Este Reynolds 46 Aero cea mai completă roată care înșală vântul în forma sa de clincher?
Roțile Aero sunt afaceri mari. Inițiat de Steve Hed în anii 1980, valorificat de Zipp în anii 1990 și exploatat la maximum de Simon Smart cu Enve în anii 2010, ultimii ani au văzut profilul jantei contondente sau cu nasul moale dominând scena.
Este ușor de crezut că astfel de profile de jante sunt atât de rapide pe cât pot deveni lucrurile, totuși directorul de tehnologie și inovare al lui Reynolds, Paul Lew, ar argumenta contrariul, iar cu aceste 46 de Eros s-a lipit hotărât de profilul lacrimogen. asociate cu aripile de avion. El o numește Terminare cu efect dispersiv sau DET.
Teoria (foarte simplificată) arată astfel: portanța este generată atunci când vântul lovește o anumită formă a jantei dintr-un anumit unghi (vici). Portanța este o forță care are o componentă în direcția de deplasare și, astfel, se opune rezistenței, care operează împotriva direcției de mers și crește odată cu viteza și unghiul de rotire. Roțile aero ajută un călăreț generând o forță de ridicare cu o componentă în direcția opusă rezistenței.
„Jantele nu generează portanță dacă le împingeți prin aer, ci mai degrabă prin aerul care le sufla sub formă de vânt”, spune Lew. „Profilurile contondente generează multă portanță, dar au nevoie de mult vânt, peste 30 km/h, pentru a face acest lucru. Dar în absența vântului, acel profil generează multă rezistență. Roțile precum Zipp 303 au o ridicare mare, o rezistență ridicată și au fost concepute pentru a funcționa bine la 40-50 km/h. Problema este că cei mai mulți dintre noi nu merg cu bicicleta atât de repede.’ Soluția lui Lew a fost să proiecteze o roată cu ridicare redusă și rezistență redusă, care este locul în care intervine DET.
‘Janta DET este proiectată să funcționeze în condiții de viteză redusă”, spune Lew. „Deoarece este o jantă cu rezistență redusă, funcționează foarte bine atunci când vântul este blând și, deoarece produce o rezistență redusă, atunci când vântul începe să sufle, nu necesită atât de multă ridicare pentru a se opune acestei rezistențe.”
Rezultatul, spune Lew, este că forma DET a lui 46 Eros oferă un „punct dulce” mai mare decât concurenții săi. Lew crede că beneficiază călărețului pentru mai mult timp pe o gamă de viteze ale vântului și unghiuri de rotire înainte ca acesta să blocheze și să înceteze să fie eficient. Ai toate astea?
Hârtia
Pentru cei cărora le place să afle mai multe, Lew a publicat o carte albă pe acest subiect online, ceea ce face o lectură uluitoare (în timp ce sunteți la asta, căutați pe Google roata lui Black Hole din anii 1990). C-ul meu în fizica A-Level împiedică orice analiză ulterioară a DET, așa că voi raporta doar cum s-au simțit cei 46 Eros și, mai important, cum mi-au afectat profilul Strava.
La fel ca în cazul oricărui test de roți, am schimbat 46-urile pe o bicicletă cunoscută care a fost echipată anterior cu secțiuni ușoare. Nu mă așteptam la aceeași însuflețire de la accelerațiile la viteză redusă când rulam pe 46 Aeros, dar am fost plăcut surprins. Pentru un set de roți care cântărește 1,5 kg, 46s-ul s-a reținut incredibil de bine, chiar dacă cu unele plângeri din cauza suprafețelor denivelate ale drumului.
Primele mele plimbări au fost relativ calme în ceea ce privește vântul și tocmai în timpul acestora afirmațiile științifice ale lui Lew păreau să sune adevărate. Bicicleta pe care eram – o mașină tradițională cu tuburi rotunde – a fost transformată dintr-un plodder nobil în ceva asemănător unui campion de la mijlocul urmăririi, Calul Minune. Adică a fost rapid. Desigur, viteza unei biciclete este dictată de puterea maximă pe care o poți genera, dar, după cum au dezvăluit mai multe Strava PB-uri noi, acea putere a fost folosită mult mai eficient atunci când a fost injectată în 46 Aeros. Efectul părea mai mic atunci când mergeți în condiții mai vântului, dar roțile încă s-au descurcat bine, chiar și atunci când erau rafale.
Ce este un nume?
Lew, sau cel puțin oamenii de marketing cu care lucrează, nu sunt rătăciți când vine vorba de acronime. Alăturarea DET este ISH, cârlig de trepte integrat; BWI, indicator de uzură a frânei; CR6, jantă de carbon 6; și CTg, tranziție criogenică de sticlă.
La fel ca DET, niciunul dintre acești termeni nu se explică de la sine. BWI înseamnă că o bandă roșie de marcare a fost încorporată în pista de frână, care se dezvăluie dacă carbonul se uzează excesiv. CR6 înseamnă că au fost utilizate șase fibre de carbon și layup-uri diferite în șase zone cruciale ale jantei. ISH înseamnă că marginea jantei a fost modelată pentru a crea un canal între jantă și anvelopă, ceea ce spune Lew ajută la fluidizarea fluxului de aer. CTg se referă la rășina de temperatură ridicată folosită pentru a face față mai bine căldurii de la frânare.
Dintre toate acestea, CTg-ul este cel mai important pentru cicliști. Frânarea pe 46 Eros pe uscat, folosind plăcuțele de frână Cryo-Blue ale lui Reynolds, a fost superbă. Urmele de frână sunt uniforme, fără să tremure setul de cadru, iar mușcătura plăcuțelor a fost fermă și progresivă, făcând o frânare puternică și bine modulată. Chiar și pe umed, 46-urile sunt, pentru jantele din carbon, pe jumătate decente, deși m-aș pune la îndoială cât de mult ar rezista plăcuțele de cauciuc cu durometru moale dacă ar fi expuse în mod repetat la călărie umedă și groasă. Încă nu vor concura niciodată cu suprafețele din aluminiu frezat care se găsesc pe unele roți, dar cel puțin sunt suficient de previzibile și de fiabile pentru a se simți în siguranță la coborârile umede.
Este greu de găsit multe critici, dar un domeniu în care 46 Eros par să lipsească este în dimensiuni. O lățime a patului jantei de 16 mm pare doar puțin îngustă și puțin învechită în comparație cu recenta inundație de lățimi de peste 17 mm, problema fiind că chiar și anvelopele 25c se umflă la puțin mai mult de 23 mm, pe măsură ce margelele stau mai aproape unul de celăl alt, și este atât de mic. volumul anvelopei pe care îl simt vinovat pentru o calitate destul de dură a condusului. Dar pentru că mersul cu 46 Eros este o experiență atât de rapidă și pentru că se descurcă atât de bine, sunt aproape capabil să-i iert.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Greutate | 1, 505g |
| Adâncimea jantei | 46mm |
| Lățimea jantei | 26.2 ex, 16 mm int |
| Număr de vorbiri | 16 față, 20 spate |
| Contact | upgradebikes.co.uk |
