Mai ușoare, mai aerodinamice, mai conforme și deja câștigătoare de curse, aruncăm o privire la noua echipă Scultura V din Merida
Nu putem spune exact că cea de-a cincea generație a bicicletei de curse Scultura din Merida a rupt capacul. Puțini fani ai ciclismului vor fi ratat-o în această vară, câștigând, deoarece are două etape la Critérium du Dauphiné sub Mark Padun, una în Turul Franței, prin amabilitatea lui Dylan Teuns, și una care l-a dus pe Damiano Caruso la victorie în Vuelta a España.
Cu toate acestea, acum avem detaliile finale ale bicicletei, împreună cu o dată de lansare. Întotdeauna cel mai slab dintre cele două platforme rutiere principale ale mărcii, primul Scultura a fost tăiat dintr-o bucată brută de carbon încă din 2006.
Așezat alături de Reacto, mai agresiv aerodinamic, această ultimă versiune este presupus mai alunecoasă decât antecedentele sale, în timp ce reușește să fie mai ușoară, mai confortabilă, mai versatilă și, în opinia noastră subiectivă, chiar mai frumoasă decât înainte.
Așa cum sa văzut la televizor în această vară
Conceput pentru a atinge limita de greutate de curse de 6,8 kg a UCI, la fel ca multe platforme moderne de alpinism, noul Scultura a suferit o schimbare bazată pe tunelul de vânt.
Dind un profil mai pătrat și mai dăltuit decât forma sa anterioară sinuoasă, are, de asemenea, multe atribute de la Reacto, asemănător lamei companiei. De fapt, văzându-l la televizor, cred că mulți jurnaliști de ciclism au greșit cele două.
Tijerele de scaune scăzute radical ale lui Reacto, care arată oarecum ca aripioarele de pe un hotrod american, sunt acum familiare ambelor biciclete. În același timp, zona frontală a lui Scultura a fost, de asemenea, redusă, în timp ce bara și tija convenționale anterior retro au fost schimbate pentru un cockpit dintr-o singură piesă special conceput.
Susținut de un set cu cască Wireport unic, acest lucru permite acum tuturor cablurilor să intre în cadru prin setul cu cască fără a modifica altfel cadrul. Prin reproiectare, clema tijei de șa a bicicletei a dispărut, permițând atât liniilor de frână, cât și ale vitezelor să intre din frig.
O bicicletă mai bună pentru a te spânzura în vânt
Dind o economie pretinsă de puțin peste 10 wați la 45 km/h, aerodinamica a fost departe de singura calitate pe care Merida a căutat să se îmbunătățească. Luați clema de scaun integrată a bicicletei. Lăsând acum un lucru mai puțin pe care să-l prindă vântul, tija de șa suplimentară de 40 mm de deasupra acesteia permite, de asemenea, un grad mai mare de mișcare și, prin urmare, confort.
Arăta oarecum mai boxat în forma sa mai aerodinamică, dar tuburile aerodinamice de pe noul Scultura se combină pentru a crea un cadru care, la doar 822 g, este acum cu 38 g mai ușor.
Versatilitatea a fost, de asemenea, îmbunătățită. Similar cu majoritatea bicicletelor din această categorie, discurile și axele traversante au fost de multă vreme standard în întreaga gamă. Cu toate acestea, cadrul și furca au fost acum adaptate pentru a se potrivi cu anvelope cu lățime de până la 30c.
Detaliile mici au beneficiat de asemenea de o atenție semnificativă. Acestea includ crearea de distanțiere integrate proiectate să funcționeze cu cockpitul dintr-o singură piesă. Gata pentru a fi rulat deasupra sau sub tijă, acestea permit călărețului să adapteze poziția barelor fără a se angaja să taie ghidajul.
Poate fi montate sau demontate în jurul cablurilor bicicletei, acestea funcționează alături de un difuzor de forță care înfășoară tubul de direcție pentru a reduce oboseala cauzată de furcă prin intermediul tijei.
Disc Cooler-ul familiar cu aripioare din aluminiu al companiei face, de asemenea, un aspect fixat pe etrierele de frână, cu beneficiul pretins de a reduce temperatura de lucru a sistemului de frânare cu aproximativ 35%.
Test complet primit
Poate este efectul de aureolă asociat cu niște câștiguri incredibile. Cu toate acestea, Scultura s-a numărat printre bicicletele din pelotonul profesionist cel mai frecvent răspunzătoare pentru faptul că mă gândesc la un upgrade la pilotul meu oarecum supărat.
Ar putea fi lipsa totală de cablare vizibilă, capătul frontal îngust sau profilul pătrat al tuburilor, dar în orice caz arată la fiecare bicicletă modernă de curse. Desigur, luând multe trăsături de la fratele său mai aerodinamic, în timp ce mărește integrarea și crește spațiul liber pentru anvelope, Merida nu face tocmai o brazdă de design singuratică.
Totuși, considerată cea mai rotunjită bicicletă de curse a companiei de până acum, pare să se potrivească cu această listă. De asemenea, fiind unul dintre cei mai mari producători de biciclete din lume, bicicletele Merida au o valoare excelentă în mod constant.
În prezent, zbârnind în jurul Vueltei adecvate, echipa Scultura V va fi dezlănțuită imediat publicului larg începând de astăzi, iar RRP-ul urmează să urmeze imediat. De asemenea, este în curs de revizuire, așa că fiți cu ochii pe o rescriere completă a bicicletei în numărul 119 din Cyclist, disponibil pe 6 octombrie.
