Rolo este una dintre cele mai scumpe biciclete pe care le-am testat vreodată - dar și una dintre cele mai bune
Rolo Bikes provine din Luxemburg, dar își ia numele de la un viking nordic cuceritor din secolul al X-lea, Rollo. Cu siguranță este mai potrivit decât denumirea după dulciurile caramel acoperite cu ciocolată. Când vine vorba de lupta pentru supremație în industria bicicletelor, compania înființată, înființată în 2011, a ales o arenă în care doar cei mai experimentați îndrăznesc să lupte. Dacă sunteți neclintiți în privința etichetelor de preț cu cinci cifre, poate doriți să vă uitați în altă parte acum. La aproape 13.000 de lire sterline pentru această construcție completă, Rolo este rezervat celor cu buzunare cavernoase și ridică întrebări despre modul în care compania justifică costul.
Facut pe măsură
Cofondatorul Adam Wais ne spune că Rolo înseamnă mai mult decât o greutate super-ușoară sau atingerea unor niveluri specifice de rigiditate. Pentru el, punctul cheie de diferență este în manevrabilitate. Wais, care este un tocilar care se mărturisește atunci când vine vorba de subiectul geometriei bicicletei, va explica cu bucurie fizica din spatele unui fenomen cunoscut sub numele de „flop al roții din față” și, deși nu vom intra în detalii aici (site-ul lui Rolo nu o treabă bună de a explica: flop roată din față), este cheia manevrabilitatii ascuțite a bicicletei. Acesta este, de asemenea, motivul pentru care, în ciuda faptului că fiecare Rolo este construit la comandă pentru cerințele pilotului, nu există nicio opțiune privind geometria.
Majoritatea mărcilor care creează cadre de carbon complet personalizate oferă ciclistului o alegere atât între întindere, cât și geometrie – totul va fi ajustat pentru a se potrivi cu dimensiunea și stilul de condus al clientului. Cu Rolo, însă, geometria este fixă, deoarece Wais crede că atunci când te joci cu geometria, modifici semnificativ modul în care bicicleta se comportă. El crede că este mai bine să menținem integritatea manevrabilitatii bicicletei decât să proiectați un cadru care să se potrivească dimensiunilor unui călăreț. Partea personalizată a construcției vine cu modul în care fibra de carbon este așezată în matrițe, pe care Rolo îl numește „Ridertuned”.
Fiecare cadru Rolo este creat individual pentru fiecare client, în funcție de nevoile acestuia, folosind ceea ce Wais susține că este cea mai în altă fibră de carbon disponibilă. Cadrele sunt construite în întregime manual în Würzburg, Germania, folosind „o monococă omogenă dintr-o singură bucată”, ceea ce înseamnă că nu există rupturi sau joncțiuni legate în structura întregului cadru principal – doar ștaiurile și brațele de scaun sunt ulterior lipite. Este o modalitate costisitoare de a construi biciclete, deoarece necesită o matriță completă pentru fiecare dimensiune a cadrului, dar Wais spune că este cea mai bună modalitate de a controla calitatea și precizia produsului finit.
Un nivel atât de mare de influență asupra greutății și a senzației de rulare este exact avantajul față de concurenții săi pe care îl caută o marcă precum Rolo și susține că a perfecționat procesele la un asemenea grad de precizie încât poate fi sigur cadrele vor funcționa în lumea reală într-o marjă mică a predicțiilor CFD.
Fiecare cadru este realizat la comandă și este și vopsit conform cerințelor clienților. Designul poate fi la fel de bland sau lacry după cum doriți, fără costuri suplimentare. Bicicleta prezentată aici a fost inspirată de vopsirea unui curse de curse Dodge Charger „Colour Me Gone” din anii 1960. A primit o mulțime de priviri de aprobare și persistente în timp ce era parcat în biroul Cyclist, dar adevăratul test al atractivității sale ar fi modul în care mergea.
Performanță impecabilă
De la primele lovituri de pedală, Rolo m-a impresionat. Livrarea puterii prin jumătatea inferioară a cadrului s-a simțit solidă și complet de încredere, totuși bicicleta a oferit totuși o plimbare simpatică pe suprafețe pline și crăpate, chiar și pe drumuri cu pietriș.
Rolo susține că scopul său este să fie întotdeauna sub 700 g pentru rama echivalentă de 56 cm, creând rame la fel de ușoare ca 620 g la dimensiuni mai mici, iar chiar și cele mai rigide lay-up-uri în cea mai mare dimensiune ajung la un maxim revendicat de 760 g. Am cântărit această bicicletă pe cântarul de birou la o greutate incredibil de subțire de 5,8 kg. Este un kilogram sub limita de cursă UCI, așa că nu este de mirare că aporturile mele de pedalat au fost întâmpinate cu o accelerație puternică. Direcția și reacția frontală s-au simțit ușoare, dar nu într-un mod agitat și nervos. M-am simțit întotdeauna stăpân pe deplin în coborâri rapide și mari sau în curbe strânse. Pretenția lui Rolo de manevrabilitate superioară pare cu siguranță să fie valabilă pe drum.
Roțile tubulare din carbon construite manual de la constructorul francez Adrien Gontier de la RAR Roues Artisanales sunt, de asemenea, extrem de ușoare și potrivite pentru construcție, aducând un plus de luminozitate bicicletei. Cu spițele legate la intersecția lor (ceva care se vede rar în zilele noastre), rigiditatea laterală a roții este vizibilă. Singura limitare a performanței sale a fost senzația de frânare ușor inconsecventă a jantei uneori, ceea ce a dus la câteva blocări neașteptate ale roților, dar apoi aceasta este o problemă care poate fi rezolvată la un număr mare de roți cu jante din carbon.
Am petrecut câteva plimbări la bordul lui Rolo, permițând pur și simplu Garmin-ului meu să creeze rute aleatorii pe benzile Somerset și, în mod regulat, m-am trezit întorcând un colț pentru a mă confrunta cu o urcare abruptă și descurajantă. Rolo a renunțat la un număr de pante de 20% cu o ușurință care ar flata capacitatea oricui de alpinism. M-a făcut să vreau să abordez fiecare deal la înclinare maximă.
Lipsa unui suport mecanic spate care poate fi înlocuit este potențial o neglijare, mai ales având în vedere costul cadrului, dar Rolo spune că ar asigura mai degrabă claritatea și acuratețea schimbărilor de viteză de la o montură solidă decât riscul unui aliaj potențial flexibil. add-on. Nu pot nega că trecerea de la Dura-Ace Di2 a fost impecabilă, dar, de asemenea, nu am întâmpinat probleme la alte biciclete de testare cu suporturi înlocuibile. Rolo, totuși, rămâne încrezător în puterea designului, în măsura în care spune că, în cazul în care abandonul s-a spart, „am înlocui oricum întregul back end”.
Nu numai că aș pune Rolo printre cele mai bune biciclete pe care le-am condus vreodată, ci oferă totul într-un mod care susține subtil personajul său non-mainstream, ceea ce îl face doar puțin mai special. Dacă aș avea banii, mi-aș cumpăra, fără ezitare, un Rolo și nicio dragoste pentru cineva nu m-ar convinge să-l dau.
Spec
| Rolo | £12.800 după cum a fost testat |
|---|---|
| Cadru | Rolo |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Baruri | Haero carbon |
| Stem | Extralite |
| Tija de scaun | AX-Lightness Daedalus |
| Roți | RAR Absolut, tubular de carbon construit manual |
| Șa | Fabic ALM |
| Contact | rolobikes.com |
