La Pina celebrează viața legendarului constructor de biciclete Giovanni Pinarello. Ciclistul descoperă că traseul este un tribut potrivit
Se împlinesc 19 ani de când Pinarello a susținut primul său maraton de ciclism în Treviso, în nordul Italiei, iar în acel timp evenimentul a devenit mai mult decât un granfondo. La Pina a devenit un festival de ciclism, ocupând un weekend complet în iulie și implicând 3.500 de participanți. Dar, în ciuda dimensiunii sale, rămâne în esență o afacere de familie. Fausto Pinarello, actualul șef al companiei și fiul fondatorului Giovanni, conduce cursa de încălzire de sâmbătă și arată vizitatorilor în jurul fabricii. Mai târziu, sora lui, Carla, înmânează premii și ține discursuri.
Ediția din 2015 a evenimentului este deosebit de emoționantă pentru familie, deoarece este prima de la moartea lui Giovanni, care și-a deschis primul magazin de biciclete în 1953 și a inițiat La Pina Granfondo în 1996 pentru a-și sărbători ziua de naștere și a lăuda. valorile de bază ale ciclismului amator: participarea, respectul și împărtășirea. Evenimentul din acest an îi este dedicat, iar mulți participanți poartă versiuni ale maglia nera – tricoul negru purtat de Giovanni când a fost ultimul bărbat care a terminat Giro d’Italia în 1951.
Lent, lent, rapid, rapid, lent
Pe măsură ce mă aliniez la start, în centrul orașului Treviso, îmi dau seama rapid că aș putea fi pe rând să „câștig” eu însumi maglia nera. Dintr-o ciudățenie de administrare, m-am trezit într-un grup de start care conține echipele de curse care își propun să concureze victoria. Sunt prins între grupuri de italieni cu aspect slăbănog în trusa asortată, cu expresii concentrate pe fețele lor și informații despre traseu lipite pe tuburile lor superioare. Aerul miroase a protecție solară și anticipare, care nu face nimic pentru a-mi calma nervii.
Cu ajutorul echipei Sky, Dario Cataldo și Bernie Eisel, Fausto Pinarello începe evenimentul la ora 7.45 am. Din fericire, ritmul este liniștit în timp ce navigăm pe străzile din Treviso, pe lângă case și porticuri cu fresce, dar odată în afara zidurilor orașului și peste podul care traversează râul Sile, echipele de curse se organizează în unități eficiente și, înainte de a-mi da seama, viteza a crescut. la aproape 50 km/h.
În mod curios, echipele serioase au fost eliberate după majoritatea participanților de agrement, ceea ce nu pare cel mai sigur mod de a desfășura o activitate sportivă, dar totuși mă ajută, deoarece permit pelotonului să mă suge de-a lungul uneia dintre pan-
plat la primii 20 km de Treviso. Prindem unele dintre grupurile necompetitive și observ că se deplasează într-un ritm mult mai mult cum aș putea să-l mențin pentru următorii 140 km, așa că, cu o ușurare considerabilă, mă desprind din grupul de curse și încetinesc la un ritm mai puțin. viteză de ardere patru.
Râul Piave strălucește în soarele dimineții când îl traversăm spre Colle di Guarda, un 4. Urcare de 1 km la o medie de 3,7% care servește drept aperitiv pentru ascensiunea zilei. Ne apropiem de poalele împădurite, dar orizontul este dominat de vârfurile zimțate ale Dolomiților – o reamintire puternică a suferinței viitoare.
Despărțire de drumuri
Continuăm spre nord și pe măsură ce intrăm în Comune di Susegana peisajul se schimbă de la suburban la rural, cu măslini marcând începutul urcușului. Schimbarea gradientului provoacă o serie de vâjâituri și bâzâituri din partea transmisiei electronice a noilor mei parteneri de călărie, iar zgomotul lor excitabil, care a fost constant de când m-am alăturat grupului, încetează pe măsură ce frecvența cardiacă încep să crească.
În ciuda efortului suplimentar, în sfârșit încep să mă relaxez la eveniment. Cu cursele dedicate care dispar la orizont și cu agitația orașului Treviso în spatele nostru, atmosfera s-a schimbat într-una de o zi măreață.
