Un echipament universal accesibil, care este pregătit pentru călărie grea
Această recenzie a fost publicată pentru prima dată în numărul 50 al revistei Cyclist
Vitus s-a apropiat destul de mult de a rezuma perfectul polivalent în materialul său de marketing, afirmând că Substance V2 vă ajută să „căutați aventura, să vă extindeți orizontul de călătorie și să faceți naveta confortabil.”.
Este ușor să vorbești, dar se ridică la înălțimea afirmației că bicicleta ta poate „merge oriunde și oriunde”…
Set de cadre
Setul de cadru Substance este construit din țeavă CrMo 4130 dublu - practic, aliaj de oțel care a fost pliat la ambele capete ale joncțiunilor tuburilor pentru o contravântuire suplimentară.
Cumpărați bicicleta Vitus Substance V2 de la Wiggle
Cu o înălțime destul de mare, Vitus nu a parcurs traseul toptube în pantă sălbatică urmat de Giant sau Specialized, ci a rămas cu o siluetă de cadru mai tradițională, potrivită construcției sale din oțel.
Vopsea în două nuanțe albastru/gri conferă substanței o notă deosebit de elegantă, în timp ce caracterul practic este asigurat de suporturile pentru portbagaj și apărătoare de noroi.
În timp ce cablurile sunt direcționate în exterior de-a lungul părții inferioare a tubului oblic, ele sunt cel puțin acoperite cu exteriorul complet al cablului pentru a ține la distanță cele mai rele elemente.
Furcii de carbon din față găzduiesc roțile 650b prin intermediul axului traversant (este aceeași afacere în spate), pentru a elimina orice șansă ca anvelopele 47c (da, 47) să frece cadrul când roțile sunt supuse la forțele de torsiune.
Este de la sine înțeles că spațiul liber al cadrului este substanțial pentru a găzdui anvelope de 47 mm.
Set de grup
Este posibil să aibă doar un lanț frontal de 1x, dar caseta 10-42 oferă o gamă largă de rapoarte comparabile cu angrenajele tradiționale – chiar dacă s alturile dintre ele sunt destul de sălbatice.
Comutatoarele dintre ele sunt acționate de un schimbător spate Sram Apex. Un sistem hidraulic de frână cu disc Apex ridică totul.
Sistemul 1X înseamnă că pârghia din stânga controlează doar frâna spate, în timp ce pârghia din dreapta se ocupă de frâna din față, plus treptele de viteză în sus/în jos prin intermediul unei palete mai mici în linie cu pârghia.
Kit de finisare
Vitus a echipat această armă pentru orice drum cu un kit de finisare a aliajului, de obicei de lucru zilnic, din propria lor gamă.
Ceea ce primești este un set de bare de picătură evazate sălbatic, care se evază de la diametrul superior de 420 mm la 500 mm la capătul picăturilor și oferă confort și efect de pârghie în cantități mari.
O tijă de 100 mm fixează acest aranjament pe ghidon. O tijă de șa de 27,2 mm ține o șa profund căptușită, marca proprie. Totul funcționează așa cum ar trebui, iar natura căptușită a scaunului ajută foarte mult la confortul off-road.
Roți
Jantele Frequency i23 de la WTB (cu un diametru intern al jantei de 23 mm) sunt potrivite cu anvelopele WTB Byway 47 – este o combinație câștigătoare pentru distracția în afara pistei.
Roțile sunt 650b, mai degrabă decât echiparea standard pe șosea 700c. Mai simplu spus, o roată de 650b măsoară 584 mm, în timp ce o roată 700 măsoară 622 mm, așa că, dacă rulați jante cu diametru mai mic, puteți monta anvelope uriașe (de unde și 47c WTB) pentru a oferi un diametru total roți/anvelope echivalent.
Acest lucru păstrează geometria unei biciclete de șosea în timp ce găzduiește capacitatea de a rula presiuni de până la 35 psi recomandate.
Configurarea fără cameră a bicicletei noastre de testare te-ar costa încă 28 GBP pe wiggle.co.uk pentru bandă pentru jantă WTB, plus supape Lifeline și etanșant, făcându-l o conversie foarte ușoară și accesibilă pentru beneficiile pe care le are. oferte.
Prima impresie
Trimite-ne catalogul 650b… Din momentul primei revoluții a pedalei, am fost vânduți.
Faptul că rularea unei jante de 650b cu o anvelopă de 47c oferă același diametru de rotație ca o jantă de 700c și o anvelopă de șosea înseamnă că nu există diferențe vizibile în geometria cadrului/direcției între aceasta și o configurație standard de bicicletă de șosea. Bonusul masiv este confortabil.
