„Tubeless” are potențialul de a vă transforma cursa, așa că iată tot ce trebuie să știți pentru a vă configura
Ciclisul pe șosea a rămas mult timp un aspect anormal în reticența de a adopta tehnologia anvelopelor fără cameră. Spre deosebire de alte vehicule cu anvelope pneumatice, a fost nevoie de câțiva ani de convingere pentru ca anvelopele fără cameră pentru bicicletele de drum să facă trecerea de la nișă la standard.
Astăzi tubeless înlocuiește din ce în ce mai mult sistemele convenționale bazate pe tuburi de aer în general, cu beneficiile de a deveni tubeless, inclusiv greutate redusă și rezistență la rulare, confort îmbunătățit și, atunci când este utilizat cu un etanșant, șansele de a suferi o perforație reduse drastic.. Sună bine, nu?
Se potrivesc din ce în ce mai ușor acasă, așa că, dacă sunteți pasionat, mai jos veți găsi anvelopele noastre preferate fără cameră pentru călărie axată pe curse. Derulați și mai în jos și veți găsi ghidul nostru despre știința din spatele beneficiilor lor, precum și cum să le puneți la loc…
Cele mai bune anvelope de drum fără cameră din 2022: alegerile editorului tehnic
Schwalbe Pro One TLR
Pentru mulți, Schwalbe Pro One este standardul de aur pentru anvelopele fără cameră. Schwalbe susține că avantajul anvelopei depinde de construcția sa Microskin: o țesătură de în altă rezistență încorporată în compusul de cauciuc.
Schwalbe spune că acest lucru permite anvelopei să fie suple și ușoare, dar totuși dure.
În general, Pro One sunt considerate a fi ușor de montat, foarte suple și aderență, dar sunt scumpe și se poartă puțin mai repede decât concurenții lor.
Evaluare completă: Revizuirea anvelopei fără cameră Schwalbe One
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Nu numai că anvelopele Goodyear’s Eagle F1 sunt incredibil de rapide și de aderență, dar sunt și incredibil de ușor de configurat.
Cu un design cu talon dublu, această secțiune suplimentară de cauciuc îi ajută să se etanșeze cu patul jantei. Ușor de montat și poate fi pus direct la locul lui doar cu o pompă de podea, adăugați o strop de material de etanșare și veți fi gata să intrați în jurul timpului necesar pentru a remedia o perforație.
Rotunjite de volum decent, greutate respectabilă și prețuri nu prea scandaloase, au devenit rapid unul dintre preferatele noastre.
Continental Grand Prix 5000 TL
Fiind marca de referință pentru anvelopele de curse, Continental a luat o vârstă pentru a scoate pe piață prima anvelopă fără cameră. O actualizare a celebrului GP4000, noul GP5000 vine acum în sfârșit atât în versiunea standard, cât și în versiunea tubeless-ready, doar asigurați-vă că îl obțineți pe cel potrivit.
Se presupune că mai rapid și puțin mai dur decât predecesorul său, modelul fără cameră folosește o carcasă mai rezistentă de 180 tpi, spre deosebire de țesătura mai fină de 300 tpi a anvelopei standard. Indiferent de asta, este încă împuțit de rapid și, cu compusul familiar Black Chilli, foarte aderență. Începând de la 25c în sus, cea mai îngustă dimensiune cântărește respectabil 300 de grame.
Citiți recenzia noastră: Recenzia anvelopelor pentru clincher Continental GP5000
Formula IRC RBCC
E posibil să nu fi auzit de acest producător asiatic, dar este un nume reputat în anvelopele fără cameră de ceva vreme.
Numele „RBCC” înseamnă „Rice Bran Ceramic Compound”, care este un aditiv revizuit pentru anvelopele IRC, care se pare că îmbunătățește aderența cu 4% și rezistența la rulare cu 10% față de modelele sale anterioare.
Modelul benzii de rulare se extinde cu mult peste umărul anvelopei în numele aderenței, iar greutatea acestora este la mijlocul mesei în rândul concurenților: o anvelopă de 25c cântărește 275 g.
Evaluare completă: Evaluarea anvelopelor X-Guard Tubeless IRC Formula Pro
Specialized S-Works Turbo RapidAir
Fiind dezvoltate împreună cu Deceuninck-QuickStep, cea mai bună echipă de ciclism profesionist din lume, puteți presupune că aceste anvelope Tubless Ready de la Specialized vor fi de calitate.
La 260 g, sunt cu siguranță suficient de ușoare pentru a alerga, în timp ce compusul Gripton te menține în poziție verticală fără a afecta rezistența la rulare sau confortul.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
Vittoria Corsa a fost mult timp vestită drept cea mai rapidă anvelopă din lume, dar nu a fost niciodată venerată pentru capacitatea sa de a se proteja de acele perforații urâte.
Cu toate acestea, datorită combinării unui compus Graphene 2.0 cu un material strat 4C, durabilitatea acestui cauciuc s-a îmbunătățit, în timp ce capacitatea de a rula presiuni mai scăzute vă va ajuta să vă mențineți și dumneavoastră umflat.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Anvelopele Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance pretind a fi un adevărat polivalent, echilibrând aderența cu durabilitatea, confortul cu protecție la perforare.
Hutchinson a fost pionierul drumurilor fără cameră, așa că tehnologia sa oferă câteva avantaje unice față de concurența sa. Anvelopele provoacă greutatea clincherelor normale, iar Hutchinson spune că Fusion 5s poate fi folosit la fel de eficient într-o plimbare umedă de iarnă ca o zi lungă de vară, deoarece compusul de cauciuc este durabil, dar aderență.
