Ca toate bicicletele, este menit să fie mai ușor și mai rapid. Dar aceasta este, de asemenea, mai fluidă și poartă un mesaj important pentru organizatorii cursei
Deși se pare că bicicleta a fost folosită, nepătată, de săptămâni întregi de echipele profesioniste masculine și feminine, Specialized a lansat oficial acum noua sa Roubaix.
Prezențiile din titlul includ că este mai ușor decât cel mai recent Venge, mai aerodinamic decât cel mai nou Tarmac și un următor pas esențial în îndepărtarea mărcii de bicicletele specifice sexului.
Redactor adjunct pentru ciclism Stu Bowers a pus mâna pe unul de ceva vreme, impresiile sale inițiale și recenzia primei curse pot fi citite aici.
„Mai neted este mai rapid”, dar aero este încă totul
O lecție de istorie în timpul prezentării noului Specialized Roubaix ne duce înapoi la lansarea primei biciclete de munte cu suspensie completă a mărcii. Pe atunci, călăreții erau siguri că o călătorie atât de lină trebuie să fie mai lentă, că confortul trebuie să vină cu prețul vitezei.
Datele privind frecvența cardiacă și segmentele cronometrate au dovedit atunci că fluidul era mai rapid, dar treceți înainte câteva decenii și lucrurile nu au fost chiar atât de simple.
Impresia că o călătorie mai lină a venit în detrimentul puterii și vitezei a fost exprimată de călăreții din pelotonul modern atunci când călăreau versiunea anterioară a Roubaix-ului, iar de această dată testele din tunelul de vânt le-au dat călăreților dreptate: wați erau pierzându-se pe drumuri netede.
Acest lucru a condus la dezvoltarea noului Roubaix pentru a fi cel puțin la fel de aero ca versiunea actuală a S-Works Tarmac, ca o modalitate de a asigura o călătorie rapidă pe drumuri netede, precum și pe cele accidentate.
O astfel de caracteristică este vitală pentru o cursă precum Paris-Roubaix, în care pelotonul va parcurge 100 km înainte de a lovi primul set de pietrui, plus parcurgerea pe toate drumurile moderne între fiecare set de pietrui pedepsitor.
A fost depășită ambiția de a face Roubaix la fel de aero ca și Tarmac, ceea ce înseamnă, prin extensie, că acest sistem de suspensie cobble basher este mai aero decât Venge original.
„Smoother is faster” a fost o frază cheie în prezentare și a fost repetat des de fiecare vorbitor de la Specialized. „Aero este totul” este mantra generală a companiei și, deși este auzită mai des în legătură cu cel mai recent S-Works Venge, a apărut și ca o reamintire a faptului că acest nou Roubaix este mult mai mult decât o simplă bicicletă pentru a elimina denivelările de pe drum.
Noul șoc viitor
Capacul superior al noii game de biciclete oferite sub bannerul Roubaix va veni cu Future Shock 2.0. Elementul cheie al acestui lucru este controlul pe care îl oferă cicliștilor pentru a seta exact cât de mult din sistemul de suspensie doresc să o instaleze.
În timpul evenimentului de lansare, în timp ce călăreau pe pavaj în Flandra și pe verii lor mai istovitori pe cursul Paris-Roubaix, Future Shock ar putea fi deschis pentru pedepsirea asf altării, dar apoi închis pentru asf altul dintre sectoare..
Acest lucru se va dovedi vital pentru echipele profesioniste în cursa din acest an (deși uitați-vă la unii cicliști Bora-Hansgrohe care folosesc Venges pentru primii 100 km sau cam asa ceva).
La capătul inferior, bicicletele vor veni cu Future Shock 1.5, o îmbunătățire față de versiunea veche, dar, în mod esențial, fără opțiunea de blocare a amortizorului.
Dincolo de sex
„Am aflat că există probabil mai multe diferențe între doi cicliști de sex masculin decât între un bărbat și o femeie”, spune Todd Carver, șeful performanței umane la Specialized. „Aceasta înseamnă că doar sexul nu oferă suficiente date pentru a se specializa.
„Înseamnă că separarea bicicletelor de către bărbați sau femei este arbitrară și depășită. Înseamnă că este timpul să trecem dincolo de sex.'
