Nu devine mai rapid decât mașina de viteză de încercare cu cronometru de vârf de la Canyon
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD arată la fel de rapid pe cât poate o bicicletă. Cu o doză mare de integrare, o schemă de vopsea asemănătoare tronului și o formă aerodinamică clară, dacă Speedmax este pe jumătate mai rapid decât pare, Canyon este câștigător.
Bicicletele de cronometru sunt totuși niște animale complicate și nici măcar datele din tunelul de vânt nu spun întreaga poveste. O bicicletă trebuie să aibă rigiditatea pentru a valorifica puterea și confortul, manevrabilitatea și stabilitatea pentru a face față diferitelor suprafețe, viraje tehnice și condiții de vânt.
Prima mea impresie a fost că Canyon a reușit asta, dar să începem cu actul de deschidere – viteza bicicletei.
Viteza maximă
Speedmax este, fără îndoială, un cadru rapid. Specialiștii în cronometru Alex Dowsett și Tony Martin au făcut minuni la bordul ei, primul stabilind recordul orelor pe un echivalent adaptat la pistă al generației anterioare a Speedmax.
Dar, desigur, bicicliștii sunt cei rapizi, și nu bicicletele. Speedmax a fost dezvoltat cu teste aerodinamice și CFD, susține Canyon.
Totuși, cele mai clare câștiguri în aerodinamică sunt probabil din integrarea generală și curățenia construcției, ambele fiind actualizate substanțial cu noua iterație a Speedmax.
În primul rând, majoritatea evoluțiilor din Speedmax se adresează în principal la piața tri. Multe dintre modificările de design față de Speedmax-ul precedent au fost menite să crească spațiul de stocare și capacitatea de utilizare.
Acest lucru este în concordanță cu tendința generală a bicicletelor de cronometru de a atrage mai mult pe scena profitabilă a triatlonului, ceea ce face ca multe biciclete să nu mai fie conforme cu UCI.
Speedmax 9.0, din fericire, este încă în conformitate cu regulile UCI.
În special, specificațiile inferioare 8.0 vine cu o configurație de frânare convențională, deși cu frâne cu montare directă Shimano, mai degrabă decât cu frâne tradiționale cu două pivoturi.
Acesta este un mare avantaj în ceea ce privește întreținerea și ușurința de a comuta roțile în scopuri de antrenament pentru cei care nu numără câștigurile cu microsecunda.
În ceea ce privește viteza totală, date oficiale deoparte, am găsit că Speedmax-ul este extraordinar de rapid și asta a reieșit în propria mea analiză.
L-am găsit mai rapid decât Trek SpeedConcept și Giant Trinity pe care le-am testat de ceva timp. Acesta din urmă a avut și un disc Zipp Super-9 în spate în timpul petrecut cu el.
Am reușit să-l compar doar pe două cursuri cu testeri anterioare de încercare pe termen lung. Nu am obținut un PB în niciuna dintre ele, dar la ambele curse am fost șocat de viteza comparativă pe Speedmax în comparație cu condiții mai corecte și cu o formă mai potrivită.
Pe o pistă cu circuit închis TT, am venit în 25 de secunde de la cea mai bună distanță pe o distanță tehnică de 10,3 mile în condiții proaste. Numerele mele de putere au scăzut, de asemenea, cu aproape 25 de wați la cea mai bună măsură.
Estimările comparative ale vitezei pot fi dificile, dar, în mod esențial, față de rivalii de lungă durată, am descoperit că viteza mea este cel puțin la maximum pe bicicletele anterioare și, din toate punctele de vedere, puțin mai rapidă.
Această creștere a vitezei nu se datorează exclusiv superiorității aerodinamice, într-adevăr bănuiesc că Giant Trinity ar fi dură din punct de vedere aerodinamic pur, ci mai degrabă potrivirea s-a înclinat pe o gamă mai largă de poziții.
Acolo unde Trinity se lăuda cu un tub de direcție în alt, Speedmax are un front mic și în mod tradițional scurt. Pentru mine a fost un câștig mare.
