Reunind cele mai noi tehnologii pentru roți, Zipps spune că 353 NSW atinge „un nou culme al versatilității și vitezei combinate”
Zipp a trecut foarte mult de la mentalitatea de odinioară „aero este totul”. În primăvara anului trecut, a lansat două seturi de roți noi în familia sa emblematică 303 – nivelul inferior 303S (pereche de 999 de lire sterline) și un 303 Firecrest complet nou (pereche de 1.600 de lire sterline) – ambele prezentând noi tehnologii și o nouă gândire pe care Zipp le-a rezumat astfel: Eficiență totală a sistemului.
Pe scurt, asta înseamnă trecerea la o abordare cu mai multe fațete pentru a atinge noi niveluri de viteză și performanță, în special pentru motocicletul modern, care așteaptă mult mai mult de la roțile lor în ceea ce privește versatilitatea.
Cele mai eficiente roți, a concluzionat Zipp, sunt cele care pot îmbina cu succes aerodinamica și greutatea redusă, reducând în același timp rezistența la rulare și diminuând efectul obositor al vibrațiilor asupra călărețului.
Pentru a realiza acest lucru, cele mai recente roți Zipp utilizează forme de jante foarte largi (frână cu disc numai din motive evidente) și jante fără cârlig (cu părțile drepte în interior) pentru anvelopele fără cameră, împreună cu recomandări de configurare care includ o scădere destul de semnificativă a presiunii în anvelope. (maxim 72 psi). Mai multe despre asta mai târziu.
Nu toată lumea a fost sau este gata să accepte o astfel de abatere de la normele foarte înrădăcinate din trecut, dar Zipp continuă netulburat, ca un brand care știe foarte bine ce înseamnă să fii primul care a lansat pe piață idei noi și cum uneori durează ceva timp pentru a fi pe deplin înțeles și acceptat.
Deasupra și dincolo
Următorul capitol este 353 NSW – un set de roți de top (Zipp dând numele NSW doar produselor sale cele mai bune dintre cele mai bune halo) despre care Zipp spune că își oferă priceperea aerodinamică dovedită, la un nivel excepțional de scăzut. greutate, dar important, alături de o rezistență mai mică la rulare și, de asemenea, oboseală redusă a călăreților.
„Noul profil de jantă fără cârlig (cu laturi drepte) schimbă modul în care laminatele de carbon pot fi utilizate și înseamnă că janta poate fi mai rezistentă, folosind mai puțin material și, prin urmare, reducând greutatea”, spune Zipp.
Se întâmplă multe cu acest nou set de roți „în culise”, ca să spunem așa. Este ușor să fii distras și să fii blocat de profilul unic al jantei Sawtooth, dar există caracteristici esențiale pentru performanța sa, care nici măcar nu sunt vizibile odată ce anvelopa este montată.
Deocamdată, totuși, să rămânem la acele atribute de titlu. Cele 353 NSW sunt impresionant de ușoare la o pereche revendicată de 1255 g, care se descompune astfel: 580 g greutate față, 675 g spate (ax traversant de 12 mm, butuc liber XDR, fără supape sau bandă de jantă).
De asemenea, cheia este modul în care forma jantei – în special o lățime interioară foarte mare de 25 mm – influențează profilul anvelopei. Anvelopa capătă o formă de U răsturnat, spre deosebire de ceva care arată ca un bec.
Acest lucru este mai bun pentru aerodinamică, deoarece fluxul de aer nu mai este perturbat de „înclinarea” sau „canalul” care se creează atunci când forma unei anvelope este strânsă spre interior de un pat de jantă mai îngust.
Forma în U întors în sus este, de asemenea, optimă pentru îmbunătățirea suportului anvelopei, ceea ce reduce rezistența la rulare și, prin urmare, facilitează capacitatea de a rula anvelope mai largi și presiuni mai mici în anvelope combinate, fără a sacrifica viteza.
Clocul de la acesta din urmă este o amortizare semnificativ îmbunătățită a vibrațiilor, ceea ce duce la o oboseală mult mai mică a pilotului în timp și la pierderile de putere asociate care le-ar crea.
Încă sunteți cu noi? Toate aceste caracteristici au fost în esență adevărate pentru 303 Firecrest, așa că unde merge 353 NSW mai presus și dincolo?
Profilul lui Sawtooth este cheia, o serie de noduri Hyperfoil de-a lungul diametrului interior al jantei, ceea ce înseamnă că aceasta variază în adâncime de la 40 la 45 mm.
Profilul a fost introdus de Zipp când a lansat 454 NSW în 2016, împreună cu o poveste „imitând natura”, bazată în jurul tuberculilor de pe aripioarele unei balene.
Zipp a redus de atunci acea parte a mesajului produsului și, în schimb, alege să se concentreze asupra modului în care aceste hiperfoile, împreună cu modelul său de gropițe HexFin ABLC, ajută la echilibrul aerodinamic, care este capabil să fie rapid printr-o rotire largă. raza de acțiune, deși este mai puțin afectată de vântul transversal.