În esență, esențialul abordării Specialized este „a nu face o diferență acolo unde nu există”, deoarece „performanța este performanță”.
Această abordare este informată de cantitățile mari de date la care brandul are acces prin sistemul său Retul fit. Folosirea statisticilor de la cicliști din întreaga lume a confirmat teoria potrivit căreia bicicletele „specifice pentru femei” nu sunt necesare.
În plus, Specialized își folosește platforma și noua linie de gândire ca o modalitate de a exercita presiuni asupra organizatorilor de curse pentru a face mai mult pentru a aborda dezechilibrele de gen.
În încheierea unei părți a prezentării, un videoclip cu voce off sugera că acum bicicleta cu același nume este în egală măsură pentru bărbați și femei, de ce nu poate fi și cursa: „Roubaix nu mai este doar nici pentru bărbați, cursa nu ar trebui să fie.'
Venge vs Tarmac vs Roubaix
Când cele mai noi modele Tarmac și Venge au fost lansate într-o succesiune destul de rapidă, câștigurile aerodinamice ale primului și scăderea în greutate a celui din urmă au pus la îndoială cât de mult va dura până când una dintre biciclete poate face totul și celăl alt devine redundant.
Acum în acest amestec se află noul Roubaix, care, după cum am menționat mai sus, este mai aerodinamic decât actualul Tarmac. Pentru un călăreț profesionist de la Boels-Dolmans, Bora-Hansgrohe sau Deceuninck-QuickStep, este ușor să aleagă ce bicicletă să meargă în orice zi, având la dispoziție fiecare model.
Cu toate acestea, pentru clientul obișnuit va trebui făcută o alegere. Dificultatea acestei alegeri este ceva la care a atins ambasadorul mărcii și campionul retras la Classics Johan Museeuw în timpul lansării.
„Pentru mine, Roubaix este între Venge și Tarmac”, a explicat el. „Cu această bicicletă este agresivă, bună pentru sportivi și ai ceva confort dacă vrei.
'La spate, mai ales, este foarte agresiv și asta e un avantaj față de celăl alt Roubaix. Roubaix mai în vârstă era confortabil, dar era puțin prea lent. Această bicicletă are viteză, este agresivă și are mult confort.
„Această bicicletă este bicicleta de care aveți nevoie pentru Roubaix, dar această bicicletă nu este doar pentru Roubaix.”
Gândind la alegerea mașinii la care merge pentru o plimbare de weekend, Museeuw a adăugat: „Este foarte dificil să alegi între Tarmac și Roubaix.
„Dacă mergi pe pavaj, atunci este Roubaix, dar Tarmac este într-adevăr o bicicletă de top, așa că este greu de spus care bicicletă este mai bună.”
Există 11 dimensiuni de cadre care încep de la 44 cm și includ seturile de cadre pro-geometrie. Indiferent de nivelul bicicletei, așa cum este detaliat cu prețurile de mai jos, fiecare va veni cu tija de șa S-Works Roubaix.
Roubaix specializat: prețuri în Marea Britanie
Roubaix S-Works eTap specializat: 9 GBP 500,00
Roubaix Expert Dura-Ace Di2 specializat: 9 GBP 500,00
Specialized Roubaix Pro SRAM Force eTap: 6 GBP 400,00
Roubaix Expert Ultegra Di2 specializat: 5 GBP, 400,00
Specialized Roubaix Comp Ultegra Di2: £4, 400,00
Specialized Roubaix Comp: £3, 400,00
Specialized Roubaix Sport: £2, 600,00
Set de cadre Roubaix S-Works specializat: 3500,00 GBP
Set de cadru specializat Roubaix S-Works Team: TBC (lansare MY20)
Specialized Roubaix S-Works Di2 Sagan: £10, 000.00
Set de cadru specializat Roubaix S-Works Di2 Sagan: 3 GBP 500,00
Specialized Roubaix Comp Sagan: 3 GBP 400,00
Îți place ceea ce vezi? Vrei să călăriți noul Roubaix? Vino la Zilele pistelor pentru cicliști, unde vei avea șansa să mergi pe cea mai bună bicicletă din lume, inclusiv cu noua S-Works Roubaix.
Biletele sunt disponibile aici.
