Aerodinamica întâlnește manevrabilitate în noul flagship Trek Madone
Madone are o istorie lungă la Trek, introdusă în timpul apogeului succesului lui Lance Armstrong în Tur și numit după urcarea sa preferată de antrenament. În ciuda unui deceniu de numeroase reproiectări, această nouă serie Madone 9 a fost cea mai drastică revizuire de până acum.
După ce a introdus Emonda super-ușoară sezonul trecut, atenția s-a îndepărtat de la pilotul pilot anterior al lui Trek și mulți au speculat că ar putea dispărea cu totul din gamă. În loc să întărească șuruburile și să reducă câteva grame de greutate, Trek și-a redefinit obiectivele pentru o bicicletă de curse aerodinamică, confortul și manevrabilitatea fiind apreciate la fel de mult ca analiza tunelului de vânt.
Cea mai frapantă reproiectare în comparație cu designul anterior al lui Madone este adăugarea sistemului de decuplare IsoSpeed, folosit anterior doar cu cadrul Trek Domane, care zdrobește pietruit. Sistemul IsoSpeed folosește un rulment pentru a permite o anumită mișcare liberă între tubul scaunului și tubul superior. „Obțineți o mulțime de conformitate din catargul scaunului Madone”, explică Ben Coates, Manager de produs Trek Road, „Cea mai multă plângere aerobicicletă de pe piață în acest moment este Giant Propel, care are aproximativ 13 mm de deformare. la testul standard al industriei de 300 lb de sarcină, dar noul Madone are o deformare de aproape 20 mm – aproape dublă.'
Ingineria a fost complexă, cu un tub interior subțire ascuns atașat la IsoSpeed care creează mai multă flexibilitate la catargul scaunului, în timp ce un tub extern creează rigiditatea și avantajul aerodinamic necesar pentru scopurile de curse ale bicicletei. Madone folosește, de asemenea, o nouă tehnologie proprie pentru a elimina avantajul formelor tuburilor aerodinamice, dar continuă să folosească gama de carbon OCLV Trek.
Când vine vorba de performanța împotriva vântului, cadrul are multe de făcut. Madone anterioară, în ciuda tuburilor sale convenționale subestimate, a fost unul dintre liderii industriei în tunelul eolian. Cu toate acestea, pentru acest cadru, Trek a adoptat în mod clar o abordare mai drastică a designului, dar a integrat și întreaga bicicletă într-un sistem aerodinamic.
„Pentru această bicicletă, totul a fost despre integrare, iar la Trek putem face asta la un nivel mult mai mare datorită legăturii noastre cu Bontrager”, explică Coates. Nu este o surpriză atunci că bicicleta este echipată cu roți Bontrager Aeolus D3 și o bară și o tijă integrate, iar Trek a folosit aceste componente pe tot parcursul procesului de proiectare pentru a optimiza performanța ca pachet – atât de mult încât cadrul este compatibil doar cu acest model. de ghidon. Bicicleta a fost testată în ansamblu și chiar cu sticlele la loc – singura bicicletă de șosea care a fost testată și proiectată pentru a fi utilizată cu două sticle de apă. Trek susține că a experimentat cu 140 de modele diferite de cadru și poziții pentru sticle de apă înainte de a se stabili pe pozițiile fixe care sunt acum setate pe bicicletă pentru a crea cea mai mică rezistență.
Nu este deloc surprinzător faptul că bicicleta a trecut prin runde de CFD (dinamică computațională a fluidelor) și de analiză a tunelului de vânt, Trek folosind un pilot fals pentru a simula cu exactitate natura mersului în lumea reală. Deloc surprinzător, Trek susține că bicicleta este cea mai aerodinamică de pe piață, dar numai într-o gamă de unghiuri de rotire (unghiul la care vântul lovește pilotul și cadrul) în afara 0° și 5°.
În mod surprinzător, Madone nu are fire expuse în partea din față a bicicletei și doar un singur cablu de frână spate de 5 cm în spate. „Carcasa standard de cabluri exterioare adaugă până la 40 g de rezistență [aproximativ 5 wați la 50 km/h]”, explică Coates.„Dacă ascunzi acele cabluri, chiar le eliberezi. Totul s-a concentrat pe performanță și integrare.”
Frânele, care au design propriu Trek, sunt ambele ascunse de vânt. Este totuși frâna față, unde a fost folosită cea mai excepțională inginerie. Cu partea superioară a mecanicii frânei din față ascunsă în tubul de direcție, Trek a trebuit să proiecteze clapete extensibile de ambele părți ale tubului de direcție care se deschid pentru a se adapta reglementărilor CPSC (Comisia pentru Siguranța Produselor de Consum) cu privire la intervalul de mișcare a furcii. Coates explică că amplitudinea de mișcare depășește cea experimentată în mod normal la călărie, dar va juca un rol important în a permite manevrele cu viteză redusă.
Trek a investit mult și în celel alte criterii de performanță ale bicicletei – în special în manevrabilitate. Folosind 14 tensiometre pe tot cadrul și trei accelerometre tri-axiale, Trek susține că a cuantificat capacitatea de manevrare și viraje a lui Madone într-un mod pe care standardele populare din industrie nu îl măsoară pe deplin. După ce a experimentat cu o varietate de opțiuni diferite de aranjare, Trek susține că Madone virează cu același caracter ca și cadrul său ușor Emonda și promite că va conduce piața aerodinamică atunci când vine vorba de viraje și abilități de manevrabilitate.
În ciuda tuturor inovațiilor și caracteristicilor aerodinamice, bicicleta vine cu o nuanță peste greutatea minimă UCI, iar cadrul nostru de 56 cm cu lumină spate și suporturi Garmin cântărea exact 7 kg.
Cadrul va veni cu două opțiuni de bază pentru geometrie, cu un H1 pentru o configurație de cursă agresivă și un design H2 mai relaxat, orientat mai mult pe piața de anduranță. H1 va fi fabricat în întregime în fabrica Trek din Wisconsin.
Madone a fost deja folosit de echipa Trek Factory Racing și va fi probabil bicicleta preferată pentru Turul Franței de săptămâna viitoare. Prețul din Marea Britanie a fost confirmat, ediția limitată Race Shop echipată Dura Ace Di2 (identică cu bicicleta Pro Team) costând 9.750 GBP. Numai cadrul va costa 4.100 GBP pentru designul H1 și 3.350 GBP. pentru H2, diferența de preț fiind atribuită H2 care este produs în Orientul Îndepărtat și utilizează fibră de carbon din seria 600 mai degrabă decât seria 700 mai rigidă. Cadrul entry-level va costa 4.500 GBP cu mecanic Shimano Ultegra și roți Bontrager Paradigm Elite.
Contact: Trek
