Trek susține că noile modele Emonda SLR și SL oferă un echilibru între greutate redusă și performanță aerodinamică pentru a fi mai rapide pe teren plat și în urcare
Trek Émonda 2021 a fost lansat în ceea ce ar fi trebuit să fie ultimele săptămâni înainte de Turul Franței, unde i-am fi văzut pe călăreții Trek-Segafredo la bordul acestei biciclete ușoare de alpinism în munții înalți.
Cu cursele amânate, presupunând că va reveni anul acesta, Trek a continuat cu lansarea Emonda 2021, indiferent.
Trioul de biciclete de curse de top al lui Trek este destul de ușor de înțeles: Domane (pronunțat Domané) pentru confort, Madone pentru viteză totală și Emonda pentru greutate redusă.
Pentru cea mai recentă Emonda, aflată acum la a treia generație, Trek spune că a reușit să scoată doar puțin mai multe dintre aceste trăsături de la frații săi, fiind în continuare cel mai ușor din rând cu o marjă considerabilă.
O scurtă recapitulare; prima generație de Emonda a fost lansată în Harrogate, Yorkshire, în 2014, exact când Turul Franței a intrat în oraș.
Émonder în franceză este un verb care înseamnă „a tăia” sau a tăia și nimic nu ar putea fi mai potrivit pentru această bicicletă. Trek a făcut tot posibilul să slăbească pentru a crea cea mai ușoară bicicletă de producție din lume la acea vreme și, cel mai important, a reușit acest lucru fără a sacrifica calitatea călătoriei.
La doar 4,6 kg, vârful de gamă Emonda SLR 10 era într-adevăr o bicicletă de curse uimitor de ușoară, deși costa 11.000 lire sterline, chiar și în urmă cu șase ani.
Prima generație, totuși, a fost lansată ca o bicicletă cu frână pe jantă, deoarece frânele cu disc nu luaseră o fortăreață atât de fermă pe piața rutieră la acea vreme, așa că nu a trecut mult până când a fost actualizată frâna cu disc. necesar.
Cumpărați noua Trek Émonda de la Trek Bikes de la 2.275 GBP
O reproiectare pentru discuri, atunci, a fost catalizatorul evident pentru a doua generație de Emonda, pentru care Trek a reușit să reducă încă mai multă greutate (cadru de frână cu disc SLR de nivel superior a fost cadru de disc de 665 g față de 690 g pentru echivalentul). cadru frână pe jantă), în timp ce pretinde că a făcut cadrul mai rigid.
Deci unde să mergi de acolo? Un cadru de frână cu disc de 665 g înseamnă cu siguranță că nu există prea mult spațiu pentru a merge mai ușor, așa că la ce ne putem aștepta de la Trek Emonda 2021?
Un început neîntrerupt pentru Trek Émonda 2021
Vorbind cu Cyclist la lansarea virtuală, șeful Trek de design industrial pentru produse rutiere, Hans Eckhom, a spus asta despre noua Emonda.
‘Practic, această nouă Emonda a fost o solicitare din partea echipei Trek-Segafredo. Riderilor le place să aibă opțiunea de a concura pe diferitele noastre platforme [Madone, Émonda, Domane], dar greutatea este un lucru atât de tangibil și un astfel de focus pentru sportivii de elită, așa că de multe ori concurenții își doresc cel mai ușor, ceea ce, desigur, este Emonda, dar au simțit că, față de unele dintre celel alte biciclete din pelotonul profesionist, era mult în urmă cu aerodinamică.
Cumpărați noua Trek Émonda de la Trek Bikes de la 2.275 GBP
‘Aveam cabluri expuse, mai puțină integrare, iar cadrul nu a fost complet optimizat pentru aero. Așadar, marea forță pentru această nouă bicicletă a fost menținerea greutății scăzute, menținerea caracteristicilor de rulare pentru care Emonda este cunoscută și pe care pilotii echipei le iubesc cu adevărat, dar împingerea către câștigurile aerodinamice pe care le-am învățat de la Madone.'.
