Iată câteva lucruri cheie la care trebuie să te gândești atunci când cumperi o bicicletă cu pietriș, dacă ești în căutarea unei biciclete pentru distracție și aventuri off-road
Din natura lor, „pietriș”, „toate drumuri”, „aventură” - numiți-le cum vreți - bicicletele au atât versatilitate, cât și robustețe și ar putea fi cel mai aproape de un gen pe care l-am apropiat vreodată. de bicicletă care poate face (aproape) totul bine.
Majoritatea bicicletelor cu pietriș, cu o pereche de roți de șosea introduse (sau doar un comutator la anvelope de șosea), vă vor servi bine pentru orice, de la naveta zilnică până la ruperea lor în chaingang-ul local sau plimbările în grup și totuși, la fel cu distanțele libere pentru anvelope acum de obicei de până la 47 mm și chiar mai mult (cu aproape toate acum compatibile și cu roțile 650b), este ușor să schimbați configurația pentru a face față incursiilor off-road destul de variate și chiar extreme.
Dar odată cu înflorirea acestui sector al pieței, există nenumărate opțiuni, unele mărci având chiar mai multe biciclete cu pietriș în propriile grajduri, așa că de unde să începi?
Cunoaște-te pe tine însuți
Primul lucru este să vă gândiți la ceea ce vă vedeți cu adevărat făcând cu bicicleta.
Gândește-te unde te-ai pune într-un spectru care se întinde, la un capăt: doar folosind o bicicletă cu pietriș ca un vehicul mai versatil și mai utilitar pentru un pic din orice, dar cel mai probabil, în mod predominant pe drum, cu poate o plimbare ușoară cu pietriș/off-road, până la o călătorie complet încărcată, autosuficientă în jurul lumii.
Pariem că majoritatea oamenilor vor fi mult mai aproape de prima opțiune și, ca atare, cu excepția cazului în care sunteți sigur că veți îndeplini visul de a vă îndrepta spre apusul soarelui într-o călătorie de descoperire personală cu bicicleta, acolo poate fi de folos să alegi cea mai ultra-burley, bicicletă robustă, deoarece te va reține în alte zone.
Așadar, o altă întrebare pe care să ți-o pui ar putea fi; ce lucruri sunt cele mai importante pentru tine într-o bicicletă?
Este greutate? Viteză? Clearance mare pentru anvelope? Vrei să încerci o cursă pe pietriș sau un sport off-road? Sau încercați să faceți ceva cu bicicleta, chiar dacă este doar relativ aproape de casă?
De asemenea, poate doriți să luați în considerare nivelul dvs. actual de abilități/experiență off-road. Probabil că veți face câteva scăpări pentru a vă descurca să mergeți pe lucruri dure (nu este nicio rușine să recunoașteți asta, mai ales dacă vă ajută să cumpărați o bicicletă care nu se va distruge atât de ușor într-o cădere).
Toate cele de mai sus sunt factori care vă pot ajuta să vă îndreptați spre un anumit stil de bicicletă cu pietriș.
Practic, a fi mai clar ce vrei de la bicicletă va ajuta foarte mult și va face mult mai ușor să restrângi opțiunile.
Există anumite mărci care se potrivesc bine celor care caută ceva ușor, rapid și plin de viață, cum ar fi, de exemplu, Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X și 3T Exploro (pentru a numi doar câteva), față de mărcile care tind să se încline mai mult către transportatorii lungi și căutătorii de aventuri, de exemplu, Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat și Kinesis Tripster ATR3 (din nou pentru a numi doar câteva).
În plus, dacă te atrage gândul la o experiență de plimbare netedă și mătăsoasă, sau dacă vii la plimbare pe pietriș dintr-un mediu mai mult de MTB, atunci apariția recentă a bicicletelor cu sisteme active de suspensie, în special MCR 9 de la Niner RDO, URS de la BMC și, desigur, unul dintre precursori în acest sens, Diverge de la Specialized, ar putea foarte bine să atragă.
Lucruri materiale
Una dintre primele decizii pe care ar trebui să le luați în considerare, poate, este ce material pentru cadru se va potrivi cel mai bine buzunarelor și ambițiilor dvs. de călărie.
Multe mărci au păstrat carbonul ca material de alegere, din același motiv pentru care are un atractiv atât de mare pe bicicletele de drum: este ușoară și rigidă, în timp ce atributele sale pot fi adaptate concomitent pentru a oferi un confort îmbunătățit și așa mai departe.
