Frank Strack de la Velominati deplânge degradarea bicicletei moderne de drum
Dragă Frank
În zilele noastre, bicicletele de șosea vin cu frâne cu disc, anvelope largi, chiar și unități de suspensie. În ce moment încetează să mai fie o bicicletă de drum?
Alan, prin e-mail
Dragă Alan
Fratele meu mi-a trimis o fotografie cu el mergând cu mândrie pe noua sa bicicletă cu pietriș. Are o furcă cu suspensie Lefty, un spațiu mare pentru anvelope, o poziție în altă de condus și o transmisie 1x. Cu alte cuvinte, este idiot.
Nu mă înțelege greșit, îmi place să merg pe pietriș. O fac de ceva vreme de totdeauna. Și mie îmi place să merg pe drum. Este răscumpărarea mea zilnică – cum hrănesc lupul cel bun, ca să spunem așa. Ritmul din picioarele mele și respirația plămânilor mă convinge într-o meditație reparatorie în timp ce plutesc deasupra solului ca o pasăre în zbor.
Dar dacă nu ești suficient de norocos să trăiești la țară și să poți călători pe drumuri pustii, traficul și intersecțiile sunt o întrerupere constantă care te scutește de armonia călătoriei.
Bicicletul montan te duce departe de drumuri și în izolarea sălbăticiei, dar natura off-road a călăriei peste stânci și rădăcini fură sportului de ritmul pe care îl găsim pe drum.
Armonia
Care este locul în care mersul pe pietriș își găsește nișa – combină armonia mersului pe drum cu liniștea ciclismului montan. Combinată cu creșterea numărului de condus distras, nu este deloc de mirare că oamenii încep să se îndrepte spre drumurile de pietriș pustii pentru a se bucura de ciclism.
Am parcurs câteva drumuri accidentate pe bicicleta mea de drum. Îmi vin în minte pietrele pietruite din nordul Franței și Belgia, la fel ca și urcarea cu pietriș pe Muntele Tamalpais din comitatul Marin, California.
Pavéul Franței este deosebit de brutal, până la punctul în care doare să faci pipi după ce termini traseul Paris-Roubaix. În anii 60 și 70, profesioniștii au alergat pe aceste drumuri pe anvelope de 23 mm. Abia în ultimul mileniu au început să experimenteze cu anvelope mai largi. Le-am călărit în „confort” pe tubulare de 25 mm.
Unii prieteni de-ai mei au făcut „The Cowboy Ride” în statul Washington de Vest în august trecut. Aceasta este o plimbare prin deșertul din estul Washingtonului în pădurea tropicală din vestul Washingtonului – cel puțin epic.
Drumurile și traseele sunt în mare parte neîntreținute și trec prin regiuni îndepărtate, departe de un turn de telefon. Oamenii „împachetează” traseul pe biciclete de munte și biciclete grase. Prietenii mei au făcut-o pe biciclete de șosea a căror singură concesiune pentru drumurile accidentate a fost să monteze niște anvelope de 27 mm.
Ideea este că o bicicletă de șosea poate face față unui teren mult mai accidentat decât îi acordăm credit.
Și, dacă ai reușit să dezvolți niște abilități de manipulare a bicicletei pe parcurs și poți manevra în jurul unei gropi sau două și peste câteva pietre, ai fi uimit unde te poate duce un set de anvelope subțiri.
Există limite
Cu toate acestea, Anvelopele de drum încep să-și arate limitele în câteva aplicații specializate. Nisipul și noroiul sunt puncte slabe deosebite - genul de condiții în care se desfășoară cursele de ciclocross. De aceea, o bicicletă de ciclocross adaptată la o poziție de drum este tot ceea ce ar trebui să aibă nevoie oricine când merge pe pietriș.
Totuși, o întreagă industrie a fost construită în jurul conceptului de bicicletă „pietriș”. Aceste biciclete au în mod frecvent suspensie, anvelope largi și transmisii 1x. 1x trenuri de transmisie. Nu mă face să încep. Un biciclist ar trebui să caute întotdeauna o lovitură fluidă a pedalei, iar o lovitură fluidă a pedalei vine prin reglarea fină a selecției treptei pentru a ține cont de condiții.
Biciclistul ia în considerare vremea și topografia cursei și alege o casetă a cărei angrenaje este grupată cât mai strâns, pentru a oferi cât mai multe opțiuni de trepte în intervalul minim necesar.
Un tren de transmisie 1x, prin definiție, face opusul. Oferă cea mai largă gamă posibilă cu o grupare minimă. Prin necesitate, angrenajele sunt distanțate mai mult una de ceal altă, astfel încât să găzduiască o gamă mai largă de rapoarte de transmisie.
Cred că putem fi cu toții de acord că nu mai vorbim despre biciclete de șosea. O bicicleta de drum nu are cauciucuri late si nu are suspensie. S-ar putea să aibă frâne cu disc, deși nu văd necesitatea acestora.
Nu sunt exact exact în ce moment o bicicletă de șosea încetează să mai fie o bicicletă de șosea, dar sunt sigur de acest lucru: o bicicletă de șosea este o mașină elegantă dintr-un timp mai civilizat.