Evaluare completă: Recenzia anvelopelor fără cameră Hutchinson Fusion
De ce ar trebui să folosesc anvelope fără cameră?
Viteză mai mare
Anvelopele fără cameră diferă de clincherele prin faptul că sunt proiectate pentru a forma o etanșare etanșă cu janta unei roți compatibile cu cameră.
Aceasta înseamnă că tubul interior poate fi eliminat. Într-un sistem cu clincher, frecarea dintre o cameră și anvelopă care se mișcă una împotriva celeil alte crește rezistența la rulare a roții.
Scoateți camera și deformarea anvelopei pe drum este singura formă de rezistență semnificativă la rulare. Astfel, puteți merge mai repede.
Greutate mai mică
Beneficiul de reducere a greutății este ușor de cuantificat. Pentru a acoperi cu fier garnitura dintre anvelopa fără cameră și jantă, se recomandă adăugarea de sigilant fără cameră, sau „lapte”, în cavitatea anvelopei.
Un tub cântărește în medie aproximativ 100 g, iar greutatea a 30 ml de etanșant, cantitatea convenită în general, necesară pentru a adăuga, este de 30 g.
Peste două roți, ceea ce înseamnă o economie de 140 g. Desigur, anvelopele fără cameră sunt puțin mai grele decât omologii lor cu clincher – cu aproximativ 30 g per anvelopă, dar trecerea la anvelope fără cameră duce de obicei la o pierdere netă în greutate de aproximativ 100 g.
Confort mai mare
Anvelopele și camerele unui sistem de clincher care se freacă unele de altele nu numai că te încetinesc, ci sunt și mai puțin capabile să facă față unei suprafețe de drum imperfecte.
Anvelopele fără cameră se pot deforma mai ușor în jurul micro-obstacolelor de pe asf alt și, deoarece nu există riscul de ciupit (pentru că nu există tub de ciupit), acestea pot fi rulate la o presiune mai mică, netezindu-vă și mai mult. plimbare.
Protecție mai bună la perforare
Un produs secundar fericit al greutății lor mai mari este rezistența mai bună a anvelopelor fără cameră la perforare. Cu toate acestea, scăderea în continuare a șanselor de neplată este a doua funcție a materialului de etanșare.
Nu numai că previne scurgerea aerului din anvelopă, dar și în cazul în care un obiect străin străpunge anvelopa (de exemplu, o piatră ascuțită sau un spin) o parte din material de etanșare este forțat să iasă din orificiul creat de diferența de presiune între interiorul anvelopei și lumea exterioară.
Sigilantul conține fulgi solidi de material care acționează ca trombocitele din sângele tău: înfundă gaura, etanșând perforația, de obicei, înainte ca anvelopa să piardă multă presiune.
Luați rămas bun de la acele ocazii de pe marginea unui drum într-o dimineață groaznică de februarie, încercând să schimbați un tub cu mâinile amorțite.
Cum să faci tubeless
Desigur, sistemele fără cameră din ultimii câțiva ani au fost dificil de instalat, dar datorită rafinamentului hotărât al câtorva mărci de roți și anvelope, sistemele moderne nu sunt într-adevăr mai greu de pus în funcțiune decât o configurație obișnuită de clincher.
Prima sarcină este să fixați supapa specifică fără cameră prin janta roții. Aceste supape au un miez detașabil care permite turnarea materialului de etanșare în anvelopă odată ce aceasta este așezată pe jantă.
În continuare, este un caz de montare a anvelopei așa cum ați proceda cu un clincher obișnuit. Necesitatea unei etanșări etanșe ar putea face ca anvelopa să ajungă mai greu pe jantă decât de obicei, totuși, de obicei, aceasta poate fi convinsă cu ajutorul unor pârghii sau a unei perechi de degete mari deosebit de puternice.
Anvelopa trebuie apoi umflată. În zilele noastre, anvelopele fără cameră și designul jantei înseamnă că o pompă obișnuită pe șenilă poate fi suficientă, dar uneori poate fi necesar să utilizați un compresor de aer pentru a obține acea explozie inițială de aer pentru a „pop” taloanele anvelopei pe umerii speciali ai patului jantei. care sunt concepute pentru a ține talele anvelopei în poziție.
Săpunerea patului jantei și a talonului anvelopei poate ajuta la fixarea margelelor.
Anvelopa trebuie inspectată vizual pentru a se asigura că este așezată uniform pe roată. Căutați aceeași adâncime a peretelui anvelopei vizibilă în jurul întregii roți: orice căderi va evidenția zonele în care talonul anvelopei nu s-a așezat corect pe jantă.
După ce acest lucru a fost verificat, anvelopa poate fi dezumflată – designul patului jantei va ține taloanele anvelopei de pereții jantei.
Deșurubați miezul supapei și stoarceți/turnați/injectați etanșant în cavitatea anvelopei – producătorul de etanșare vă va oferi instrucțiuni cu privire la o metodă sugerată.
Înlocuiți supapa și umflați din nou anvelopa. Ținând roata cu ambele mâini, înclinați-o, agitați-o și rotiți-o câteva minute pentru a vă asigura că interiorul este acoperit cu material de etanșare.
Driguri de material de etanșare pot scăpa de margine în acest proces, dar poate fi curățat cu ușurință și se va opri odată ce etanșarea este stabilită.
Odiți roata pe orizontală și lăsați timp de o oră sau două. Acest lucru va permite etanșantului să se aseze și să consolideze stratul de acoperire din anvelopă.
După aceea, sunteți gata să rulați.
