Aaron Barcheck are doar 33 de ani, dar a construit deja mii de cadre. Bărbatul din spatele Mosaic Cycles ne vorbește despre pilotul său emblematic
Există multe rute către construcția de cadre. Unii oameni renunță la locurile de muncă din oraș și se instalează în magazie. Alții vin de la cursuri de inginerie, diplome de artă plastică sau rute ocolite prin întreținerea avioanelor.
Unii fac asta în timpul liber și se dovedește că sunt destul de buni la asta. Aaron Barcheck nu este niciunul dintre acestea.
„M-am apucat de construcția de cadre chiar din liceu”, spune constructorul din Colorado.
‘M-am dus la United Bicycle Institute [UBI], am construit primul meu cadru, am primit imediat un loc de muncă la Dean Titanium Bicycles din Boulder, am lucrat acolo timp de șapte ani, apoi am început Mosaic în 2009.
Cred că acest tip de experiență este esențial în construcția cadrelor. Am început de jos, făcând față, urmărind și alezând, lipând decalcomanii pe rame și am mers în sus, puțin câte puțin.’
Barcheck spune asta cu un rânjet ușor, dar pe măsură ce începe să explice acest RT-1 cu tub de titan, devine clar că comportamentul lui relaxat ascunde o persoană incredibil de dedicată.
La urma urmei, nu este puțin lucru să faci îmbinările sudate TIG să pară ca și cum ar fi fost lipite.
‘La Mosaic suntem cu siguranță cunoscuți pentru sudarea noastră TIG. Este specialitatea mea și ceea ce ne diferențiază de toți ceilalți.
‘Știu că sunt acoperite puțin de vopsea, dar vă pot asigura că sunt drăguțe și netede dedesubt. Nu există nicio depunere a acestor stive-o-dimes.’
„Stiva-o-dimes” la care se referă Barcheck sunt zecile de bălți minuscule suprapuse de metal de adaos care înconjoară îmbinările unei suduri TIG. Cu cât acele bălți sunt mai netede și mai uniforme, cu atât un sudor este considerat a fi mai priceput.
Cel mai evident loc în care oamenii caută dovezi, spune el, este la tubul de direcție și grupul de tuburi de scaun, dar cea mai bună demonstrație a talentului unui constructor de cadru este observată la grupul de pedalier, unde unghiurile sunt acute și spațiu pentru lucru în minim.
Pe RT-1, această zonă este cât se poate de aproape de perfectă, așa că nu este surprinzător faptul că Barcheck are o grămadă de premii pentru numele său, inclusiv cea mai bună bicicletă Gravel la Salonul de biciclete handmade din America de Nord din acest an. Este oarecum potrivit, având în vedere prima sa creație.
‘Acel cadru UBI era o bicicletă de ciclocross. Nu am sudat niciodată, nu am prelucrat niciodată și, în cele din urmă, a trebuit să tăiem suporturile și să le înlocuiesc pentru că nu era suficient spațiu liber pentru anvelope.
‘A fost renovat de mai multe ori, dar trebuie să începi de undeva. L-am călărit câțiva ani și încă stă în biroul meu. Din când în când îl scot pentru a le arăta oamenilor cum arată sudurile proaste!
‘La sfârșitul zilei, este doar sudare TIG și am doar un talent pentru asta, dar dacă vrei să devii artistic despre asta, cred că este ca și cum ai scrie cu un stilou cu cerneală. Nu atingeți niciodată hârtia.”
Se acordă
Când vine vorba de materiale, prima dragoste a lui Barcheck este titanul: „Este unul dintre cele mai versatile materiale care există. Adică, puteți face biciclete de curse ușoare, extraordinar de rigide, de mac sau puteți crea biciclete cu pietriș, motociclete de curse cross complete, biciclete pentru navetiști.
‘Ai senzația de aprindere atunci când iei puterea, combinată cu senzația de sol netedă. Este cel mai bun din toate lumi.’
Pentru a crea acest sentiment, Barcheck a folosit un amestec de tuburi supradimensionate cu captură dublă și 3Al-2,5V de calibre simplu pe RT-1.
Unele dintre tuburi au fost personalizate pentru a fi excepțional de ușoare și rigide, combinând diametrele largi ale tubului cu grosimea peretelui subțire. În acest fel, toate cadrele personalizate ale lui Mosaic, dintre care RT-1 este unul, sunt reglate pentru pilot.
‘Dacă ești un călăreț de 65 kg, trebuie să mergi cu un tub complet diferit față de un călăreț de 95 kg. Asta va schimba puțin greutatea cadrului, dar nu ne concentrăm prea mult pe asta – este vorba despre potrivire și caracteristicile cadrului. Aș lua asta peste câteva sute de grame în fiecare zi.’
Totuși, RT-1 iese la aproximativ 1,2 kg per cadru (în funcție de dimensiune), ceea ce înseamnă că această construcție completă, îmbrăcată cu roți Enve 2.2, kit de finisare Pro Vibe vopsit la comandă și Dura-Ace 9100 mecanic, cântărește un par peste 7 kg. Totuși, asta nu include pompa de cadru.
‘Acea Silca este probabil cea mai scumpă pompă cu cadru din lume, mai ales că acum a fost vopsită. În mod tradițional, oferim doar rame brute din titan gravat, dar anul acesta avem un program de vopsea.
‘Sunt sigur că unii oameni încă cred că pictarea titanului este sacrile, dar îmi place contrastul dintre metal și vopsea, iar pompa s-a potrivit atât de bine cu abordarea noastră.
‘Trăind în Boulder, terenul generează un anumit tip de bicicletă – fără sens – așa că pe această versiune cu etrier poți monta cu ușurință anvelope de 28 mm, iar pe RT-1 Disc, 30 mm.
„Într-adevăr, tot ce ai nevoie este un ambreiaj pe mecanismul acestui lucru și ai o bicicletă de munte ușoară.
‘Este tare. Designurile de biciclete devin din nou progresive. Diferitele anvelope și angrenaje au deschis scene cu totul noi, cum ar fi pietrișul, iar mozaicurile evoluează odată cu acestea.
„Puteți cu adevărat să învinge chestia asta și va rămâne cu tine toată viața.”
