Matt McDonough de la Talbot Frameworks ne vorbește despre creația sa originală – și preferată – cu materiale mixte, Dalsnibba
În fiecare an, în Norvegia, are loc o cursă de la Geirangerfjord pe un munte numit Dalsnibba”, spune fondatorul, proprietarul și constructorul de cadre Talbot Frameworks, Matt McDonough. „Funt foarte des în zonă pentru că avem niște prieteni de familie acolo și am urcat pe munte de multe ori.
Este uluitor și după asta poartă numele acestei biciclete.’
Este o cale lungă de la atelierul lui McDonough din sudul Londrei până la fiordurile estice ale Norvegiei, dar spiritul muntelui se manifestă în Dalsnibba, o mașină de alpinism ușoară și super rigidă.
‘Aceasta este prima bicicletă cu materiale mixte pe care am făcut-o vreodată – un prototip, dacă vrei,’ spune el. „Am început să construiesc cadre cu lug, apoi lipite, iar acum cea mai mare parte a muncii noastre este TIG. Totuși, acesta este lipit în filet, deoarece obțineți un finisaj mai fin pe urechile bilaminate. Carbonul este de la Enve, triunghiul principal este înfășurat cu filament, iar suporturile scaunelor ies dintr-o matriță.’
Bi the bi
Termenul „bilaminat” se referea inițial la constructorii de cadru care adaugă o foaie suplimentară, adesea modelată sau ștampilată cu logo, pe un ureche din turnare obișnuită, ca o notă estetică, adăugând astfel un alt strat sau laminând urechiul. Astăzi termenul este aplicat mai frecvent atunci când două tuburi mai scurte sunt lipite împreună pentru a crea un manșon în care sunt lipite sau lipite tuburi separate. În cazul lui Dalsnibba acele tuburi au venit de la Enve din Utah. Tuburile de sus, jos și scaune sunt înfășurate cu filament, un proces prin care firele de carbon sunt înfășurate în jurul unui dorn cilindric înainte de a fi impregnate cu rășină epoxidice și întărite.
Acest proces este adesea favorizat în modelele de carbon cu urechi, deoarece tuburile bobinate cu filament pot fi fabricate la toleranțe mai strânse decât omologii lor înfășurați sau turnați. Acestea fiind spuse, tijele scaunelor sunt turnate datorită formei lor mai complicate de braț, iar tijele, ca și urechile, sunt vizibil din oțel.
„Dacă nu cântărești aproape nimic, atunci avem tendința de a construi Dalsnibba cu tije din oțel”, adaugă McDonough, făcând aluzie la faptul că, spre deosebire de mulți constructori, el face Dalsnibba ca unul dintre cele trei modele „standard” din Gama Talbot – deși fiecare este încă făcut la comandă. „Oțelul face o diferență uriașă în ceea ce privește rigiditatea în zona pedalierului, așa că piciorul este Columbus Life.”
În altă parte, tubul de direcție și pedala inferioară sunt de la Paragon Machine Works, un atelier de mașini din California popular printre constructorii independenți de cadru, iar urechile sunt fabricate din T45, un aliaj de oțel de calitate aerospațială. Pentru a menține greutatea scăzută, tuburile care cuprind urechile au fost răsucite pe un strung, în interior și în exterior, pentru a îndepărta excesul de material, înainte de a fi finisate manual cu câteva flori semi-ornate. Ca atare, cadrul total cântărește 1.250 g, foarte competitiv pentru un cadru care este aproape jumătate din oțel.
Deși ramele Talbot Frameworks încep de la 1.650 de lire sterline, inclusiv vopsea, Dalsnibba vine la 3.000 de lire sterline, așa că nu este de mirare că McDonough a decis să-l includă cu câteva piese exotice.
‘Furca este o furcă de drum Enve 2.0, iar kitul de finisare este din carbon Fizik,” spune McDonough. „Grupul este Dura-Ace Di2, deși am schimbat
din câteva componente, iar roțile sunt tubulare.’
Furculița și trusa de finisare au fost asortate în culori de pictorul lui Dalsnibba, un artist din Bristol, cunoscut sub numele de Dokter Bob (deși McDonough face cea mai mare parte a vopselei lui Talbot). Este incredibil de izbitor la lumina soarelui, un albastru metalic profund și strălucitor și argintiu mithril, dar priviți dincolo de estetică și sunt câteva părți mai discrete care atrag privirea.
Etrierele de frână nu sunt cele așteptate Dura-Ace 9000, ci Eecycleworks Eebrakes de fabricație americană, care vin cu puțin sub 200 g un set cu plăcuțe. Lanțul este SiSL2 de la Cannondale, iar roțile sunt vizibil fără marcă, cu excepția unor gravuri pe butuci.
‘Frânele sunt bani prosti, în jur de 700 de lire sterline, dar cântăresc mai puțin de 200 de grame. Am folosit o mulțime de frâne ușoare, dar acestea chiar funcționează!
Lanțul SiSL2 este mult mai ușor decât Dura-Ace [483g față de 632g], dar totuși foarte rigid, iar roțile sunt jante Light Bike atașate la butuci Extralite.’
Butucii Extralite sunt aproape îngrijorător de ușori la o greutate de 48 g față, 134 g spate (în schimb, butucii Dura-Ace 9000 au 120 g, respectiv 248 g), iar jantele tubulare de 24 mm adâncime de la producătorul asiatic Light Bike vin la 320 g.. Cu spițe, roțile au mai puțin de un kilogram, ceea ce înseamnă că construcția totală este cât de mult?
„Este 6,2 kg și costă aproximativ 8.000 de lire sterline, construcția completă”, spune McDonough, fără îndoială. „Este o geometrie complet personalizată, dar acesta este aproape un tub superior eficient de 54 cm. Acestea sunt chestii „sunny-one-hundres” – am alte biciclete pentru zi de zi – dar asta îmi place foarte mult. Este bine făcută, foarte ușor. Este o bicicletă grozavă.’
talbotframeworks.co.uk
