V3Rs este a treia iterație a designului monococ al bicicletei de curse Colnago
Colnago va fi întotdeauna cel mai bine cunoscut pentru bicicletele sale din seria C cu tub și urechi, dar asta nu înseamnă că marca s-a legat de o singură metodă de construcție. Petrecând timp cu brandul și cu fondatorul său, Ernesto Colnago, devine clar că, pe cât de mult își celebrează moștenirea, Colnago îmbrățișează și inovația.
De aceea, marca a decis să profite de relația sa de lungă durată cu Ferrari în urmă cu câțiva ani pentru a explora designul cadrului monococ. Lansat în 2014, V1-r a fost rezultatul.
Colnago spune că a îmbunătățit acea bicicletă câțiva ani mai târziu cu V2-r și a lansat acum etapa finală a proiectului din seria V, V3R-urile. Disponibil atât în versiunea pentru jantă, cât și în versiunea discului, noul design aduce cu sine setul standard de revendicări: este aparent cu 70 g mai ușor, cu 12% mai rigid la pedalier și cu 6% la tubul de direcție.
Aerodinamica și confortul nu au fost cuantificate, dar Colnago a explicat că și acestor zone li sa acordat o atenție semnificativă.
Prima examinare a călătoriei: Colnago V3Rs
„În seria noastră V, am urmărit întotdeauna să atingem un echilibru între eficiența ușoară și aerodinamică pentru a crea cea mai bună bicicletă universală”, spune Davide Fumagalli, inginer principal al Colnago pentru proiectul V3Rs. „Am fost foarte mulțumiți de V1-r și V2-r, dar în V3R credem că am perfecționat designul.”
Cadrul a suferit o revizie care îl aduce mult mai în concordanță cu câțiva dintre concurenții săi nou-lansați - tije de scaune scăzute, cabluri integrate, elemente aerodinamice, frâne cu disc și spațiu crescut pentru anvelope sunt toate în evidență la V3R.
Acest lucru nu înseamnă că Colnago a lansat un produs imitator - mărcile pot funcționa numai în limitele regulilor guvernate de UCI.
Deoarece pare să aibă loc o convergență în designul bicicletelor, s-ar putea sugera că rețeta perfectă, având în vedere limitările actuale, este aproape de a fi atinsă. Experiența mea cu V3R-urile ar indica cu siguranță că acesta este cazul - în ciuda timpului meu limitat la bord, nu există nici o greșeală că aceasta este o mașină de performanță completă.
Greutatea V3R-urilor este o caracteristică remarcabilă. Se spune că un cadru de disc mic cântărește doar 790 de grame. Reduce aproape 100 g față de echivalentul V2-r, în ciuda afirmațiilor privind o rigiditate crescută la pedalier și la tubul de direcție. Personalul Colnago sugerează că pot fi obținute cu ușurință construcții cu mult sub limita minimă de greutate a UCI - nu este o performanță ușoară pentru o bicicletă cu disc.
„Am lucrat la toate micile detalii pentru a obține o reducere netă mare a greutății”, spune Fumagalli.„Colma tijei de șa a fost făcută mai ușoară, ghidajul cablului de sub BB a fost turnat în carbon, chiar și carbonul din jurul filetelor cuștii biberonului a fost optimizat. Toate aceste economii de câteva grame se adună la o cifră finală impresionantă.”
Nu există cifre specifice cu privire la performanța aerodinamică, dar există o mulțime de profile trunchiate de tuburi Kammtail în domenii cheie, cum ar fi tubul de direcție, tubul oblic și tubul de scaun. Colnago a precizat că aerodinamica este o prioritate la V3R, iar cea mai importantă zonă care i s-a acordat un impuls aerodinamic este cabina de pilotaj.
V3R folosește ceva ce Colnago numește sistemul său de furcă integrat „TFS”, care permite cablurilor bicicletei să treacă în bicicletă aproape complet în interior de la bare - mai întâi amplasate într-un capac format dintr-un distanțier extins sub tijă, apoi prin ghidajul furcii și în cadru.
Prima examinare a călătoriei: Colnago V3Rs
V3R are spațiu liber pentru anvelope mai mari decât predecesorii săi. Oficial, Colnago spune că 28 mm este maxim, dar neoficial sugerează că 32 mm poate fi montat fără probleme. Ca urmare a probabilității ca utilizatorii să ruleze cauciucuri mai mari, geometria V3R-urilor a fost revizuită: printre câteva modificări minore, BB a fost redus (căderea BB este acum de 72 mm) pentru a promova o mai bună stabilitate.
Alte modificări geometrice includ o furcă mai lungă și un tub de direcție mai scurt - făcute pentru a găzdui anvelope mai mari și pentru a facilita un flux mai bun de aer în jurul anvelopei din față, cu ajutorul aerodinamicii.
De altfel, aceste modificări creează iluzia binevenită că bicicleta este mai agresivă, în ciuda faptului că stiva rămâne aceeași, ceea ce nu dăunează cu nimic pretențiilor pline de competiție ale bicicletei. Colnago vizează ca V3R-urile să fie „bicicleta completă” și cu siguranță arată o parte.
V3R-urile vor fi disponibile din august. Seturile de cadre cu discuri vor costa 3.999,95 lire sterline, iar omoloagele pentru jante 3.599,95 lire sterline. O construcție completă cu roți din carbon Sram Red eTap AXS și Vision Trimax 40 va costa 9 GBP 499,95.