Gurul aerodinamic al lui Trek, John Davis, preia conversația. „Nu am vrut să ajungem să proiectăm ceva apropiat de Madone, ci puțin mai ușor. Am plecat cu o foaie curată. Accentul a fost să studiem cu adevărat echilibrul dintre greutate și rezistență aerodinamică pe o pantă, pentru care am ales ca punct de referință gradientul mediu al Alpe d’Huez, 8,1 %.
Software-ul de optimizare ‘HEEDS [Hierarhical Evolutionary Engineering Design System] ne-a permis să urmărim amestecul ideal între greutate și aerodinamică, dar să luăm în considerare și „aerodinamica instabilă”.
'Adică aerodinamică în care vitezele sunt mult mai lente și bicicleta se mișcă mult dintr-o parte în alta, cum ar fi atunci când urcăm. Este o soluție diferită față de, de exemplu, bicicleta noastră SpeedConcept TT, în care trebuie să ne optimizăm pentru a merge mai repede atunci când există o mișcare mai puțin tangenţială a bicicletei și aceasta merge în mare parte în linii drepte.
‘Cele mai multe zone de oportunitate pentru câștiguri aero sunt în față, înainte ca fluxul de aer să fie încurcat de picioare,” continuă Davis. „Am petrecut mult timp pe tuburi de direcție, tuburi oblice și forme de bară/tipă. Elementul procesului de proiectare are loc în CFD, deoarece pur și simplu este mult mai eficient în timp.
„Putem conecta lucruri noi și încerca lucruri noi pe care nu le poți face într-un tunel de vânt. Dar tunelul de vânt este încă autoritatea pentru a stabili dacă ceva este mai rapid în lumea reală, așa că am făcut totuși teste complete în tunelul de vânt pe această Emonda.’
Și rezultatul? Trek susține că Emonda SLR din 2021 are cu 180 g mai puțină rezistență decât predecesorul său. În termeni reali, aceasta echivalează cu o economie de energie de aproximativ 18 W, pe care Trek a calculat-o a fi cu 60 de secunde pe oră mai rapidă pe drumurile plate și cu 18 secunde pe oră mai rapid pe Alpe d’Huez.
Datorită și unui nou grad de carbon, care ridică nomenclatura OCLV Trek de la 700 la 800, cadrul vine cu o greutate sub 700 g.
Directorul de produse rutiere de la Trek, Jordan Roessingh, ne oferă detalii despre noul material pentru cadru.
‘OCLV 800 a avut un ciclu de dezvoltare de aproximativ doi ani și am spart peste 250 de cadre pe cale de a descoperi cum să profităm cel mai bine de beneficiile acestui nou carbon”, spune el. „Am folosit echipa de curse pe tot parcursul procesului de dezvoltare. Cu călăreți precum Vincenzo Nibali testează oarbă pe prototipuri și așa mai departe.
'De obicei, trecerea la mai multe forme de tuburi aero înseamnă că cadrele devin mai grele, dar OCLV 800 este cu 30% mai puternic, ceea ce înseamnă că am putea folosi mai puțin, ceea ce a dus la o economie de greutate de 60 g față de OCLV 700 și am fost încă capabil să îndeplinească toate criteriile noastre de testare a rigidității și rezistenței.
„Ne-am stabilit această țintă sub 700 g, așa că noi materiale și procese noi au fost singura modalitate de a atinge acest obiectiv. Ceea ce am făcut. Doar. O dimensiune medie este de 698 g.'
Trek Émonda din 2021 se contrazice de unele tendințe recente
Ai întrebări? Ei bine, de fapt da, am făcut…
Trek precizează că spațiul liber maxim pentru anvelope pentru noile modele Emonda SLR și SL este de 28 mm, iar toate bicicletele sunt furnizate cu cauciuc de 25 mm. Acest lucru ni s-a părut curios, având în vedere că tendința în aproape toți concurenții Trek a fost aceea de a face eforturi pentru un spațiu mai mare pentru anvelopele de până la 32 mm.
I-am adresat această întrebare lui Roessingh, care a răspuns spunând: „Încă credem că anvelopele de 25 mm sunt cele mai rapide instalate aerodinamic și, deși anvelopele de 28 mm au beneficii în alte aspecte ale calității călătoriei, această bicicletă a fost despre performanța la nivel de cursă.'