Mă rostogolesc de-a lungul liniei de creastă pe vârful Colle di Guarda, care oferă priveliști uimitoare ale celebrelor podgorii de Prosecco din regiune. Urcarea a condensat o cantitate imensă de călăreți într-un spațiu destul de îngust, așa că o iau mai ușor pe coborârea sinuoasă care urmează, care se dovedește a fi o abordare sensibilă – trec pe lângă un bărbat care zace întins pe marginea drumului cu considerabil erupție cutanată rutieră, înconjurată de un grup de parteneri de călărie îngrijorați. La Pina lui s-a terminat, ceea ce îmi servește drept lecție pentru a călări cu precauție.
Ajungem în Barbisano, un oraș fermecător care se trezește în timp ce trecem. Localnicii strigă „Buona fortuna!” între înghițituri de espresso în afara cafenelelor pe lângă care trecem. Voi avea nevoie de tot norocul pe care îl pot obține. Analiza mea grăbită a profilului rutei peste pâinea prăjită în această dimineață a arătat că Barbisano este un ultim refugiu plat înainte de bulgări serioase de pe profilul traseului.
Peisajul continuă să devină mai accidentat, locuințele fiind acum o priveliște rară printre podgorii mototolite, cîmpuri și câmpuri. Rămân cu grupul meu în timp ce câștigăm altitudine în mod constant timp de 10 km, apoi ocolesc un deal pentru a fi prezentat de o serie de curbe, încărcate de călăreți care se mișcă încet. Este ultima secțiune a Zuel di Qua, o urcare de 7,3 km care ar fi ușor de gestionat dacă nu ar fi aceste agrafe de păr de 10%.
În această etapă sunt încă suficient de proaspăt pentru a le învârti fără prea mult disconfort, deși vederea primei stații de alimentare este binevenită când termin urcușul. Un fulger de inspirație mă vede să creez un sandviș cu salam și banane surprinzător de gustos și, alimentat corespunzător, merg direct spre coborârea abruptă și îngustă în Cison di Valmarino, unde cursul se împarte în trasee medii și lungi.
Aici mă despart de grupul cu care am mers până acum. Toți viră la stânga pe traseul mediu, iar eu sunt lăsat să înfrunt singur traseul lung.
De o vârstă – sau cel puțin așa mi se pare – trasez o potecă de-a lungul unui șir de munți din stânga mea și încep să sper că aș putea să-i evit cu totul. În cele din urmă, însă, drumul se întoarce și sunt nevoit să abordez ascensiunea Passo san Boldo. Se macină drept între două vârfuri timp de câțiva kilometri înainte de a ajunge la secțiunea principală de 6 km, care are o medie de 7,5%.
Virturi leneșe se încadrează pe râul Gravon și este ușor să intrați într-un ritm, fapt pentru care sunt recunoscător, deoarece acum este dimineața târziu și temperatura este fulgerătoare. Încep să-i atrag pe călăreți înainte, întrebându-mă de ce au încetinit, dar motivul devine destul de clar. În fața mea, drumul urcă spre cer, prin cinci tuneluri în ac de păr. Călăreții intră și ies din aceste tuneluri ca un fel de joc orizontal de whack-a-mole, care oferă suficientă noutate pentru a elimina avantajul de la finalul de 11% la urcare.
Cad peste cea de-a doua stație de alimentare, din ce în ce mai recunoscător pentru invenția mea dulce și-sarata, în timp ce îngrășesc energie în coapsele mele. Toate opririle au fost amplasate în mod rațional la vârful urcușurilor, permițând alimentelor să se absorbe în coborâre. După ce m-am săturat, mi se ridică moralul, deoarece reușesc să parcurg câțiva kilometri ușori pe coborârea largă și larg spre Pranolz. Pinii din ascensiunea Boldo au lăsat loc câmpurilor deschise și cabanelor în stil alpin. Privind în sus, munții încadrează fâșia de asf alt, ocupați cu călăreți în timp ce taie prin iarba lungă. Este o vedere încântătoare.
Cei mai grei metri
Traseul începe să se ondula pe măsură ce trec prin orașele Trichiana, Zottier și Carve. Localnicii sunt în forță pentru a încuraja călăreții, dar impulsul pe care îl oferă este temperat de un sentiment din ce în ce mai mare de nervozitate pe măsură ce mă apropii de Praderadego. Media de 6,7% a acestui urcuș de 9 km sună destul de inofensiv, dar trece peste secțiunile prelungite la 17% și suprafața drumului liber.
