Stinner Frameworks este personajul cool al construcției de cadre din SUA: născut în California, crescut în oțel și agățat de partea extravagante a ciclismului
„Când am început, eram prea speriat să construiesc biciclete pentru oricine, în afară de prietenii mei, crezând că vor fi singurii suficient de proști – adică suficient de fericiți – pentru a le conduce”, spune Aaron Stinner.
‘Bănuiesc că am avut o cale destul de obișnuită în construcția de cadre. Am alergat ca junior până la 18 ani, am mers la facultate pentru a face medicină sportivă, am făcut o pauză pentru a lucra într-un magazin de biciclete ca o cheie și apoi am înființat acest program de montare a bicicletelor acolo. Acolo a început construcția cadrului – am vrut doar să aflu ce face ca o bicicletă să funcționeze, astfel încât să înțeleg mai bine potrivirea și geometria.’
La acea vreme, Stinner nu era numele de familie pe care îl folosea Aaron. „Este numele de familie al bunicului meu. A avut un impact uriaș asupra mea – m-a făcut să mă simt mecanic. Treceam prin niște chestii personale, așa că mi-am schimbat numele de familie când am început cu adevărat să construiesc și totul a făcut clic. Am început Stinner.’
În acel an, 2012, Stinner a luat premiul Cel mai bun constructor nou la North American Handmade Bicycle Show și nu s-a uitat înapoi. Acum, numele de familie adoptat împodobește fiecare tub oblic de pe fiecare cadru pe care îl construiește, inclusiv acesta, una dintre cele mai zgomotoase biciclete pe care le-a văzut ciclistul de ceva timp. Ei bine, 26 de ani și o echipă Z mai exact.
„Așa este,” chicotește Stinner. „Această bicicletă este un omagiu adus acelei biciclete construite de Craig Calfee pe care Greg LeMond a călărit în vremuri. Spre deosebire de mulți oameni din generația mea, am ajuns să construiesc dintr-un mediu de curse rutiere, iar când eram un copil de 15 ani, acele turnee de la începutul anilor 90 erau epoca mea, așa că acest proiect avea sens perfect.
Cu toate acestea, această bicicletă nu a fost doar ideea lui Stinner. Mai degrabă, a fost un efort de colaborare cu Sean Talkington, un designer care a fost forța creativă din spatele mărcii de îmbrăcăminte din South Pasadena Team Dream, unul dintre acei analiști ai pieței de ținute noi cărora le place să arunce cuvântul „disruptor”, dar la care majoritatea bicicliștilor l-ar face. probabil descrieți doar ca distracție.
‘Sean a realizat o mulțime de design-uri uimitoare, inclusiv un omagiu al trusei La Vie Claire, așa că mai este acel lucru cu LeMond [LeMond a călărit în echipa La Vie Claire între 1985-87]. Insigna este mascota lui Team Dream – pisica dolofană – iar designul „Cub House” este logo-ul magazinului său. În caz contrar, l-am păstrat cât mai fidel cu originalul. Totuși, acesta este oțel.”
Cel mai bun original
Este ciudat să ne gândim la o bicicletă de inspirație retro făcută dintr-un material mai tradițional decât inspirația sa, dar exact asta a făcut Stinner, deoarece bicicleta LeMond a fost din fibră de carbon – prima de acest fel (carbon complet, nu cu gheață de metal) pentru a fi condus la Turul Franței.
‘Noi facem oțel, ti și inoxidabil, dar când am început era doar oțel lipit sau cu țevi. Am trecut la sudarea TIG în 2013 și acum asta este tot ce facem, deoarece ne permite să fim mai flexibili cu materialele. Deci acesta este True Temper S3 cu un tub superior Platinum OX, unul dintre puținele seturi de tuburi rămase.’
Este o mare diferență pentru mulți constructori din SUA că, în timp ce noi, britanicii, suntem căsătoriți cu seturi de tuburi Reynolds, iar italienii cu Columbus, mulți constructori de cadre din SUA optează pentru True Temper
– sau cel puțin obișnuiau.
‘Construiem multe în S3, așa că, atunci când Sean a aflat că True Temper a încetat activitatea anul trecut, a spus: „Trebuie să facem această bicicletă înainte ca S3 să se epuizeze!” Se construiește probabil cel mai ușor cadru de oțel pe care îl puteți cumpăra, cu puțin peste un kilogram. Întreaga bicicletă cântărește aproximativ 7 kg.’
Ar fi putut fi și mai ușor. Anvelopele Talkington Challenge Strada Bianca de 30 mm (despre care Stinner spune că împing limitele spațiului liber până la punctul în care anvelopa din față se freacă de sub puntea de frână dacă este umflată peste 65 psi) și jantele Open Pro reinventate cu 32 de găuri de la Mavic, atașate la butucii Chris King.
‘Noul Open Pro a fost lucrul care ne-a făcut să ne bucurăm de construirea acestei biciclete, pentru că atunci când am fost la curse, Open Pro era janta. Nu doar pentru antrenament, pentru orice. Aceasta nouă este o jantă atât de grozavă, cu ochi dublu, lățime de 19 mm, acest finisaj la fel ca vechiul strat ceramic, dar cu stratul anodizat Exalith. Ar fi fost frumos să mergi un pic mai larg, dar asta e foarte francez, știi: ezitarea. Ei obțin 80% din drum și apoi se opresc când îi îndemni!’
Puriștii vor observa că bicicleta lui LeMond s-a rostogolit pe cercuri Campagnolo, dar apoi, așa cum spune încă o dată Stinner, aceasta nu este menită să fie o replică.
‘Este amuzant, de îndată ce am pus bicicleta pe Instagram, toată lumea spunea: „Este ca un Fat Chance Yo’ Eddy” sau „Este ca un Klein”. Avem chestiile Campy aici, așa cum a avut LeMond – este Super Record, cel mai bun – dar acesta a fost întotdeauna un omagiu adus unei epoci mai mult decât orice altceva. De aici pereții de culoarea bronzului – cu siguranță s-au întors, nu-i așa?’
Uită-te în jurul următorului tău club și vei vedea că Stinner probabil are dreptate în privința anvelopelor. Așa că sperăm că are dreptate și în ceea ce privește o revenire la vopseaua uimitoare. Cu toții ne putem bucura de asta.