Dar există aceia cărora se tem că carbonul nu are suficientă rezistență la impact în cazul unor accidente inevitabile și deversări sau chiar îngrijorări cu privire la aruncarea de resturi de pe traseu.
Totuși, cu titlu de asigurare, aceste preocupări sunt în cea mai mare măsură nefondate, deoarece producătorii de cadre din carbon probabil că vor fi luat măsuri pentru a consolida acele zone cu cele mai multe riscuri, dar, dacă alternativele la chestiile negre par atrăgătoare, apoi fondatorul Mason Bikes, Dominic Mason, face un caz bun pentru cadre metalice.
Husa pentru metal ca material perfect pentru biciclete cu pietriș
‘Metalele tind să spună oamenilor „fiabilitatea”, spune Mason. „Carbonul este infinit mai ușor de reglat, iar rezistența sa-greutate îl face excelent ca material pentru cadru, dar pur și simplu nu este la fel de rezistent la impact și simt că încă poți face biciclete superbe din metal.
„Titanul este, în opinia mea, cel mai bun material universal pentru o bicicletă cu pietriș”, adaugă el. „Are o senzație minunată de mers lină și poate fi încă ușor. Dacă îl arunci pe o piatră, nu vei face o gaură în ea.
‘Oamenii se referă la bicicletele Ti drept „biciclete de viață” și ca material pentru cadru pentru o experiență rapidă de pietriș off-road, este genial. Desigur, este încă scump, dar nu mai mult decât carbonul.
‘Deoparte, constatăm că oamenilor le place ideea romantică de cineva care își face bicicleta manual. A fi creat și atins de mâini umane – oamenilor le place ideea asta.
‘Plus finisajul brut al titanului și sudurile și așa mai departe oferă oamenilor acel sentiment de a fi lucrați manual. Uneori, asta îi face să se simtă mai în siguranță în ceea ce privește achiziția lor.
‘Oțelul este încă o alegere foarte populară, dar cred că mai degrabă pentru cei care împachetează biciclete sau călăreții de expediție care consideră că le oferă șansa de a repara un cadru deteriorat oriunde s-ar afla în lume.
‘Chiar și un garaj local ar putea să sude oțel, dar dacă spargi carbonul ești destul de plin.’
Captură geografică
Altceva de luat în considerare atunci când cumpărați o bicicletă cu pietriș sunt schimbările probabile la care să vă așteptați în geometrie în comparație cu o bicicletă de șosea.
Este foarte probabil ca dimensiunea efectivă a cadrului de care ai nevoie să fie aceeași (adică, dacă mergi pe o bicicletă de șosea de 56 cm, cel mai probabil vei fi la fel și pentru o bicicletă cu pietriș), dar vor exista câteva modificări subtile de arătat afara pentru. Lungimea tulpinii este de unu.
Așteptați-vă ca tulpinile să fie vizibil mai scurte. Tendința în multe biciclete gravel este de a avea un tub superior mai lung și, ulterior, mărcile prevăd o lungime mai scurtă a tijei pentru a nu crește raza. Acest lucru se face pentru a muta centrul de greutate al ciclistului în spate (mai mult spre mijlocul bicicletei), ceea ce va îmbunătăți stabilitatea pe teren accidentat și coborând cu viteză.
În același scop, așteptați-vă la înălțimi mai mici ale pedalierului și, de asemenea, la ampatamente mai lungi. Acestea sunt schimbări atât de subtile pe care poate nici nu le cunoașteți, dar fiți siguri că lucrează în culise pentru a îmbunătăți capacitățile bicicletei în afara drumurilor bătute.
Un apel sau două?
Selectarea transmisiei este un pic ca alegerea anvelopelor. Depinde în mare măsură de locul în care călăriți, de severitatea terenului, de stilul dvs. de călătorie, de nivelul de fitness și așa mai departe.
Veștile bune sunt că nu a existat niciodată mai multe opțiuni când vine vorba de rapoarte de transmisie, așa că ar trebui să puteți obține întotdeauna ceea ce aveți nevoie.