Urmez cu teamă drumul șerpuit cu o singură bandă printre copaci, până când fac un colț pentru a vedea o scenă de carnagiu în față. Călăreții stau pe marginea drumului și își întind picioarele înghesuite, învinși de prima dintre rampele brutale ale lui Praderadego. Alții își împing bicicletele, incapabili să găsească o treaptă de viteză suficient de jos pentru a rămâne în mișcare. Aud un alt strigăt de „Buona fortuna!” și iau asta drept indiciu pentru a intra în echipamentul meu cel mai ușor și a pornit să mă urc cu troliul.
Peste mult timp, orice pretenție de tehnică este abandonată, deoarece explorez orice avantaj biomecanic pentru a mă menține. Aproape că descalec pe la jumătatea drumului, descurajat de sunetul neîncetat al autopauzei Garmin-ului meu încercând să decid dacă încă mă mișc sau nu, dar un localnic amabil trece peste, ținând o sticlă de apă perforată. Gâfâi „grazie mille” în timp ce spray-ul rece îmi udă capul și spatele, împrospătându-mă suficient pentru a finaliza urcarea.
Summit-ul deține a treia stație de alimentare pe un sat pitoresc, așa că profit la maximum de pauză întinzându-se, mâncând și bând. Reumplut și susținut de ascensiunea mea reușită a Praderadego-ului, atac coborârea sa lungă, în timp ce traseul se întoarce din nou spre Treviso. Drumul în jos are viraje minunate care îmbrățișează o față stâncoasă, cu vederi nelimitate înapoi spre râul Piave, sclipind în depărtare.
Prea devreme pedalez din nou în timp ce trec peste Combai, o urcare mică de 5,4 km, dar, din fericire, trece repede și mă întorc la scădere de altitudine cât de repede pot. Coborârea se îndreaptă de-a lungul unei văi, trecând pe lângă încă mai multe podgorii în Guia și ajung în oraș alături de alți trei călăreți. Am alunecat acum ghearele Dolomiților, astfel încât orizontul se aplatizează pentru prima dată în câteva ore, încurajând un călăreț să mărească ritmul. Următorii 10 km trec într-un fulger de trecere și trecere și ne depun la urcușul final, Presa XIV din Montello.
Scurt, dar cu rampe de 10%, aici distanța pe care am parcurs-o chiar se face cunoscută și mă las lăsat de ceilalți. Trec peste livezi și ferme aproape o jumătate de oră înainte să văd ultima stație de alimentare. Nu mai este urcare de făcut și mai sunt doar 20 km de călătorit, așa că, pe lângă tariful obișnuit, organizatorii oferă vin și bere. Oricât de tentant este să-l înfrunt pe unul rece, decid că cel mai bine este să renunț la orice alcool, deoarece manevrarea bicicletei mele este destul de incompletă, chiar și atunci când sunt treaz, și așa că mă apuc de coborârea de 5 km care mă duce la 15 km de sosire.
Mediul devine din ce în ce mai urban pe măsură ce mă apropii de Treviso și, până acum, trebuie să-mi gestionez efortul de a preveni crampele să-mi apuce picioarele. O motocicletă cu marca La Pina trece pe lângă mine, pilotul ei gesticulând entuziasmat în spatele meu și mă uit înapoi și văd un grup de 15 motocicli care se apropie, așa că sapă adânc și mă agățăm de spate în timp ce trec în viteză.
Moto ne însoțește în ultimii 5 km la 40 km/h, forțând mașinile să facă loc pe măsură ce ajungem cu viteză în Treviso. În cele din urmă, se desprinde în timp ce zdrăngăm peste niște pietrui și trecem prin Porta San Tommaso, poarta impresionantă de nord a Trevisoului. Cu bannerul de finisare la vedere, grupul se sparge într-o pauză pentru linie. Sprintul agitat al grupului pare un finisaj potrivit pentru a completa scaunul pantalonilor care se repetă în Treviso.
Terminez în siguranță la jumătatea pachetului și pe la mijlocul terenului în general, realizând cu ușurare că am evitat maglia nera, în ciuda îngrijorării mele. Apoi îmi amintesc de Giovanni Pinarello. Ultimul său loc în Giro i-a adus faimă și bani pentru a-și deschide propriul magazin de biciclete, care a devenit una dintre cele mai prestigioase mărci de biciclete din lume. Poate că ar fi trebuit să merg puțin mai încet până la urmă.
