Easton EC90 Aero 55 recenzie

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 03:03

Easton susține că roțile sale EC90 Aero 55 sunt cercuri aero din carbon pentru a face totul. Este doar visează?

Am mers pentru prima dată pe aceste roți la lansarea lor în iunie 2013 și au făcut o impresie atât de mare încât eram nerăbdător să fac rost de o pereche pentru un test complet de ciclism. A fost o așteptare lungă. Producția și transportul complet au început la începutul acestui an și abia încep să sosească în Marea Britanie.

Acea primă călătorie cu Aero 55s a fost în Dolomiți, pe o zi care a oferit soare arzător la poalele munților și zăpadă în viscol în vârf. Au fost urcări care scrâșnesc dinții și coborâri care ridică părul, tragerile lungi și chiar o prăbușire (nu eu și nu vina nimănui), dar am plecat crezând că Aero 55-urile s-au descurcat impecabil și nici măcar nu trăgeau în toate. cilindrii. Asta pentru că, în timp ce scopul final al designului clincherului era să fie rulat fără tub, unitățile pe care le-am testat atunci au fost tubulare. Acum, aceste Aero 55 sunt oferta completă fără cameră. Materialul suplimentar pentru janta tubeless cu cârlig special adaugă 253 g setului de roți în comparație cu tubulare, dar aș face cu ușurință acest compromis, deoarece echipat cu anvelope fără cameră Schwalbe Pro One de 25 mm, Aero 55s a mers frumos.

Destul de des, roțile cu secțiune adâncă de peste 50 mm mormăie și reverberează pe suprafețele de drum neuniforme datorită jantelor lor masive și spițelor scurte de în altă tensiune. Nu la fel cu Aero 55s. Chiar și pe teren accidentat, senzația este că bicicleta alunecă peste crestele vârfurilor în miniatură.

Easton a petrecut mult timp în tunelul de vânt, în laborator și pentru a proiecta mici diagrame și tabele elegante pentru a afișa cât de mult mai rapide sunt Aero 55-urile decât orice pe planetă.

Problema cu realizarea comparațiilor de date aero este numărul mare de variabile în joc. Bicicleta, anvelopele, pilotul, viteza, direcția vântului (vicială) și chiar și tunelul de vânt folosit pot afecta rezultatele, ceea ce înseamnă că producătorii aleg adesea condițiile în care roțile lor ies deasupra, ceea ce poate să nu reflecte realitatea. lume, nici să facă comparații cu alte roți corecte. Ceea ce face ca rezultatele lui Easton să fie interesante este munca considerabilă pe care a depus-o pentru nivelarea terenului de joc, testând mai multe configurații în tunelul de vânt de viteză redusă din San Diego pentru a reproduce mai bine rezistența pe o bicicletă. Aceste date au fost apoi asimilate de Easton în „Wind Average Drag” (WAD), în esență o valoare bazată pe o medie a diferitelor grade de rotire – o metodă care a fost lansată de pionierat în industria auto în anii 1970.

Argumentul decurge astfel: testele pe roata A arată că are cea mai mică rezistență, adică este cea mai „rapidă”, la 7° de rotire, în timp ce testele de pe roata B arată că este cea mai rapidă la 15° de viată. Deci, care roată este de fapt cea mai rapidă în ansamblu, ținând cont de faptul că în cursele din lumea reală nu puteți garanta o direcție constantă a vântului? Testând ambele roți într-o gamă de unghiuri de rotire și aplicând WAD, Easton ajunge la o valoare medie care poate fi comparată în mod legitim. Folosind aceste date, potrivit Easton, Aero 55s triumfează pe toți veniți, inclusiv roți comparabile Enve, Hed și Zipp.

Easton spune că Aero 55s va economisi 32 de secunde (tubular) și 29 de secunde (clincher) pe 40 km la o viteză a bicicletei de 48 km/h în comparație cu cel mai apropiat concurent al său (3,7 de la Enve sunt următorii la rând la 20 de secunde). Easton subliniază că 48 km/h s-ar putea să nu fie viteza obișnuită a fiecărui ciclist, dar că a devenit cifra de referință în industrie, prin urmare Easton a adoptat-o și el. Nu este sigur cum se compară toate aceste roți una cu ceal altă la viteze mai mici, dar aș spune că Aero 55 s-ar descurca extrem de bine.

Rapid acolo unde contează

Pentru roți atât de adânci, aceștia prind bine, dar adevăratul lor talent este să mențină viteza – niciodată până acum nu am mers pe o roată care m-a făcut să mă simt atât de repede. Mersul la 35 kmh a fost ca efortul de a pedala la 30 kmh; mergând la 50 kmh efortul de 40 kmh. Cu toate acestea, există un compromis. Acele laturi în alte care taie atât de bine vântul frontal sunt, de asemenea, susceptibile de a prinde vântul din lateral.

Vânturile transversale au fost întotdeauna un punct de blocare pentru roțile aerodinamice și, deși Aero 55-urile nu s-au descurcat la fel de rău ca multe roți similare cu adâncime sau mai adâncime pe care le-am condus, cu siguranță au simțit vântul în zilele înfocate. Cu toate acestea, nu a fost într-un mod pe care l-am simțit înainte, în care întreaga bicicletă se simte ca și cum ar fi lovită lateral, ci mai degrabă rafale au dus la o ușurință temporară a direcției.

La început a fost deconcertant, dar odată ce m-am obișnuit cu sentimentul, a devenit ușor de prezis și de compensat, și cu siguranță de preferat să am o întâlnire improvizată cu un gard viu. În plus, până când cineva găsește un mod cu totul nou de a înșela fizica, această problemă a vântului transversal este un rău necesar pentru orice roată aero, darămite una la fel de rapidă ca Aero 55s. Poate că au durat ceva timp să ajungă, dar cu siguranță au meritat să fie așteptate.