O altă tendință pe care Trek a ocolit este trecerea la scăderea scaunelor, ceva despre care multe mărci au susținut că este un beneficiu aerodinamic dovedit.
Din nou ca răspuns, Roessingh a spus: „Am făcut o mulțime de investigații, dar am descoperit că a avea suporturile mai sus de tubul scaunului este încă cea mai eficientă modalitate structurală de a realiza cadrul. Am fi de acord că există unele câștiguri aero [la scăderea șamenilor], dar ar adăuga greutate și nu am putea atinge ținta sub 700 g.'
În sfârșit, va exista o versiune cu frână pe jantă? Categoric, nu. Trek a făcut all-in pe frâne cu disc pentru noile cadre.
Émonda, suma părților sale
Dar povestea este mai mult decât doar cadrul. Trek, ca majoritatea mărcilor, recunoaște acum că performanța unei biciclete se bazează pe suma pieselor sale, un sistem de componente care trebuie să funcționeze împreună.
„Pentru a optimiza viteza, trebuie pur și simplu să includeți lucruri precum roțile și combinația de ghidon și pipă”, spune Roessingh. „Am adoptat aceeași abordare cu noul nostru sistem Bontrager Aeolus RSL cu bară-tipă ca și pentru cadru; pentru a echilibra greutatea față de rigiditate și performanță aerodinamică.'
Rezultatul este că noua tijă de bară Aeolus RSL este cu 160 g mai ușoară decât cea produsă de Trek pentru Madone.
‘Dar am luat în considerare și caracterul practic și utilitatea. Ne dăm seama că mai multă integrare îngreunează ca mecanicii să lucreze la chestii și să schimbe componente, așa că am luat în considerare acest lucru foarte mult. Puteți schimba acest combo bar-tipă fără a fi nevoie să deconectați niciun cablu și puteți monta și o tijă standard de piață de schimb.’
În timp ce vorbim despre aspectul practic, este interesant de observat că Trek s-a îndepărtat de propriul său standard de pedalier BB90 pe acest nou cadru Emonda.
Cumpărați noua Trek Émonda de la Trek Bikes de la 2.275 GBP
În schimb, Emonda folosește un pedalier T47 filetat. „L-am folosit pe noul Domane anul trecut și este un standard deschis pentru restul industriei”, spune Roessingh. „Recunoaștem că ajustarea prin presa nu este cea mai bună soluție. O interfață cu instrumente/filete este cu siguranță o îmbunătățire. De asemenea, înseamnă că cadrul este acum compatibil cu toate sistemele de ax și manivelă.
„În mod esențial, totuși, carcasa pedalei inferioare T47 ne permite în continuare să avem aceeași lățime largă a tubului inferior.”
Roțile sunt o parte uriașă a plăcintei aerodinamice și, ca atare, veți găsi roți Bontrager Aeolus noi și pe noile modele Emonda SLR și SL, după cum explică managerul de produs, Claude Drehfal.
‘Noile roți de top Aeolus RSL 37 au doar 1350 g per set, ceea ce este cu 55 g mai ușor decât cele mai bune roți Aeolus XXX2 anterioare. Noua formă a jantei este și ea semnificativ mai rapidă, cu aproximativ 17% mai puțină rezistență, ceea ce înseamnă că acest profil de jantă de 37 mm aproape se potrivește cu roțile Bontrager Aeolus XXX4, adâncime de 47 mm, în testele în tunelul de vânt, dar oferă o versatilitate mai mare pentru o utilizare mai mare în condiții mai variate.
'Noii butuci DT Swiss 240 nu sunt doar foarte ușori, ci și puțin mai lați pe flanșe, ceea ce mărește unghiul de contravântuire pentru a îmbunătăți rigiditatea, ceea ce, la rândul său, a însemnat că am putea scoate puțin material din jantă și păstrați totuși roțile puternice și rigide”, spune Drehfal.
De fapt, sunt lansate trei seturi de roți noi alături de noua gamă Trek Emonda SLR și SL, pentru a satisface toate punctele de preț. Aeolus RSL 37 se află în vârful copacului, cu Aeolus Pro 37 (folosind un butuc DT Swiss de nivel inferior) și apoi Aeolus Elite 35 (o jantă de carbon de calitate inferioară) formând trio-ul.
