Trek Madone 9 este o reproiectare aerodinamică destul de specială a bicicletei emblematice Project One
Există biciclete rapide și există biciclete rapide. Unele biciclete ating viteza prin rigiditate, altele prin configurare, iar multe biciclete noi se bazează pe profilare aerodinamică pentru a reduce rezistența la rezistență, dar Trek Madone 9 a adoptat o abordare mai holistică, explorând fiecare aspect al construcției pentru a crea ceva care este rapid în toate situațiile.
Rezultatul este o mașină plină de inovații și care seamănă puțin cu vechea Madone sau cu orice altă bicicletă de pe piață.
Această nouă versiune este cea mai recentă iterație a unei francize care a început cu mai bine de un deceniu în urmă, la apogeul succesului Trek în Turul Franței cu echipa profesionistă americană US Postal.
Cumpărați Trek Madone 9 de la Evans Cycles aici
A fost numit după urcarea de antrenament preferată a lui Lance Armstrong din sudul Franței, Col de la Madone. Designul se învârtea în jurul rigidității și greutății reduse – abia în 2012 Trek s-a uitat la aerodinamică.
Acea versiune a bicicletei se lăuda cu curbe aerodinamice modeste, iar cadrul a ajuns la o greutate subțire de 750 g. Cu acest nou model, Trek și-a dorit nu numai un cadru mult mai aero, ci și un sistem general mai armonios.
„Absolut fiecare piesă din Madone a fost proiectată pentru un obiectiv de performanță foarte precis în cadrul unei biciclete”, spune Ben Coates, manager de produs rutier la Trek. „Totul este despre integrare.”
Nimic nu întruchipează mai bine care se concentrează pe integrare decât cea mai distinctivă parte a bicicletei, „Vector Wings” – clapete pe părțile laterale ale tubului de direcție care se deschid și se închid pentru a lăsa spațiu pentru frâna frontală parțial ascunsă atunci când barele sunt răsucite.
În timp ce mișcarea clapetelor nu joacă niciun rol aerodinamic (se deschid semnificativ doar la viraje brusc la viteze foarte mici), ele vorbesc despre atenția obsesivă la detalii folosită la capătul din față, cu fiecare cablu îndepărtat din vedere.
Ascund cablurile, Madone 9 realizează câștiguri aerodinamice suficient de semnificative pentru a permite lărgirea tubului de direcție, care a jucat și un rol în creșterea rigidității părții frontale și, în consecință, la îmbunătățirea manevrabilitatii.
Aripile Vector ale lui Madone nu sunt menite să protejeze frânele aerodinamic, ci sunt necesare pentru ca Madone să respecte reglementările de siguranță din SUA privind raza de mișcare a furcii, păstrând în același timp mecanismul de frână în tubul de direcție.
La fel de intrigantă este joncțiunea tubului scaunului și a tubului superior. Noul Madone a încorporat un decuplator IsoSpeed, așa cum se vede pe bicicleta de anduranță Trek Domane, și este o caracteristică tehnică pe care puțini s-ar aștepta să o vadă pe o bicicletă aerodinamică.
Este o configurație complicată, dar practic înseamnă că tija se poate flexa liber înapoi și înainte, fără a afecta rigiditatea restului cadrului.
Ideea este că călătoria ar trebui să fie atât rapidă, cât și confortabilă și funcționează, cu șaua deviind semnificativ sub forța verticală.
Madone are un al doilea tub de scaun intern, care trece în interiorul celui exterior. Tubul interior al scaunului susține greutatea călărețului și permite flexiunea pentru a ajuta la confort.
Tubul exterior al scaunului este mult mai rigid, asigurându-se că partea din spate a cadrului nu pierde energie pentru a se flexa în timpul eforturilor totale.
Decuplatorul IsoSpeed prezentat aici acționează ca un pivot, legând acel tub interior al scaunului de tubul de scaun exterior și tubul superior.
Tubul scaunului care iese deasupra tubului superior este continuarea tubului scaunului intern și este legat de partea inferioară a tubului scaunului extern numai prin decuplator.
În care se află catargul scaunului – de fapt a treia parte individuală a sistemului – pe care este montat scaunul.
Restul modelării tubului are scopul de a tăia vântul în mod eficient, iar Trek susține că testele sale indică faptul că Madone este cea mai aerodinamică bicicletă de șosea de pe piață. Desigur, majoritatea producătorilor de biciclete revendică aceeași distincție, dar de îndată ce am făcut o plimbare cu Madone, datele din tunelul de vânt au devenit irelevante.