Gânduri reconfortante
În timp ce confortul este rareori în prim-planul preocupărilor unui cronometru sau al unui triatlet, adesea poate face o mare diferență nu numai în ceea ce privește plăcerea, ci și viteza.
Pe multe terenuri sportive din sudul Angliei, de exemplu, o anumită conformitate cu terenul accidentat pe anvelopele subțiri poate face o mare diferență în capacitatea de a aplica putere.
Speedmax a atins acest confort parțial prin siding pentru o tija de șa relativ subțire, mai subțire decât majoritatea bicicletelor de cronometru și chiar bicicletele aero de șosea.
Canyon justifică acest lucru aerodinamic pe motiv că mișcările șoldurilor în jurul tijei șei sunt de așa natură încât secțiunea transversală profundă nu face nimic pentru pachetul general. Avantajul este o tijă de șa mai flexibilă.
Acest nivel de flexibilitate înseamnă că, în loc să mă ridic temporar de pe șa pe cel mai accidentat teren, am putut să împing cu mai multă încredere și să-mi mențin puterea și poziția.
În ceea ce privește manevrabilitatea și caracterul general de rulare, Speedmax păstrează mult din ADN-ul restului familiei Canyon. L-aș clasifica ca fiind așezat bine între a fi suficient de receptiv și suficient de stabil atunci când cobor și viraj.
Câștiguri practice
Integrarea front-end-ului va scoate, pe bună dreptate, mulți oameni de pe Speedmax ca o construcție pentru o încercare cu cronometru pentru prima dată. Asta pentru că înseamnă că noii veniți nu vor putea experimenta cu poziție la fel de mult ca o construcție tradițională.
Acestea fiind spuse, Speedmax oferă un nivel admirabil de personalizare.
La cumpărarea bicicletei, Canyon oferă o selecție gratuită între barele de extensie S-Bend și J-Bend și între o tijă standard de 65 mm sau opțiune mai lungă de 85 mm.
Asta face o mare diferență în schimbarea potrivirii pentru a se potrivi cu o poziție reglată.
Într-adevăr, am fost încrezător că abilitatea de a apela într-adevăr într-o poziție joasă și rapidă este principalul motiv pentru care am putut vedea câștiguri în viteză de la Speedmax.
Stiva frontală pare intimidantă, dar nu este prea greu de schimbat și am putut experimenta cu plăcere înălțimea frontului.
Setul cu cască este în mod obișnuit dificil pentru un Canyon, care în trecut a favorizat sistemele neobișnuite de strângere a căștilor.
Pentru Speedmax, un set de șuruburi mici sub carena din spatele tijei este mijlocul de strângere a setului cu cască, care a avut nevoie de o referire la manualul de utilizare pentru a rezolva.
Sistemele de depozitare a tubului superior, deși destinate triatlonului, erau foarte convenabile pentru amplasarea unei camere de aer și a unui recipient.
La fel de bine, m-am bucurat că Zipp-urile specificate erau ambele roți de clincher. Amestecarea unui 404 pe față și a unui 808 pe spate este, de asemenea, o atingere plăcută, dar din nou mai potrivit pentru triatloni, deoarece un cronometru va opta probabil rapid pentru a trece la un disc din spate.
În cele din urmă, am avut impresia că Speedmax era o bicicletă extrem de rapidă pe care mi s-a părut extrem de agreabilă din punct de vedere al conducerii.
Poate că unele mărci rivale fac o muncă mai impresionantă cu știința pură a aerodinamicii, dar Speedmax se potrivește bine cu viteza de utilizare și manevrabilitate.
După ce prețul a scăzut cu 1 GBP 2000, acum se mândrește și cu accesibilitatea la prețuri, la fel de mult ca o bicicletă de șapte mii poate fi numită accesibilă.
Fotografie suplimentară de călărie de Wayne Meek
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
Grup: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
Roți: Zipp 404 NSW față/808 NSW spate
Kit de finisare: bară de bază Canyon H26 CF, extensii Canyon E192 AL, tijă Canyon V19 AL Aero, tijă de șa Canyon S31, șa Fizik Ardea
Greutate: 8,56 kg
Preț: 8 GBP, 199 aproximativ ca în imagine
Contact: canyon.com
