Biciclistul s-a adunat cu maestrul componentelor pentru a vorbi despre noutățile ciclismului rutier și dacă este aici pentru a rămâne
Într-un colț liniștit, sărutat de soare, din Bloomsbury, Londra, Biciclistul s-a așezat pentru a discuta cu unul dintre cele mai râvnite nume ale industriei, Chris King.
Regele componentelor din Portland este în Marea Britanie pentru expoziția anuală de biciclete Bespoked de la Bristol în acest weekend, unde va fi expusă o colecție de cele mai bune produse pentru ciclism realizate manual de la producători independenți din lume.
Ceea ce era setat inițial să fie o conversație de cinci minute s-a transformat în 45 de minute, în timp ce King și-a exprimat părerea despre unele dintre cele mai fierbinți subiecte ale ciclismului rutier, inclusiv frâne cu disc și 1x, în timp ce a aflat și ce este Irn Bru.
Biciclist: Deci, sunteți în Marea Britanie pentru Spectacolul personalizat în acest weekend. Ești încântat să vezi ceva anume?
Chris King: Sincer, am fost la atâtea expoziții de biciclete de-a lungul anilor și m-am uitat la munca atât de mulți oameni și la bicicletele personalizate ale multor oameni și la artă. Sunt un om de tehnologie.
Apreciez, dar nu mi se pare super inspirat, deși asta nu îndepărtează nimic de măiestria expusă.
Ceea ce îmi place să fac este să păstrez mintea deschisă și să fiu surprins. Anul trecut, am făcut un concurs pentru cea mai bună bicicletă cu componente Chris King. Am găsit câțiva tipi care au făcut lucruri foarte frumoase, nu prea ostentative, ci doar lucruri de bună calitate.
Cyc: Deci aceste emisiuni vă oferă mici surprize?
CK: Ei bine, de exemplu, singurul lucru pe care mi-l amintesc de anul trecut – nu-mi amintesc numele tipului, dar era de fapt un mic om de scule care face unelte pentru construirea cadrelor.
Cotitura lui a fost doar un design simplu, elegant, care este ieftin, dar a oferit precizii esențiale. Ideea de acuratețe la costuri reduse, este inteligentă. Își folosea nogginul și asta m-a impresionat.
El este un antreprenor în devenire ca și eu cândva și îmi place asta.
Cyc: Crezi că marile mărci de biciclete îi omoară pe oameni ca acel instrumentar și pe tine?
CK: Ciclismul a avut întotdeauna o cantitate disproporționată de entuziasm și pasiune. Oamenilor le place să fie în industrie.
Unele mărci mai mari au intrat în industrie pentru oportunitățile de afaceri. Nu ne va zdrobi, dar cu siguranță a avut un impact, ceea ce este puțin dezamăgitor.
Dar noi suntem încă aici și nu suntem aici pentru bani. Tocmai am petrecut două ore cu băieții de la Cloud 9 (magazin independent de ciclism din Londra). Cu toții împărtășim aceeași pasiune, indiferent dacă suntem retaileri de producători, este un fir comun.
Cyc: Sunteți bazat în Portland, Oregon, care are o scenă mare de pietriș. Ce părere aveți despre ascensiunea all-road-ului?
CK: Îmi amintesc la mijlocul anilor 1970 când am început pentru prima dată în spatele unui magazin de biciclete să-mi fac căști. Am stat cu toți tipii de la magazin și ne-am plimbat cu toții cu bicicleta de drum.
Am ajuns în acest punct în Santa Barbara, California, în care călătorisem de toate. Așa că într-o zi dădeam cu piciorul în cutie și am spus „De ce nu mergem la Paradis în Pădurea Națională?”.
Aceasta este o urcare de 11 mile pe drumuri de pământ, stânci și canale de eroziune doar în căutarea aventurii. Am ajuns la 2 mile de sus și apoi ne-am întors înapoi. Căutăm următorul lucru. Asta e paralela acum.
Oamenii nu vor să sară direct în ciclism montan, iar drumurile cu pietriș necesită abilități similare cu bicicleta de șosea. De asemenea, vor să călărească în altă parte. Au mers pe tot ce se afla în zonă și vor doar ceva mai mult.
