aplicația Vuforia, care printr-o scanare a codului de bare cu un telefon inteligent, bicicleta poate fi vizualizată într-o manieră tridimensională, în interior și în exterior, permițând clientului să-și vadă toate funcționalitățile interioare și, mai important, chiar și să vedeți numerele de piesă și ajutorul „cum să” de service și așa mai departe.

Această tehnologie este extraordinar de impresionantă, mai ales având în vedere că este la început, dar Cannondale este înaintea jocului incluzând-o și pot doar să văd că aceasta devine mult mai mare și mai detaliată în timp în industria bicicletelor, deoarece are atât de mult sens în modelele de biciclete extrem de complicate de astăzi.

Ultimul, dar nu în ultimul rând și demn de menționat, sunt noile scheme de vopsea Cannondale, care pentru toate modelele SystemSix prezintă detalii reflectorizante, în moduri subtile și atractive, asigurându-se că siguranța și vizibilitatea pilotului sunt, de asemenea, un prioritate, precum și viteza de ieșire pe șosea.