Multe biciclete cu pietriș renunță acum la lanțuri duble în favoarea transmisiei 1x. Deși la început ar putea părea că reducerea numărului total de trepte limitează versatilitatea bicicletei, actualul grup de seturi disponibile de la Sram și Shimano a fost luat în considerare cu atenție pentru a se asigura că 1x poate oferi, în unele cazuri, o gamă și mai largă de trepte..
Casete cu gamă largă de 10-33t (Sram) și 11-34t (Shimano), sau chiar până la 10-50t (Sram) sau 11-46t (Shimano), de exemplu, înseamnă că există o mulțime de disponibile alegere, care poate duce la o extindere mai mare a vitezelor la fiecare capăt al intervalului.
Există și alte avantaje ale setărilor 1x atunci când vine vorba de călărie pe pietriș.
Pe lângă reducerea greutății, pierderea schimbătorului față îmbunătățește considerabil spațiul liber pentru anvelopa din spate în spatele tubului scaunului și înseamnă mai puține componente de întreținut.
Acest lucru poate fi benefic atunci când ai noroi și murdărie cu care să te lupți. De asemenea, o singură configurație a lanțului reduce complexitatea schimbării. Aveți doar un singur schimbător de care să vă faceți griji, pur și simplu în sus sau în jos pe casetă.
Aducend tehnologiile învățate și dovedite dincolo de orice îndoială pe sistemele de transmisie pentru biciclete de munte, Sram a fost pionierat inițial de trenul de transmisie 1x pentru cicliștii de ciclocross, dar acum se transpune perfect în scena bicicletelor cu pietriș.
Aceste tehnologii includ schimbătoare spate cu ambreiaj pentru a îmbunătăți reținerea lanțului și lanțuri specifice cu un model alternant de dinți lați și îngusti pentru a reduce șansa de cădere a lanțului pe teren accidentat.
Shimano a lansat recent și o transmisie dedicată pentru pietriș - numită GRX - atât în versiunea mecanică, cât și în versiunea Di2. Există atât opțiuni 1x, cât și 2x.
Cumpărați grupul Shimano GRX de la Merlin Cycles pentru 749 GBP
Dacă optați pentru o configurație 1x, atât dimensiunea lanțului, cât și gama casetei trebuie luate în considerare cu atenție. Un călăreț mai axat pe drum ar putea dori să aibă o angrenare generală mai mare și sărituri mai mici între trepte, ceea ce ar putea însemna un lanț în regiunea 44t până la 48t asociat cu o casetă de 11-28t sau 10-28t (dacă folosește Sram).
O configurație care să favorizeze mai mult drumul off-road ar necesita probabil o dimensiune mai mică a lanțului – în regiunea 40t până la 44t – asociată cu o casetă cu o gamă mai largă, de exemplu, 11-32t sau 10-33t (dacă utilizați Sram).
Cu cele mai recente grupuri Sram care utilizează 12 viteze, pinionul „în plus” adăugat (comparativ cu 11 viteze actuale de la Shimano) ajută foarte mult la asigurarea unei distribuții mai uniforme a vitezelor și, în principal, sărituri mai mici între ele.
Și, în mod esențial, casetele Sram pornesc acum de la un pinion de 10t (norma fiind de 11t), ceea ce înseamnă imediat că dimensiunea lanțului poate fi mai mică, iar gama generală de opțiuni de trepte disponibile pentru călăreț poate fi, prin urmare, mai largă decât pe sistemele anterioare 2x.
Revenire: carcasele pro și contra suspensiei pe o bicicletă cu pietriș
Cannondale a fost primul mare brand care a lansat o bicicletă dedicată gravel cu suspensie în 2015, când Slate a ridicat sprâncenele cu furca Lefty cu un singur picior.
Specialized a urmat un traseu mai subtil pentru bicicletele sale Diverge și Roubaix cu Future Shock, un arc între setul cu cască și pipă conceput pentru a izola ciclistul de șocuri de drum și pentru a amortiza vibrațiile.
Cumpărați Specialized Diverge de la Tredz
Rămâne, totuși, întrebarea dacă sistemele de suspensie sunt deloc necesare pe o bicicletă cu pietriș. „Bicicletele cu pietriș estompează din ce în ce mai mult liniile dintre drum și MTB”, spune Chris Trojer, manager de marketing european la producătorul de furci cu suspensie Fox.
‘O bicicletă cu pietriș oferă noi posibilități, iar suspensia pe aceste biciclete este doar următorul pas logic în lumea mea.’
