Evaluare Mavic Ksyrium Pro Carbon SL

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 03:03

Mavic și-a îmbunătățit gama pentru 2015, așa că am aruncat o privire atentă la Ksyrium Pro Carbon SL

M-a nedumerit întotdeauna de ce o companie franceză ar inventa un cuvânt cu un „k” tăcut pentru a denumi un produs pe care l-ar fi putut numi literalmente orice. Dar oricare ar fi motivul, numele Ksyrium (pronunțat sear-ree-umm de altfel) s-a dovedit la fel de durabil ca roțile care îl poartă.

Lansat în 1999, Ksyrium a devenit rapid punctul de referință pentru cercuri din aliaj ușor, cu profil redus și, în felul său, a cimentat trecerea industriei de la roțile construite manual la roțile fabricate din fabrică, unde sunt proiectate totul, de la rulmenți la niplurile de spițe. de o companie și asamblate cu mașină. Este o filozofie care se află încă în centrul gamei Ksyrium și strălucește în cele mai recente modele Pro Carbon SL.

Kviteză și kcomfort

Ciudat pentru o serie de roți cu calități ușoare în centrul ei, aceasta este prima dată când o jantă din fibră de carbon apare în gama Ksyrium, deși introducerea sa înseamnă mai mult decât satisfacerea setei consumatorului de carbon. „Frânarea este cu 48% mai bună decât concurenții noștri de carbon”, spune managerul de produs Mavic, Maxime Brunand. „Versiunea tubulară a lui Carbon Pro SL are doar 1.190 g, ceea ce îl face cel mai ușor Ksyrium al nostru vreodată, dar, în mod esențial, am făcut janta mai lată pentru o rezistență mai mică la rulare și o calitate mai bună a rulării.”

Consensul actual este că anvelopele mai largi rulează mai repede decât anvelopele mai înguste, deoarece zona de contact a anvelopei este mai scurtă și că o anvelopă cu un volum mai mare este mai confortabilă, deoarece poate fi rulată la presiune mai mică. Astfel, când Brunand spune că Pro Carbons au devenit „mai late”, el înseamnă că patul jantei – distanța dintre margelele cârligului de pe clincher – este de 17 mm (cu roata prezentând un profil exterior de 24 mm), iar anvelopele care vin specificate ca standard atât pe versiunile cu clincher, cât și pe cele tubulare au trecut de la 23c la 25c.

Conform lui Mavic, matematica merge astfel: o creștere cu 17,7% a volumului de aer al anvelopei scade rezistența la rulare cu 13%. În plus, testele lui Mavic arată că o anvelopă de 25c pe un pat de jantă de 17 mm umflat la 80 psi are aceeași rezistență la rulare ca o anvelopă de 23c pe un pat de jantă de 15 mm rulat la 100 psi. Cu toate acestea, anvelopa de 80 psi se va deforma mai ușor peste denivelările drumului din cauza presiunii mai mici, făcând astfel cursa mai lină, precum și oferind mai multă aderență în viraje. Câștig-câștig în teorie.

În practică

Din punct de vedere tehnic, încă în vârful arborelui Ksyrium se află SLR-ul R-Sys de 1.600 de lire sterline, pe care l-am găsit a fi superb în fiecare zonă: confort. La 1.295 g (fără anvelope) sunt incredibil de ușori; spițele de carbon le fac extrem de rigide, iar suprafața de frânare Exalith (anodizată și texturată pentru a crește durabilitatea și frecarea) este posibil la fel de bună – chiar dacă puțin zgomotoasă pentru unii. Cu toate acestea, din cauza rigidității lor, nu ajută la mizele denivelării drumului, ceea ce înseamnă că, oricât de buni sunt pentru alpinism, nu le-aș specifica într-o plimbare de toată ziua. Carbon Pros, totuși, par să astupe acest decalaj în gama Ksyrium - ușoare și iertătoare. La 1.390 g pentru clincher, acestea nu sunt la fel de ușoare ca SLR-urile R-Sys, dar mi-a fost greu să observ diferența.

De la început se rostogolesc cu o ușurință considerabilă și, datorită patului mai lat al jantei și anvelopelor Mavic Yksion cu volum mai mare (nu mă face să încep cu fonetica aceea), continuă să ruleze incredibil de lin și cu un efort aparent mic, și asta a spus cu siguranță la o coborâre lungă în care am depășit 100,8 km/h.

Pe un alt set de roți s-ar putea să fi fost tentativ să merg atât de repede, dar Carbon Pros inspiră încredere. Se comportă aproape ca o roată tradițională construită manual cu spițe de oțel (spițele de aici sunt din aliaj cu lame) și, ca atare, urmăresc suprafața drumului cu siguranță și disipează bine zumzetul drumului. Să faci sărituri pe o bicicletă poate face ca lucrurile să se simtă mai repede, dar Carbon Pros a rămas cu hotărâre netedă, în timp ce mi-am spart viteza maximă din toate timpurile. Din fericire, frânarea a fost la fel de lină și bine modulată, fără șovăieli urâte, doar o creștere progresivă a puterii de oprire pe măsură ce ancorele au fost aruncate.

În timp ce mi-am petrecut cea mai mare parte a timpului pe clinchere, am luat și versiunile tubulare de 1, 190 g pentru o scurtă rotație și, probabil, erau chiar mai bune, simțindu-se perceptibil mai ușoare și, datorită naturii anvelopelor tubulare, mai sigur prin colțuri.

Totuși aș greși spre SLR-urile R-Sys pentru alpiniștii înrădăcinați, deoarece, deși tubulare Carbon Pros sunt mai ușoare, nu sunt la fel de rigide (și clincherele nu sunt la fel de rigide și puțin mai grele). Aș fi încă plin de suprafață de frânare din aliaj Exalith, deoarece carbonul nu este niciodată la fel de bun în ploaie. Dar pentru un set de roți din carbon cu profil redus și ușor pentru o plimbare completă, Carbon Pro SL - clincher sau tubular - sunt doar biletul. De fapt, s-ar putea să fi stabilit din nou un nou etalon de referință.