Un meci pentru aspiranții la curse, versiunea mai ieftină este cea în care ne-am cheltui banii
Marca britanică Genesis are o gamă largă de biciclete de aventură și de turneu cu pietriș. Ca atare, nu trebuie să pedaleze moale Vaporul. În timp ce alte mărci își îndreaptă designul bicicletelor către aceste sectoare, Vapor rămâne un curse de ciclocross nemaipomenit.
Returnându-se din acest an și în 2018, Genesis Vapor Carbon CX 20 rămâne la capătul ascuțit al pachetului sau evoluțiile în designul bicicletelor de ciclocross îl vor depăși?
Cadru și furcă
Un tub de direcție scurt și căști cu stivuire redusă conferă modelului Genesis un aspect intenționat. Alergând înapoi de la proa, tubul superior și tubul oblic sunt ambele modelate pentru a rezista la răsucirea din cauza solicitărilor aplicate prin intermediul barelor.
Spre spate, suporturile largi și neîntrerupte nu lasă loc pentru acumularea noroiului, o fațetă îmbunătățită de spatele festonat al ansamblului pedalier asimetric.
Cantități mari de armătură în această zonă, combinate cu tije largi, mențin cadrul neclintit atunci când este sub presiune de la pedale.
Păsăturile tăiate încadrează perfect etrierul de frână cu montare plată și suportul schimbătorului spate foarte robust. Folosind excelentele axe cu șuruburi Shimano de 12 mm atât în cadru, cât și în furcă, acestea ajută și mai mult la stabilizarea șasiului și sunt rapid de îndepărtat și ușor de reglat.
Alegerea fibrei de carbon robuste, cu modul moderat, ar trebui să ajute, de asemenea, cadrul să supraviețuiască multor sezoane în lumea trăsnită a curselor de ciclocross.
Cablurile transmisiei față și spate și furtunul de frână spate sunt bine înfipte într-un port din partea laterală a tubului de direcție, ceea ce înseamnă că gestionarea cablurilor este foarte ordonată.
Același lucru este valabil și pentru furtunul de frână față, care străpunge coroana furcii. Toate cablurile își fac drum prin cadru și furcă pentru a ieși exact acolo unde sunt necesare.
Ascuns de noroi și murdărie, acesta este atât plăcut la vedere, cât și ajută la menținerea ca totul să funcționeze fără probleme.
A conduce cadrul este rigid, fără a fi excesiv de dur. În ciuda geometriei care arată relativ stabilă, cu un pedalier la mijlocul înălțimii, un ampatament lung și un unghi destul de standard al capului de 72°, Genesis Vapor Carbon CX 20 încă se învârte.
Acest lucru este deosebit de remarcabil prin cât de strâns vă permite să tăiați colțurile. Pot să pun asta doar pe seama furcii destul de strânse de 45 mm.
Mai mult un skiff decât un supertanc, Genesis este suficient de rapid, ușor și ușor de iertător pentru a se sparge timp de o oră de cursă.
Totuși, deși unghiurile sale îl înclină cu siguranță spre competiție, cu spațiu liber pentru anvelope cu lățime de până la 40c, ar putea fi ușor transformat în alte scopuri decât cursele.
Ceva promovat de suporturile gemene pentru sticle de apă. La urma urmei, nimeni nu a reușit să termine vreodată o plimbare, deoarece pedala lui era prea în altă cu un milimetru sau tubul de direcție era un grad prea abrupt.
Set de grup
Grupul Shimano 105 funcționează bine. Frânele în special sunt excelente. În comparație cu rivalii săi, acțiunea de schimbare a vitezelor este, de asemenea, foarte ușoară, deși mi-a ratat siguranța suplimentară a unui ambreiaj pe schimbătorul spate atunci când zdrăngănesc peste secțiuni accidentate.
Deși îmi place simplitatea designului cu un singur lanț, de câteva ori m-am trezit recent prins între rapoarte și forțat să mă învârt sau să mă zdrobesc într-o treaptă suboptimă.
Cu o casetă cu 11 viteze, 11-28t și un lanț tradițional de 46-36t, nu există nicio șansă ca asta să se întâmple la bordul Genesis.
În timp ce acreditările sale pline de viteză înseamnă că cel mai simplu echipament este încă relativ în alt, decalajele dintre acesta și ultimul echipament de sprint pe linia de sosire sunt mici.
