Cyclist testează primul eșantion de producție al grupului Rotor UNO, care folosește lichid hidraulic pentru a schimba treapta de viteză
Cumpărați Rotor Uno de la Tredz aici
Setul de grup hidraulic UNO al Rotor a fost în centrul speculațiilor de ceva timp. Producătorul de lanțuri și componente a fost dornic să extindă componentele sale actuale ale transmisiei, inelele Q și pedalele. Grupul Uno a fost în dezvoltare de mai bine de șase ani și a petrecut ultimele șase luni testând printre motocicliști profesioniști, cum ar fi Team Dimension Data, dar până în prezent niciun simplu muritor nu a încercat sistemul.
La marea dezvăluire a noului grup la sediul global al Rotor, Cyclist a profitat de șansa.
La prima audiere, Rotor lansa un grup bazat pe acţionarea hidraulică, mulţi au speculat că, având în vedere că patentele sunt prea strânse pentru a intra pe piaţa grupurilor mecanice sau electronice, hidraulica era singura opţiune rămasă. Cu toate acestea, rotorul se grăbește să respingă astfel de speculații, subliniind numeroasele avantaje funcționale și de întreținere ale sistemului hidraulic pentru schimbarea vitezelor.
„Vorbim despre un sistem hidraulic închis care nu va suferi frecare pe toată durata de viață”, explică Lars Janssen, Product Manager la Rotor. „Schimbarea va rămâne constantă, deoarece nu există întindere a cablului și nu este nevoie să înlocuiți uleiul. Aceasta este o întreținere foarte redusă.'
Întreținerea redusă este, cu siguranță, un factor atrăgător, la fel ca consecvența asocierii unui sistem hidraulic de viteze cu frâne hidraulice.
Asta fiind spuse, cu grupurile, performanța în schimbare și în ceea ce privește greutatea tind să depășească orice problemă minoră de compatibilitate sau întreținere în ceea ce privește cererea și satisfacția consumatorilor.
Am fost surprinși să descoperim că configurația UNO a lui Rotor creează cel mai ușor grup care include frâne hidraulice - cu 417 g mai ușor decât un Shimano Dura Ace Di2 echipat hidraulic și cu 10 g mai ușor decât Red HRD de la SRAM.
Rotorul este numai hidraulic, ceea ce înseamnă că nu există nicio opțiune de frânare mecanică cu sistemul.
Totuși, acest lucru nu se limitează la discuri, deoarece Rotor a dezvoltat un sistem hidraulic de frână pe jantă împreună cu Magura, similar cu cel folosit de Cervelo pe bicicleta sa P5 TT.
În mod curios, grupul UNO se rupe de tradiție prin eliminarea indexării de pe schimbător și plasând-o în schimb în schimbător.
De când dezvoltarea sistemului de schimbători SIS de la Shimano a revoluționat în 1984, aproape toate grupurile au bazat sistemul de indexare în schimbător.
Mecanismul de clichet al sistemului UNO de la schimbător este împins în poziție de lichidul hidraulic pentru a determina poziția schimbătorului spate. Sunt posibile mai multe trepte de viteză - până la patru pinioane simultan.
O caracteristică suplimentară este capacitatea de a decupla schimbătorul spate. O simplă apăsare a unui comutator cade mecanicul în pinionul inferior al casetei pentru schimbarea rapidă și ușoară a roților.
Prima călătorie
Am condus Rotor Uno cu Q-rings și biela Rotor Power de 2 inci în munții din apropiere de Madrid. Sistemul a început cu o oarecare rigiditate, deoarece a fost instalat recent, dar pe măsură ce sistemul hidraulic a devenit mai fin și mai ușor.
Schimbarea funcționează pe un model similar cu un sistem rutier mecanic Sram, cu o atingere pe paleta de aluminiu care coboară treapta de viteză, dar o tragere mai lungă împingând lanțul pe un pinion mai mare și mai ușor.
