Sunt necesare modificări suplimentare pentru a asigura curse mai interesante, potrivit președintelui UCI
Președintele UCI, David Lappartient, și-a subliniat din nou intenția de a reduce și mai mult dimensiunea echipelor, ca un catalizator pentru curse mai interesante.
Lappartient a supravegheat deja reducerea numărului de echipe de la Grand Tour de la nouă la opt în mandatul său, dar este dornic să meargă mai departe, reiterându-și intențiile într-un interviu recent cu ziarul francez Le Mond e.
Francezul va căuta să formeze un comitet numit „Grupul de lucru pentru atractivitate”, format din echipe profesioniste, sponsori și radiodifuzori, pentru a aborda problema curselor „plictisitoare”, subiectul echipelor mai mici fiind principal pentru discuții.
„Avem curse grozave de o zi, scenariul nu este scris dinainte, dar este clar că, mai ales în cea mai mare cursă din lume, ne plictisim puțin”, a spus Lappartient.
'Există un consens în rândul cicliștilor să nu-și reducă dimensiunea: echipele, cel puțin pe cei care îi reprezintă, pentru că vor să controleze cursa; călăreți pentru că se tem pentru locul de muncă și, prin urmare, pentru salariu; organizatorii pentru că invităm 25 de echipe de șase călăreți, asta înseamnă mai multă infrastructură decât 22 de echipe de opt.
'Totuși, acesta este un subiect care trebuie pus pe masă. O echipă mare poate controla cursa cu opt călăreți, așa cum a făcut nouă, dar șase? Așa că nu condamna imediat această idee.'
Lappartient consideră, de asemenea, că reducerea în continuare a echipelor este o chestiune de „voință politică” și că recenta interzicere a calmantului Tramadol este dovada că administrația sa poate face schimbări în ciclism, în ciuda lipsei de consens general.
Dimensiunea echipelor nu este singura problemă în mintea lui Lappartient, președintele declarându-și, de asemenea, dorința de a restricționa utilizarea contoarelor de putere și a radiourilor de echipă ca o altă modalitate de a asigura curse mai deschise.
Lappartient a vorbit și despre introducerea unui „plafon bugetar”, deși a recunoscut că UCI nu a avut încă discuții substanțiale pe această temă și că orice modificare ar fi „nu atât de simplu de implementat”.
Cei mai mari perdanți potențiali dintr-un „plafon bugetar” ar fi Team Sky, care va fi în curând Team Ineos. Costurile lor anuale de exploatare se ridică la aproximativ 34 de milioane de lire sterline pe sezon, cu 10 motocicliști cu 1 milion de lire sterline plus contracte anuale.
Acest lucru micșorează bugetele altor echipe WorldTour, cum ar fi Dimension Data și Movistar, care cheltuiesc aproximativ 13 milioane de lire sterline și, respectiv, 15 milioane de lire sterline pe an.
Deși este puțin probabil ca un plafon anual al bugetului să fie stabilit atât de scăzut, cu siguranță ar contribui într-un fel la impunerea unei parități mai mari între echipele profesioniste.