În plus, Zipp spune că profilul ondulat al jantei conferă jantei multă rezistență și rigiditate, ceea ce a contribuit la reducerea greutății, deoarece se poate folosi mai puțin material în construcția sa.
Greutate
În timp ce vorbim despre greutate, faptul că roțile 353 NSW sunt atât de ușoare (doar 1 pereche de 255 g) va însemna probabil că gama de roți 202 a lui Zipp este în timp împrumutat.202 a fost o roată care a existat mai ales pentru cei mici, dar acum aceste roți sunt mai ușoare și oferă mult mai multe beneficii de performanță pentru pornire.
În acest scop, Zipp spune că prezintă 353 NSW ca un set de roți rotund – nu neapărat un set de roți cu pietriș, dar încă are cu siguranță toată rezistența și durabilitatea restului familiei 303, așa că va face față off-road fără probleme.
353 NSW folosește cele mai recente butuci Cognition V2 de la Zipp, produsul său de vârf, așa cum v-ați aștepta, dar acum și mai ușor, cu unele îmbunătățiri recente aduse ambreiajului axial, îmbunătățind simplitatea acestuia în ceea ce privește întreținerea dar și pentru a reduce și mai mult rezistența în timpul rulării libere.
Hub-ul liber se mândrește acum și cu 54 de dinți față de 36 de design mai vechi.
Ca și alte produse NSW, Zipp utilizează un proces de imprimare premium pentru aplicarea graficelor, nu un decal.
Așadar, cu o bifare aparent în fiecare casetă, nu este surprinzător că Zipp susține că 353 NSW este cel mai versatil set de roți al său vreodată, aducând performanțe de vârf în categoria și mai multor variabile, condiții și stiluri de condus.
Există câteva considerații practice de reținut: în principal, pe jantele fără cârlig pot fi folosite doar anvelopele fără cameră și există o lățime minimă a anvelopei de 28 mm, pe care Zipp a stipulat-o datorită profilului interior cavernos al jantei.
De asemenea, la momentul lansării, nu toate mărcile de anvelope sunt încă certificate ca fiind compatibile. Jantele fără cârlig înseamnă că anvelopele trebuie să fie aprobate de ETRTO și ISO, dar aceasta nu este o reflectare asupra siguranței lor potențiale.
Cu condiția să utilizați aprobate anvelope fără cameră, dintr-o listă care include: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Specialized pentru a numi câteva, (cele lista completă poate fi găsită aici), atunci nu aveți absolut niciun motiv de îngrijorare.
Multe alte mărci se îmbină acum cu hookless, așa că este inevitabil că această listă va crește destul de rapid în lunile următoare, făcând compatibilitatea anvelopelor o problemă foarte rapidă.
De asemenea, în loc să priviți acest lucru ca pe un negativ, ați putea considera că în sfârșit putem fi siguri că acum acest accent suplimentar pe standardul ETRTO – care controlează interfața anvelopă cu jantă – îi obligă pe producătorii de jante și anvelope să lucrează mai strâns și în parteneriat unul cu celăl alt, pentru a monitoriza îndeaproape și a testa siguranța mai mult ca niciodată.
Se poate spune că toți am fost expuși unui risc mult mai mare în trecut, când, să recunoaștem, standardele dintre aceste două produse au scăpat și au variat destul de dramatic.
De asemenea, pe măsură ce cicliștii încep să accepte și să înțeleagă pe deplin beneficiile aduse de sistemele moderne de roți/anvelope, și anume utilizarea unor presiuni mult mai scăzute în anvelope (Zipp are și un calculator recomandat pentru presiunea în anvelope aici). Acest lucru va reduce, de asemenea, problemele legate de fără cârlig, deoarece cu cât presiunea în anvelope este mai mică, cu atât este mai mic riscul de explozie și, prin urmare, jantele fără cârlig sunt folosite cu succes de câțiva ani pe bicicletele de munte.
Preț
Sosirea lui 353 NSW înseamnă că acum există o structură clară cu trei niveluri pentru familia de roți 303 a lui Zipp, ceea ce face mai ușor de înțeles.
353 NSW este o ofertă de nivel premium la 1.425 lire sterline față, 1.775 lire sterline în spate (deci 3. 200 lire sterline rrp). Se compară cu 303 Firecrest la 1.600 GBP și 303S la 999 GBP.
Roțile 353 NSW vor fi furnizate standard cu capace de capăt pentru axul traversant de 12 mm. Prețul include și inele de blocare pentru interfața rotorului discului de blocare centrală. Sunt pe deplin compatibile cu sistemele de transmisie Shimano și Campagnolo (deși Campagnolo necesită achiziționarea unui butuc liber suplimentar).
Un ultim punct, dar nu mai puțin semnificativ, este să rețineți că garanția Zipp pe viață – o garanție impresionantă care oferă liniște sufletească clienților săi cu o „fără chibzuințe” (cu condiția ca produsul să fi fost utilizat în scopul propus) schema de înlocuire gratuită a produselor deteriorate.
Orice achiziție din 5 mai 2020 este acum acoperită de această garanție pe viață.
După cum probabil ați observat din imagini, am început deja să testăm aceste roți, așa că urmăriți acest spațiu pentru o revizuire completă în curând.