Pe drum
Având în vedere facturarea, nu te-ai aștepta să fie o mașină care poate fi emoționată ca o bicicletă de curse Pukka și, atâta timp cât asta nu te aștepți de la substanță, ești cu plăcere.
Unde impresionează – foarte mult – este în capacitatea sa de a te propulsa pe asf alt, pe pietriș, pe iarbă și pe trasee la un ritm mai mult decât rezonabil, într-un confort nu mic.
Am rulat anvelopele la 35-40 psi, ceea ce a fost bine pentru drum; de fapt, aproape că dă impresia unei biciclete de șosea cu suspensie completă.
Progresul este încetinit odată ce drumul se intensifică, în principal din cauza faptului că transportați aproximativ 11,10 kg de oțel.
Anvelopele cu volum mare maschează faptul că setul de cadru chromoly nu este cel mai ușor sau mai confortabil din lume, iar schimbarea între roți dințate pe caseta 10-42 nu duce întotdeauna la un raport perfect de drum.
Cu toate acestea, odată ce ați ieșit din drumuri bătute, încetiniți puțin ritmul și bucurați-vă de aderența în linie dreaptă și de confortul anvelopelor.
Nu am mers de mult timp pe o bicicletă care să ne ofere atât de multă încredere în off-road.
Mai mult decât capabil pe asf alt și să te delectezi în situații urbane și în afara pistei? Ni se pare un om universal…
Manipulare
Încrederea este oferită de acele ghidonuri larg evazate. O accesibilitate ușoară pentru cadrul nostru de 5 ft 8 inci de pe bicicleta noastră de testare mărimea 54, acestea oferă confort și stive de pârghie pe teren mai accidentat.
În timp ce anvelopele oferă o rezistență la rulare surprinzător de scăzută pe șosea, ele inspiră încredere și pe străzile marcate cu buzunar din centrul orașului, precum și pe diferite incursiuni în parcuri pe care le-am găsit că ne sunau.
O geometrie ușoară a direcției completează zona largă de contact din cauciuc și îndrăznim să spunem că un călăreț absolut începător s-ar putea distra la fel de mult (și acesta este cuvântul cheie cu această bicicletă) din Vitus ca și un drum experimentat. călăreț care caută o a doua (sau a treia!) bicicletă pentru aventuri ocazionale de weekend.
Frânele hidraulice de la Sram necesită o măsurătoare atentă în aplicarea lor, dacă doriți să evitați blocarea spatelui (sau, să pierzi gândul, față) pe teren mai liber, deoarece forța de oprire poate fi doar partea dreaptă de „bruscă”.
În toate, Vitus reprezintă capătul mai părtinitor de off-road al scarii universale, dar nu este deloc mai rău pentru asta. Dacă acest lucru se potrivește cu călătoria pe care o intenționați, ați fi prost să nu aruncați o privire mai atentă - nu în ultimul rând pentru că în prezent este redus la 999 de lire sterline de la prețul inițial de 1.299 de lire sterline.
Nu trebuie să-l atingeți pentru raportul calitate-preț sau pentru a spune altfel, puțin mai zâmbet, zâmbete pe milă.
RATINGS
Cadru: Cadru robust din oțel, dar bine proiectat și construit. 8/10
Componente: 1x grup înseamnă unele compromisuri, dar funcționează. 8/10
Roți: Ne plac roțile 650b și anvelopele fără cameră. 9/10
Cursa: Se descurcă bine pe orice teren, pe drum sau în afara acestuia. 9/10
În circumstanțele potrivite, Aria lui Bianchi își îndeplinește promisiunea de a fi o rachetă rutieră serioasă.
Cumpărați bicicleta Vitus Substance V2 de la Wiggle
Geometrie
| Top Tube (TT) | 548mm |
| Tub scaun (ST) | 502mm |
| Stiva (S) | 566mm |
| Acoperire (R) | 380mm |
| Chainstays (C) | 435mm |
| Unghiul capului (HA) | 71,4 grade |
| Unghiul scaunului (SA) | 73,4 grade |
| Ampatament (WB) | 1024mm |
| Scădere de BB (BB) | 70mm |
Spec
| Substanța Vitus V2 | |
|---|---|
| Cadru | 4130 cromoly dublu, furci de carbon |
| Set de grup | Sram Apex |
| Frâne | Discuri hidraulice Sram Apex |
| Set de lanțuri | Sram Apex, 40t |
| Casetă | Sram XG-1150, 10-42 |
| Baruri | Vitus, aliaj |
| Stem | Vitus, aliaj |
| Tija de scaun | Vitus, 27,2 mm |
| Roți | WTB Frequency Race i23 TCS 650B, butuci Alex, anvelope WTB Byway 650b x 47c |
| Șa | Vitus |
| Greutate | 11,10 kg (S) |
| Contact | wiggle.co.uk |