Cyc: Creșterea pietrișului a ajutat la creșterea frânelor cu disc, iar asta a contribuit acum în mare măsură la scena rutieră. Cumperi?
CK: Au locul lor. În ciclism montan, cu siguranță, au performanțe mai bune, iar argumentul este convingător.
Dar argumentul nu este la fel de convingător pe drum. Marea preocupare este greutatea, așa că dimensiunea frânei este mai mică, 140 mm, ceea ce înseamnă că trebuie să lucreze mai mult decât să spunem un disc MTB care are 180 mm. Asta înseamnă că chestia va deveni foarte fierbinte.
Deci atunci trebuie să lucrați la material care dispersează mai bine căldura și să introduceți sisteme de răcire.
Atunci spui, ei bine, jantele de carbon nu frânează la fel de bine ca aliajul, ceea ce este un argument pentru folosirea discurilor, dar greutatea economisită în janta de carbon se pierde în discuri. Pare doar o îmbunătățire mai puțin evidentă.
Cred că uneori companiile decid ce vor să vândă și ce le face să ofere mai ușor și mai ieftin. Deci nu ajung la concluzia că acesta este lucrul corect de făcut.
Cyc: Bănuiesc că nici nu ești vândut pe 1x?
CK: Ei bine, din nou, rezolvă o problemă și creează alta, nu-i așa?
Primele biciclete făcute vreodată au fost 1x, așa că întrebați-vă de ce am renunțat la asta? Mai avem aceleași limitări care au dus la apariția unui sistem 2x?
Oamenii iubesc 1x pentru că înseamnă un lucru mai puțin de care să vă faceți griji, dar funcționează din punct de vedere tehnologic? Discutabil.
Înțeleg de ce oamenilor le place. Este ușor de întreținut, fiabil și destul de plăcut, dar cred că îl poți compara cu tranziția automată pe o mașină. Nu am văzut imediat tranziția automată la mașinile de curse, dar odată ce tehnologia s-a îmbunătățit, am făcut-o. Cred că va fi la fel cu 1x.
Cyc: Așadar, frânele 1x și pe disc nu ți-au plăcut. Deci, ce v-a impresionat în mod deosebit în scena bicicletelor de drum recent?
CK: Scena rutieră este stabilă și a făcut îmbunătățiri constante, mai degrabă decât s alturi înainte, cum a făcut, de exemplu, ciclismul montan. Ultima dată când am văzut o schimbare cu adevărat mare (fără joc de cuvinte) a fost cu schimbarea indexului în anii 1980.
Toată inovația reală a fost făcută în anii 1800. Așa că acum suntem lăsați la lucruri minuscule, cum ar fi dezvoltarea carbonului pe cadre și roți.
Nu există nimic la orizont în lumea aerospațială care se îndreaptă spre drumul ciclismului, ne-am echilibrat.
Cyc: Deci nimic nu v-a lăsat impresionat?
CK: Ei bine, de fapt, poate trecerea carbonului de la acest material de neatins la materialul obișnuit, obișnuit pentru bicicletă Joe. Bicicletele sunt mai ușoare și mai rigide, iar acum sunt accesibile pentru masă.
Oh, și îmi place cum Di2 vă permite să vă programați treapta de viteză în inchi astfel încât să poată găsi treapta potrivită atunci când schimbați. E grozav.
Cyc: Deci, ce planuri aveți după Bespoked?
CK: Ei bine, fiica mea călătorește în prezent în Europa și nu și-a cumpărat bilet acasă. Așa că mă voi întâlni cu ea în Scoția și mă duc la Edinburgh înainte să ne întoarcem la Portland. Nu am fost în Scoția, așa că ar trebui să fie distractiv.
Cyc: Cred că Scoția este singura țară de pe Pământ în care Coca Cola nu este cea mai vândută băutură răcoritoare. Au o chestie numită Irn Bru, care este această băutură răcoritoare de portocale dulci, ar trebui să o încercați.
CK: Sună interesant, o să încerc.