Nu toată lumea este de acord. „Pentru mine, principalul motiv pentru care oamenii iubesc atât de mult bicicletele cu pietriș este că își păstrează viteza unei biciclete de șosea”, spune Gerard Vroomen, co-fondatorul Open Cycle. „Bicicletele cu pietriș s-ar putea să nu fie la fel de rapide ca bicicletele de munte cu suspensie completă pe unele trasee, dar nu acesta este scopul.
'O bicicletă cu pietriș ar trebui să fie, de asemenea, distractivă pe secțiunile pavate care duc la chestii noduroase, așa că adăugarea suspensiei doar pentru a o face mai capabilă pe secțiunile dure, dar pierderea vitezei pe suprafețele pavate și pe alte suprafețe mai ușoare nu este o direcție. asta are sens pentru mine.'
David Devine de la Cannondale pledează în favoarea sistemelor de suspensie, totuși, argumentând că suspensia aduce două tipuri de confort unei biciclete. „Considerăm atât confortul mental, cât și confortul fizic”, spune el.
‘Confortul mental provine din încrederea de a se simți în control, iar suspensia vizează acest aspect al controlului, astfel încât cicliștii să se poată distra pe plimbări cu bicicleta. Confortul fizic este doar un produs secundar fantastic.’
Sentimentul ăsta de scufundare: sunt stâlpii de telecabină prea aproape de MTB pentru confort?
St alturi telescopice s-au născut în ciclismul montan de coborâre.
Abilitatea de a coborî instantaneu (la apăsarea unui buton sau a unei pârghii) scaunul ajută la deplasarea rapidă a greutății corporale în jos și în spate, coborând centrul de greutate al călărețului pentru a crește stabilitatea și controlul în coborârile abrupte și tehnice.
Juriul este încă în discuție, totuși, dacă are loc pe o bicicletă cu pietriș. Există un argument că, dacă terenul pe care vă aflați este suficient de extrem pentru a necesita o tijă telescopică, sunt șanse să duceți noțiunea de mers pe pietriș un pas prea departe și ar trebui să mergeți într-adevăr pe o bicicletă de munte.
Testul telescopic este, cu siguranță, un pas semnificativ față de aspectele mai tradiționale ale crossover-ului drum/pietriș și nu va sta bine pentru puriști.
Mulți o vor considera o greutate inutilă pentru o funcție folosită rar. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat mai multe mărci să dezvolte produse potrivite pieței de pietriș, cum ar fi Rock Shox, Specialized, Thomson și Pro, pentru a numi câteva.
Un alt dezavantaj ar putea fi nevoia de a trasa un alt cablu sau linie hidraulică (deși, destul de bine, dacă se folosește o transmisie 1x acţionată prin cablu, schimbătorul din stânga nefolosit poate fi folosit pentru a acționa tija telescopică), deci un Versiunea wireless, cum ar fi noul post Rock Shox AXS, ar putea face tehnologia mai tentantă.
O bicicletă pentru toate anotimpurile: versatilitatea oferă bicicletelor cu pietriș un atractiv atractiv
În timp ce afluxul inițial de biciclete cu pietriș ar fi putut fi creat din spatele unei nișe, cele mai recente modele sunt văzute ca biciclete versatile „do-it-all” cu un atractiv larg. Călăreții care nu își permit (sau nu au spațiu pentru) o gamă de biciclete diferite recunosc că această categorie ar putea fi doar „una”.
Poate fi o bicicletă de drum, un antrenor de iarnă, o bicicletă de teren, navetiști, un tourer și orice altceva. Vestea bună este că scena în plină dezvoltare a dus, de asemenea, la o grămadă de noi opțiuni cu prețuri, pentru a le face cât mai accesibile posibil.
Mărci precum Canyon cu Grail AL și Cannondale cu Topstone au lansat recent ambele modele noi care vizează prețuri mai mici (de la 1.099 GBP și, respectiv, 899 GBP).
Cumpărați Cannondale Topstone Sora pentru 950 GBP de la Evans Cycles
În egală măsură, Kinesis și-a lansat recent bicicleta G2 din aluminiu, ținând seama de fratele său mai scump, Tripster ATR din titan, astfel încât să beneficieze de tehnologia învățată în tărâmurile mai scumpe.
Deci, pe piața actuală, se pare că nu trebuie să coste pământul ca să se murdărească.