Primele mele impresii despre comutatorul de viteze a fost că nu funcționa, deoarece schimbarea pârghiei mi s-a părut străin – nu a existat niciun feedback așteptat, pe care ți-l oferă un sistem mecanic.
Se simțea un pic ca o pârghie mecanică minus cablul său, în sensul că a existat foarte puțină rezistență pentru a face schimbarea, iar o astfel de acțiune ușoară a făcut inițial greu să discernești dacă mișcai cu adevărat schimbătorul.
M-am obișnuit, totuși, în curând și a început să par din ce în ce mai intuitiv.
M-a impresionat și ergonomia. Mi-a plăcut senzația largă a hotelor, dar eram conștient că ar putea fi puțin voluminoase pentru cei cu mâini mai mici.
În partea din față a capotei, trecerea la pârghie este puțin dură, deoarece există un decalaj ascuțit între cele două, ceea ce este o diferență marcată față de forma fără sudură a hotelor de nivel superior de la Sram, Campagnolo sau Shimano. și pârghii.
A fost o problemă subtilă pe care majoritatea cicliștilor nu au observat-o, dar m-am gândit că mă va irita în timp.
Schimbarea percepției
În ceea ce privește funcționalitatea, am fost foarte impresionat de senzația de funcționare cu o singură manetă. Un beneficiu cheie al unui sistem hidraulic este netezimea inerentă.
Lipsa rezistenței a fost imediat evidentă în acționarea lină atât a schimbătorului de viteze, cât și a schimbătorului spate. S-a deplasat pozitiv prin casetă într-o manieră rapidă, decisivă și liniștită.
Schimbarea sub sarcină nu a reprezentat nicio problemă, iar mecanismul de indexare foarte definit părea să elimine posibilitatea unor jumătăți de schimb ratate sau accidentale.
Schimbarea față a fost puțin mai temperamentală, nefiind ajutată de inelele Q ovalizate, care modifică continuu înălțimea lanțului în raport cu schimbătorul.
Chiar și cele mai bune sisteme se luptă în mod constant cu lanțurile ovalizate, dar în cazul lui Uno părea că schimbarea față a fost mai dificilă sub presiune.
A fost greu de perceput dacă aceasta a fost o consecință a unui schimbător sau a unei cuști mai puțin rigide sau, eventual, a unei diferențe inerente cu sistemul de indexare, deoarece sistemul hidraulic și mecanismul cu clichet păreau mai puțin capabili să depășească ușor viteza, lucru care este adesea necesar într-un sistem mecanic pentru a împinge solid lanțul de la lanțul mic la cel mare.
Nu a fost o problemă serioasă, dar am simțit că necesită o scădere semnificativă a presiunii pedalei pentru a face o schimbare lină și fiabilă.
La frână
După ce a lucrat în colaborare cu compania germană Magura, sistemul de frânare al lui Rotor pare surprinzător de matur pentru o primă ofertă.
Frânarea a fost extrem de impresionantă. Etrierele nu prezentau niciun semn de frecare și ofereau multă modulare și putere.
Interesant, Rotor insistă asupra rotoarelor cu discuri de 160 mm, considerând că acest diametru mai mare este cea mai bună și mai sigură opțiune.
Overall Rotor cu siguranță nu a dezamăgit și, în loc să producă un sistem electronic sau mecanic „și eu”, Rotor a făcut în mod clar o încercare concertată de a demonstra că hidraulica este o opțiune viabilă și potențial superioară pentru grupuri.
Acestea fiind spuse, trebuie luată în considerare complexitatea mecanică suplimentară a sângerării și a lucrului cu fluid hidraulic.
Este probabil să existe neclarități, iar estetica poate fi puțin dezbinătoare. Nu există nicio îndoială că acesta este pregătit să concureze pe piață, dar având în vedere că întregul sistem este construit în Spania, vom rămâne încântați de actualizarea sistemului care l-ar putea împinge la nivelul celor mai buni de pe piață.
Rotor Uno va fi pus în vânzare începând cu iulie și va fi vândut cu amănuntul la un MSRP de 2499 EUR.