Strălucitor în comparație
Trek Madone este cea mai rapidă bicicletă de drum pe care am condus-o vreodată. Mai rapid, aș spune, decât Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge și Pinarello Dogma F8. Deși fiecare este o bicicletă excelentă, Madone este pur și simplu mai rapidă.
Este ușor să evaluezi o bicicletă doar în ceea ce privește viteza sau accelerația în linie dreaptă. Bicicletele aero sunt adesea excepționale în ceea ce privește viteza în linie dreaptă, dar mai puțin impresionante la accelerare, datorită greutății suplimentare pe care tuburile aero o aduc cu ele.
În ceea ce privește viteza în linie dreaptă, Madone se comportă extrem de bine – pur și simplu alunecă, ținând ritmul cu ușurință – dar este la fel de bun și la accelerare.
Este tipul de bicicletă care m-a făcut să apuc constant picăturile și să mă ridic pe pedale pentru a vedea cât de mult mai mult aș putea strânge din ea, la fel de nepopulară pe cât asta m-a făcut cu gașca mea de călărie de duminică dimineață.
Acea capacitate de reacție s-a tradus și în performanțe grozave de alpinism, unde senzația plină de viață a bicicletei, împreună cu greutatea sa de 7 kg, m-au făcut să plutesc în pante.
În timp ce viteza simplă este o parte cheie a atracției lui Madone, este restul ecuației ciclismului în care Trek a distanțat cu adevărat concurența.
Măsurat la perfecțiune
În timpul procesului de dezvoltare, Trek a montat un călăreț și o bicicletă cu 14 extensometre și trei accelerometre tri-axiale pentru a-și crea „modelul cu elemente finite viraj”.
Pune simplu, a măsurat forțele care acționează asupra cadrului în colțuri. Trek crede că Madone oglindește acum exact cadrul super-ușor Émonda atunci când vine vorba de viraj și conformitate.
Este o revendicare grandioasă, deoarece deseori secțiunile tubulare ascuțite și alungite ale ramelor aero diminuează senzația bicicletei în viraje, precum și precizia manevrării.
Totuși, Madone face colț fantastic de bine. Combină precizia de manevrare cu o mulțime de feedback și stabilitate generală, ceea ce înseamnă că am fost fericit să fac coborâri și viraje strânse în ac de păr în viteză, împingând anvelopele Bontrager R4 la limită.
Cu amestecul său de viteză, manevrabilitate și confort, poate părea că Trek a creat bicicleta perfectă, dar există câteva necazuri. Aripile Vector, de exemplu, pot fi prinse dacă folosiți frânele în timp ce clapetele sunt larg deschise (desigur, doar în timpul manevrelor cu viteză foarte mică).
Apoi sunt restricțiile din cabina de pilotaj – barele nu sunt interschimbabile cu niciun alt model, din cauza rutei interne complexe. Mi-a plăcut mai degrabă ergonomia, dar altele s-ar putea să nu.
Frânele pot deveni, de asemenea, frustrante în timp. Sunt prin tragere centrală, dar sunt montate direct, ceea ce poate însemna că micile ajustări sunt dificile. De asemenea, este greu de știut cât de durabile vor fi toate clapetele și panourile mici și, deși nu am încercat, îmi imaginez că înlocuirea cablurilor este un coșmar.
Frânele față și spate au ambele design propriu Trek, parțial pentru că aceasta înseamnă că poate folosi un cablu de sârmă centrat pentru a optimiza aerodinamica.
Unii au sugerat că sistemul de frânare, fiind tracțiune centrală, este mai slab decât alternativa Dura-Ace, dar nu am găsit probleme la frânare chiar și la coborârile dificile.
Cumpărați Trek Madone 9 de la Evans Cycles aici
Nimeni dintre aceste lucruri nu diminuează însă ceea ce a realizat Trek. Multe dintre bicicletele care vin prin biroul Cyclist sunt impresionante, multe excepționale, dar Seria Trek Madone 9 este una dintre puținele care vor schimba jocul.
Da, este scumpă și are o estetică izbitoare, care poate strica unii puriști ai bicicletelor, dar este un s alt înainte imaginativ și extrem de funcțional în ceea ce privește inginerie și design.
Dacă vrei să mergi repede, nu a existat niciodată o bicicletă de drum mai bună pe care să o faci.
Specificație
| Trek Madone seria 9 Project One | |
|---|---|
| Cadru | Trek Madone 9 seria |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baruri | Madone XXX integrat |
| Tija de scaun | Catarg de scaun din carbon cu microajustare |
| Roți | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Șa | Paradigma Bontrager |
| Contact | trekbikes.com |