Eficient atunci când totul funcționează, când sunt înghesuite în noroi, schimbătoarele din față sunt predispuse să se joace, iar când creierul este prăjit în ultima tură, este ușor posibil să faci selecții de viteze extrem de proaste atunci când te confrunți cu mai multe opțiuni.
Apoi există întreținerea și posibilitatea sporită de mecanică. Până la urmă, mă gândesc să renunț la schimbătorul față, cu siguranță atunci când vremea este urâtă, ceea ce tinde să fie în timpul „sezonului transversal.
Totuși, acesta este cu adevărat teritoriul preferințelor personale.
Aspectul schimbătorilor de viteze este mai probabil să fie universal nepopular. Conținând rezervoarele de lichid pentru frâne, capotele bulboase ale Shimano STIs seamănă cu unul dintre acei pești Kobudai care schimbă sexul de pe Blue Planet.
Deși se potrivesc bine în mână, Doamne, sunt urâți. Shimano pare să reîmprospăteze întregul grup 105 în noul an, deși încă se poate menține pe cont propriu, probabil că este timpul, chiar dacă doar din motive estetice.
Roți
Rulând pe roțile Fulcrum Racing Sport, acestea au ajuns la fața locului fiind atât ușoare, cât și rigide. Profilul lor moderat adânc este rezistent la noroi, fiind modelat pentru a preveni stivuirea pe partea superioară a jantei.
Ceea ce ei nu pot face, fără modificări serioase, este să ruleze fără cameră. Sunt, de asemenea, puțin înguste. Dacă rămâneți la o anvelopă tradițională cu lățime de 33c, aceasta nu este o problemă, dar dacă doriți să măriți dimensiunea, probabil veți descoperi că anvelopele dvs. stau mai puțin fericite pe jantă și sunt mai predispuse la perforații.
Așa cum sunt, anvelopele din seria Challenge Grifo plus sunt excelente. Sunt perfecte polivalente, funcționează bine atât în condiții de noroi, cât și în condiții libere, în timp ce se simt mult mai suple decât ar sugera numărul lor de fire de 60 TPI.
Componente
Șa este confortabilă, iar forma ei neutră este puțin probabil să deranjeze caii. Tija de șa cu două șuruburi este dură, dar prea rigidă pentru a oferi un confort suplimentar.
Tulpina este o tulpină, ține barele și are o lungime sensibilă. Barele, ca și restul bicicletei, sunt tradiționale.
Aceeași lățime ca și pe o bicicletă de șosea echivalentă, le lipsește flarele inspirate de ciclism de aventură din ce în ce mai populare la alte mărci.
Combinat cu tubul de direcție scurt, căderea lor medie înseamnă că va trebui să fii flexibil dacă vrei să mergi continuu jos și să acoperi frânele.
Concluzie și unde să-ți cheltuiești banii
Pris așa cum vine, Genesis este o alegere bună pentru cursele private care aspiră. Răsuciți până la linie și îl va amesteca cu bucurie cu cele mai bune dintre aparatele rapide.
Cu toate acestea, un singur sezon sa dovedit mult timp în lumea designului de biciclete de ciclocross. Lanțurile duble ale lui Vapour par puțin de modă veche, iar lipsa compatibilității tubeless îi va enerva pe unii cicliști.
Geometria, care ar fi fost în tendințe până de curând, este acum în pericol să fie numită „tradițională”. Nu este absolut nimic în neregulă cu asta - este încă ceea ce se câștigă marea majoritate a curselor profesioniste.
Se înclină ușor spre curse, mai degrabă decât să se mute. Îi va flata pe cicliști mai încrezători și se va potrivi pe trasee mai puțin agresive.
Așa cum este adesea cazul copiilor de mijloc, Genesis Vapor 20 se simte puțin umbrit de frații săi mai mici și seniori.
Dacă ai bani gheață, alte 500 de lire sterline îți vor oferi Vapor 30 de top cu roți ceva mai bune și grupul Ultegra excelent și frumos arătos de la Shimano.
Cu toate acestea, având în vedere că toate cele trei biciclete folosesc același cadru și aceleași componente, Vapor 10 entry-level la 2.100 GBP este locul în care mi-aș cheltui banii.
În loc de grupul ușor lung din dinții 105, este echipat cu piese Tiagra de la Shimano.
Deși acestea oferă doar 10 trepte de viteză în loc de 11 și sunt puțin mai grele, totuși iau aproape toată cea mai bună tehnologie de la 105 și arată și mai bine.