Toate cele trei roți noi sunt compatibile fără cameră și sunt acoperite de o garanție pe viață și de înlocuire de doi ani în caz de accident.
Fit to drop
Pe lângă toate noile funcții, Trek a modificat și geometria pentru a modifica potrivirea celor mai recente modele Emonda SLR și SL. Se numește noua potrivire H1.5.
După cum oricine familiarizat cu ofertele anterioare de geometrie și potrivire Trek (H1 și H2) va putea ghici, noua potrivire H1.5 se află la jumătatea distanței dintre ele. Aceasta este o veste grozavă, deoarece de multe ori potrivirea H1 a fost prea agresivă pentru ca noi, simplii muritori, să le facem față, în timp ce potrivirea H2 mai concentrată pe rezistență a fost semnificativ mai relaxată. Deci, această casă de mijloc ar trebui să fie perfectă.
Trek îl descrie în continuare ca o „potrivire de cursă”, deoarece se spune că configurația poate fi încă foarte agresivă, dar îi permite, de asemenea, să fie puțin mai accesibil și pentru călăreții obișnuiți.
Cumpărați noua Trek Émonda de la Trek Bikes de la 2.275 GBP
În timp ce vorbim despre geometrie, nu vor exista modele specifice femeilor. Trek consideră acum potrivirea ca fiind „neutră din punct de vedere al sexului” și, în toate modelele sale Emonda SLR și SL, singurele modificări sunt manivelele mai scurte, pinza și ghidonul mai îngust la dimensiunile mai mici ale cadrului.
Legat direct de potrivire este, desigur, confortul și, în acest sens, Trek nu a urmat calea de a adăuga conceptul IsoSpeed, așa cum se vede pe cele mai recente biciclete Domané și Madone.
Acest lucru a fost probabil pentru a evita orice greutate suplimentară, dar, de asemenea, Trek susține deja că designul său catarg de scaun este deja mult mai compatibil pe verticală decât o tijă de șa standard și, prin urmare, confortul nu ar trebui să fie o problemă.
Project One
Programul de personalizare Project One al lui Trek este în creștere în vastitatea sa de opțiuni disponibile pe care le puteți personaliza.
În esență, domeniul de aplicare este acum uriaș, nu doar pentru a vă asigura că bicicleta pe care o cumpărați vi se potrivește exact – puteți personaliza lucruri precum lungimea manivelei, lățimea barei și așa mai departe – ci și pentru a selecta dintre 49 de scheme de vopsea personalizate diferite.
Project One Ultimate este o ofertă nouă și duce lucrurile la un nivel mai departe. Aceasta include timp dedicat cu unul dintre designerii grafici ai Trek pentru nivelurile de personalizare a vopselei „Fără bariere”, iar noi citim.
Totuși, s-ar putea să nu simți nevoia, cu niște scheme de culori noi, destul de fanteziste, pe care Trek le numește Icon, dintre care una conține chiar fulgi de aur de 22 de carate în vopsea.
Trek Émonda SL
Alăturarea modelelor SLR de top din familia Emonda sunt și o serie de modele SL noi.
Trek spune că cadrul SL este identic în toate privințele cu SLR-ul, singura concesie fiind că a fost creat folosind carbonul OCLV 500 de nivel inferior Trek. Ca atare, cântărește mai mult – în jur de 1100 g – dar în ceea ce privește calitățile de rulare și beneficiile aero, inginerii Trek susțin că s-au asigurat că toate acestea au fost păstrate.
O omisiune evidentă din specificațiile modelelor SL este o tijă/tipă Aeolus RSL dintr-o singură bucată. Toate modelele SL sunt toate echipate cu setări tradiționale de bară și tije.
Trek Émonda SLR și SL 2021
Răsfoiți întreaga gamă Émonda la Trek Bikes aici
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - 5 GBP, 450
Émonda SLR 7 - 5 GBP 900
Émonda SLR 7 eTap - 6 GBP 850
Émonda SLR 9 - £9, 700
Émonda SLR 9 eTap - 9.700 GBP
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2, 900
Émonda SL 6 Pro - 3 GBP 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
Bicicletele pot fi cumpărate imediat
