Meșterul italian dă startul unei noi serii în care constructorii din spatele bicicletelor ne arată creațiile lor preferate. Faceți cunoștință cu Legenda Il '58
Bănzat, flexibil și îmbrăcat informal în pulover și blugi subțiri, Marco Bertoletti ar putea fi ușor confundat cu un pilot profesionist pensionat. Cu siguranță nu există nimic despre el care să sugereze vârsta lui. Cu excepția bicicletei pe care a adus-o cu el.
„Acesta este Il’58”, spune Bertoletti, radiant pozitiv în timp ce se balansează pe călcâie pentru a aprecia mai bine bicicleta din fața lui.
‘58 se referă la vârsta mea. M-am născut pe 8 mai 1958, iar în 2016 aveam 58 de ani și am prezentat această bicicletă pe 8 mai. În acest sens, sunt norocos că nu m-am născut în 1991, pentru că ar fi mult de așteptat și s-ar putea să nu reușesc!’
Bertoletti construiește cadre din 1989 și, deși a lovit marca „Legend by Bertoletti” abia în 2009, nu este străin să sărbătorească ocazie specială cu o bicicletă elegantă.
În urmă cu un an și ceva, am avut norocul să testăm Venticinquesimo, o bicicletă cu tuburi de carbon de 12.000 de lire sterline, cu urechi din titan, construită pentru a marca cel de-al 25-lea an al lui Bertoletti în domeniul construcțiilor de biciclete.
‘Am alte două biciclete, Venti și un HT de carbon, dar Il’58 este preferatul meu. Este făcută din materialul meu preferat – titan – și este simbolul cum cred că ar trebui să arate o bicicletă.
‘Sunt un clasicist când vine vorba de forme ale ramelor. Toate aceste biciclete cu aspect de epoca spațială ar putea fi proiectate perfect, dar atunci când moda se schimbă, vor părea obosite. Această estetică clasică poate fi întotdeauna apreciată în timp.’
Între linii
Oricât de simplu pare Il’58, este de fapt o bicicletă foarte nuanțată. Atingerile estetice îngrijite abundă, cum ar fi piesele din fibră de carbon și pedala inferioară gravate, dar este, fără îndoială, setul de tuburi care a cunoscut cel mai mult rafinament.
Pentru o bicicletă din titan, tuburile sunt vizibil subțiri, iar o privire superficială asupra sudurilor netede – rezultatul a 14 ore laborioase petrecute cu o pilă de mână și hârtie de smirghel – arată că capetele tuburilor se conicesc în locuri interesante.
„Diametrul multor tuburi scade pe măsură ce treceți din față în spatele cadrului”, spune Bertoletti. „De exemplu, tubul superior se micșorează de la 34,9 mm la tubul de direcție la 31,8 mm la tubul scaunului. De asemenea, sunt dublu capt – grosimea peretelui de 0,5 mm la mijloc și de 0,75 mm la capete.’
Bertoletti își aprovizionează tuburile de la Reynolds din Marea Britanie. Ca practic toate cadrele din titan, acele tuburi sunt de 3/2,5 (gradul 9), totuși pierele și pedalierul au fost prelucrate din titan 6/4 (gradul 5).
Tubul de direcție este supradimensionat conform tendințelor actuale de rigiditate, dar este interesant, pedalierul este un filet britanic foarte standard.
‘Facem pedalierul inferioară în Italia și este filetat pentru că este mai bine să aveți fire, este atât de simplu. Celel alte pedale sunt 90% marketing și 10% probleme!’
Etica profesională
Bertoletti explică că lucrează întotdeauna la trei parametri: „rigiditate, stabilitate și, dacă este posibil, cel mai în alt grad de confort”. Cu Il’58, totuși, greutatea ușoară a fost adăugată la mix.
‘Primul model nou de bicicletă pe care îl fac este făcut pe măsură pentru mine, așa că o pot testa. Aceasta este bicicleta. Este cel mai ușor cadru pe care l-am făcut vreodată din titan la 1.192 g [dimensiune de aproximativ 54 cm]. În primele zile, Merlin a făcut titanul și mai ușor, dar nu aveau stabilitatea lui Il’58.’
Există totuși o avertizare aici – Bertoletti stipulează o limită de greutate a călăreților de 80 kg, iar greutatea cadrului depinde de specificațiile grupului wireless eTap de la Sram.
„Nu am putut atinge aceeași greutate cu cablurile interne, deoarece aveți nevoie de găuriri în tuburi, ceea ce nu aș putea face pe tuburi atât de înguste fără a compromite structura”, explică Bertoletti.
‘De aceea am ales Sram eTap, care pentru mine este acum numărul unu. Am Campagnolo Super Record EPS pe Venti și Dura-Ace Di2 pe HT, dar Sram este cel mai bun acum.’
Nu este ceva la care te-ai aștepta să auzi un italian spunând, dar, ca și în cazul tuburilor subțiri, limită de greutate a pilotului și pedalier, există un pragmatism și onestitate directă în abordarea lui Bertoletti.
Este un om care a construit biciclete de curse pentru Marco Pantani și Claudio Chiappucci, dar, dacă nu aveți capacități similare, bicicleta pe care o va construi nu se va baza pe tendințe sau fantezie.
‘Este întotdeauna o chestiune de etică. Nu vreau să-ți vând orice – vreau cea mai bună bicicletă pentru tine. Nu vă sfătuiesc un cadru aerodinamic dacă văd că aveți nevoie de o bicicletă confortabilă sau de un cadru foarte ușor pentru că sunteți greu, dar doriți să urcați dealurile mai repede.’
Asta nu înseamnă că Il '58 nu poate fi construit pentru Campagnolo EPS (sau Shimano Di2 sau grupuri mecanice), iar dacă sunteți pe partea greșită cu 80 kg, diametrele tubului Il '58 ar putea fi schimbat pentru a se potrivi.
Dar bicicleta va fi mult mai grea și, oricum, cine ar dori să submineze estetica clasică slabă a lui Il’58 și acel panaș incontestabil de alpinism?
