Noua versiune WTO a roților de nivel superior vine în adâncimi ale jantei de 60 mm și 77 mm
Veștile despre noile roți Bora de la Campagnolo ar putea fi umbrite oarecum de lansarea grupului cu 12 trepte al companiei italiene, dar încă mai sunt multe de care să te entuziasmezi.
Bora (despre care Campagnolo susține că a câștigat mai multe curse decât orice altă roată) vine acum cu o denumire suplimentară „OMC”, care înseamnă „optimizat pentru tunel de vânt”. Se pare că compania a târât o mică armată de oameni de știință și ingineri într-un tunel de vânt și nu i-a lăsat să iasă până când roțile sale au fost îmbunătățite semnificativ în trei domenii: aerodinamică, rezistență la rulare și greutate.
Rezultatul este o reproiectare completă a roții Bora, care vine acum în două adâncimi de jantă sub forma OMC: 60 mm și 77 mm. Roata adâncă de 77 mm vine doar ca opțiune pentru roată din față, deoarece este destinată să fie asociată cu o roată cu disc pentru probele contra cronometru.
Campagnolo susține că noul design al jantei îl face pe Bora WTO mai eficient din punct de vedere aerodinamic decât rivalii săi în „condiții reale”, ceea ce înseamnă o gamă de unghiuri de vânt care sunt în mod obișnuit experimentate de călăreți.
Desigur, este greu de verificat datele comparative, deoarece fiecare companie selectează statisticile care arată produsele sale în cea mai bună lumină, dar este corect să spunem că noile jante ar trebui să ofere câștiguri semnificative în aerodinamică față de modelele anterioare, în special la unghiuri de rotire mai largi.
Într-adevăr, Campagnolo susține că la unghiul corect și la viteza vântului, Bora WTO va conferi o rezistență negativă - adică va acționa puțin ca o vela și va trage roata de-a lungul.
Ca parte a noului design aero, jantele sunt acum puțin mai largi, cu o lățime interioară de 19 mm pentru a completa cel mai bine anvelopele de 25 mm sau 28 mm. Janta mai lată (lățimea interioară anterioară este mai aproape de 17 mm) permite anvelopei să formeze mai puțin „bec” și, în schimb, creează o tranziție mai lină de la anvelopă la jantă, făcând întregul sistem mai aerodinamic.
Căutarea alunecării s-a extins și la butuci și spițe. Noile butuci sunt ușor curbate, îngustându-se în centru în comparație cu forma cilindrică a butucurilor anterioare. Acest lucru le face mai aerodinamice, spune Campagnolo, dar înseamnă că au trebuit să fie prelucrate din aluminiu, mai degrabă decât din carbon.
Spițele nu sunt plate, ca înainte, ci acum au formă de diamant, ceea ce le face mai eficiente aerodinamic într-o gamă de unghiuri diferite ale vântului.
Pentru a îmbunătăți rezistența la rulare a lui Boras, precum și pentru utilizarea rulmenților ceramici în butuci (rulmenți USB pentru 60 mm și CULT mai scump pentru 77 mm), Campagnolo a efectuat numeroase teste diferite tipuri de anvelope.
Descoperirile sale au fost destul de surprinzătoare. În ciuda reputației anvelopelor tubulare pentru a avea o eficiență excelentă la rulare, acestea s-au dovedit a avea cea mai mare rezistență la rulare dintre anvelope în testele Campagnolo.
Performanța mai bună a fost anvelopa veche și bună, iar cea mai bună dintre toate a fost opțiunea fără cameră. Drept urmare, roțile Bora WTO vin ca clincher, cu un kit de conversie furnizat pentru a le transforma în tubeless-ready.
În cele din urmă, problema greutății a fost abordată prin utilizarea vicleană a fibrei de carbon și, chiar și cu butucii din aluminiu, setul de roți Bora 60 WTO ajunge la o greutate foarte respectabilă de 1.540 g. Roata față Bora 77 WTO cântărește doar 745 g.
În alte aspecte, roțile WTO mențin multe dintre atributele predecesorilor lor Bora, inclusiv „Echilibrul dinamic al jantei” (unde o contragreutate echilibrează masa supapei tubului) și suprafața de frânare AC3 care ajută la eficientizarea frânare pe umed.
Campagnolo este hotărât că noua OMC încorporează toate cele mai bune componente ale bine-dramatelor roți Bora și își menține construcția fiabilă și robustă, îmbunătățind în același timp eficiența generală.
